大型轮毂悬吊工装制造技术

本实用新型专利技术公开大型轮毂悬吊工装，包括上工装环板以及装配连接在上工装环底部的下工装环板；下工装环板的底部装配连接有载料机构；该机构包括载料环板，载料环板的底部通过若干个调节装配连接件装配连接在下工装环板上；调节装配连接件包括固定连接在载料环板底部的调节杆，调节杆上开设有滑口，滑口内固定连接有滑调螺杆，滑调螺杆上滑动连接有水平座，滑调螺杆的底部螺纹连接有支撑在水平座底部位置的支撑螺母，水平座的内端固定连接有内连接杆，内连接杆固定连接在下工装环板的底部。上述工装还包括若干个固定连接在上工装环板内侧壁上的抵触支护机构。上述装置实现在轮毂加工过程中，将轮毂的上、下端面位置成功定位方便操作人员加工修复。位方便操作人员加工修复。位方便操作人员加工修复。

【技术实现步骤摘要】
大型轮毂悬吊工装


[0001]本技术属于汽车配件
，尤其涉及大型轮毂悬吊工装。

技术介绍

[0002]大型轮毂是汽车轮胎的重要部件，其主要使用在大型车辆上，如重型大卡货车上。轮毂作为汽车轮胎骨架部件，承载车辆较大的负荷。在汽车使用过程中，大型轮毂受到剧烈撞击变形后，需要独一轮毂进行修复，具体而言，通过需要对轮毂进行矫正形状以及修复破损位置。通过矫正保证轮毂呈初始形状以及初始性能。
[0003]在修复过程中，需要将轮毂配件进行定位，具体方式为通过定位方式将轮毂固定后，方便操作，避免在操作过程中配件晃动。在修复过程中往往需要将轮毂定位后，再悬吊，通过悬吊方式将轮毂的底面暴露，方便操作。
[0004]目前悬吊方式多采用铁链或者钢丝从轮毂的装配上贯穿后，悬吊，必然需要将轮毂从工装上拆卸，拆卸后悬吊，该方式的缺陷如下：
[0005]1、拆卸、悬吊繁琐，体现在轮毂重量大、体积大，难以操作；
[0006]2、采用铁链或者钢丝旋转无法将轮毂稳定夹持，操作过程中，难以将轮毂保持定位；
[0007]3、悬吊的稳定性不高，操作安全隐患较大。

