用于商用车的转向机制造技术

本申请公开了一种用于商用车的转向机，其包括：壳体、螺母和螺杆，所述壳体内腔内设置有内壁；所述螺母往复滑动地安装于所述壳体中，所述螺母在其轴向的两端设置有与所述内壁相抵的接触面，所述螺母中段与所述内壁之间有间隙，所述接触面具有使所述螺母在所述内壁中滑动的助滑层；所述螺杆贯穿所述螺母，且与所述螺母啮合。本申请加工过程简单，有效地提高转向机的传输效率。向机的传输效率。向机的传输效率。

【技术实现步骤摘要】
用于商用车的转向机


[0001]本申请涉及汽车转向系统领域，尤其是用于商用车的转向机。

技术介绍

[0002]转向机在转向系统中将方向盘的旋转变成驱动车轮改变行驶方向的驱动源。当前转向机在工作时，螺母需要在壳体内腔内做往复直线运动，转向力矩通过电控单元输入，再通过螺杆与螺母的配合传递转向力矩给转向输出轴。在工作过程中螺母和壳体会直接接触，但是为了保证转向机的效率，需要减小螺母和壳体摩擦副的摩擦系数，故螺母外表面需要进行增加额外的磨削工序，来保证螺母外表面有较好的粗糙度。其加工过程复杂，加工成品精度要求高，不易达到低摩擦系数，影响转向机的输出效率。
[0003]因此，有必要改进以克服现有技术中存在的技术问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于解决或至少缓解现有技术中的转向机的螺母加工过程复杂，加工成本高的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本申请提供一种用于商用车的转向机，其包括：
[0006]壳体，其内腔内设置有内壁；螺母，所述螺母往复滑动地安装于所述壳体中，所述螺母在其轴向的两端设置有与所述内壁相抵的接触面，所述螺母中段与所述内壁之间有间隙，所述接触面设置有使所述螺母在所述内壁中滑动的助滑层；螺杆，所述螺杆贯穿所述螺母，且与所述螺母啮合。
[0007]在可行的实施方式中，所述助滑层由铜基复合材料制成。
[0008]在可行的实施方式中，所述助滑层与所述内壁之间的摩擦系数不大于0.09。
[0009]在可行的实施方式中，所述螺母包括本体和衬套，所述衬套套箍于所述本体两端，所述助滑层位于所述衬套外表面。
[0010]在可行的实施方式中，所述衬套由弹簧钢冲压加工而成，所述本体由齿轮钢制成。
[0011]在可行的实施方式中，所述助滑层是由钢背衬、结构化的铜层以及PTFE压制而成的。
[0012]在可行的实施方式中，所述螺母两端在接触面外侧设置限位卡簧。
[0013]在可行的实施方式中，所述壳体的内壁与所述助滑层滑动接触的内表面设置有铜基复合材料。
[0014