技术实现思路

[0008]基于上述背景，本技术的目的是提供大型轮毂悬吊工装。
[0009]为实现以上目的，本技术采用以下的技术方案：
[0010]大型轮毂悬吊工装，包括上工装环板以及装配连接在上工装环底部的下工装环板；
[0011]所述下工装环板的底部装配连接有载料机构；所述载料机构包括载料环板，所述载料环板的底部通过若干个调节装配连接件装配连接在下工装环板上；
[0012]所述调节装配连接件包括固定连接在载料环板底部的调节杆，所述调节杆上开设有滑口，所述滑口内固定连接有滑调螺杆，所述滑调螺杆上滑动连接有水平座，所述滑调螺杆的底部螺纹连接有支撑在水平座底部位置的支撑螺母，所述水平座的内端固定连接有内连接杆，所述内连接杆固定连接在下工装环板的底部；
[0013]所述大型轮毂悬吊工装还包括若干个固定连接在上工装环板内侧壁上的抵触支护机构。
[0014]优先地，所述上工装环板以及下工装环板的外侧壁均一体成型有若干个凸头；
[0015]所述凸头之间均通过垂直调节螺杆装配连接。
[0016]优先地，所述垂直调节螺杆滑动连接所述上工装环板上的凸头；
[0017]所述凸头的底部一体成型有滑动连接所述垂直调节螺杆的滑动凸柱，所述垂直调节螺杆的上端螺纹连接有一对分别定位在凸头顶部以及滑动凸柱底部的调节螺母。
[0018]优先地，所述上工装环板的顶部固定连接有触压杠部件。
[0019]优先地，所述触压杠部件包括固定连接在上工装环板顶部两侧部位的凸柱，所述触压杠部件还包括装配连接在凸柱之间的触压杠。
[0020]优先地，所述凸柱上开设有滑槽口，所述滑槽口内固定连接有内固定螺杆，所述内固定螺杆上滑动连接有下压滑座，所述内固定螺杆上螺纹连接有推动所述下压滑座的推动螺母；
[0021]所述触压杠固定连接在下压滑座之间。
[0022]优先地，所述抵触支护机构均包括固定连接在上工装环板内侧壁上的内螺杆；
[0023]所述内螺杆上滑动连接有触压板，所述内螺杆上螺纹连接有推动触压板内移的内推螺母。
[0024]优先地，所述触压板包括滑动连接在内螺杆上的滑动部，所述滑动部的底部一体成型有内触压部。
[0025]优先地，所述内螺杆的内端固定连接有隔挡触压板的隔挡座。
[0026]本技术具有以下有益效果：
[0027]1、实现工作过程中，将轮毂的放料在载料环板上(轮毂的大端面)此时，此时，轮毂地面的凹陷部位支撑在载料环板上，轮毂的下端面限位在下工装环板的内侧。根据轮毂的高低调节载料环板与下工装环板的相对位置高低，实现调节载料，并限位轮毂下端部位。
[0028]2、实现推动内推螺母至触压板上的内触压部触压在轮毂上端面的侧壁上，在若干个环形阵列分布的抵触支护机构配合下实现将轮毂的上端面进行充分触压支护。
[0029]3、实现在轮毂加工过程中，将轮毂的上、下端面位置成功定位，定位后方便操作人员加工修复。同时悬吊加工处理过程中，因轮毂被工装定位，因此，加工过程中，稳定性较大，如焊接、打磨等常规加工，同时，操作的安全性高。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其它的附图。
[0031]图1为本技术实施例中的整体结构示意图；
[0032]图2为本技术实施例中垂直调节螺杆装配连接凸头的结构示意图；
[0033]图3为本技术实施例中调节装配连接件的结构示意图；
[0034]图4为本技术实施例中触压杠部件连接下工装环板的结构示意图；
[0035]图5为本技术实施例中触压杠部件的结构示意图；
[0036]图6为本技术实施例图1中的仰视图。
[0037]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0038]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部
的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0039]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0040]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0041]实施例1
[0042]如图1
‑
6所示，大型轮毂悬吊工装，包括上工装环板1以及装配连接在上工装环底部的下工装环板2；上工装环板1、下工装环板2的形状为圆形，尺寸稍大于轮毂的圆周尺寸。
[0043]下工装环板2的底部装配连接有载料机构；所述载料机构包括载料环板3，所述载料环板3的底部通过若干个调节装配连接件装配连接在下工装环板2上。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.大型轮毂悬吊工装，其特征在于，包括上工装环板以及装配连接在上工装环底部的下工装环板；所述下工装环板的底部装配连接有载料机构；所述载料机构包括载料环板，所述载料环板的底部通过若干个调节装配连接件装配连接在下工装环板上；所述调节装配连接件包括固定连接在载料环板底部的调节杆，所述调节杆上开设有滑口，所述滑口内固定连接有滑调螺杆，所述滑调螺杆上滑动连接有水平座，所述滑调螺杆的底部螺纹连接有支撑在水平座底部位置的支撑螺母，所述水平座的内端固定连接有内连接杆，所述内连接杆固定连接在下工装环板的底部；所述大型轮毂悬吊工装还包括若干个固定连接在上工装环板内侧壁上的抵触支护机构。2.根据权利要求1所述的大型轮毂悬吊工装，其特征在于，所述上工装环板以及下工装环板的外侧壁均一体成型有若干个凸头；所述凸头之间均通过垂直调节螺杆装配连接。3.根据权利要求2所述的大型轮毂悬吊工装，其特征在于，所述垂直调节螺杆滑动连接所述上工装环板上的凸头；所述凸头的底部一体成型有滑动连接所述垂直调节螺杆的滑动凸柱，所述垂直调节螺杆的上端螺纹连接有一对分别定位在凸头顶部以及滑动...

【专利技术属性】
技术研发人员：张帆，杨磊，郭小龙，
申请(专利权)人：安徽北工汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：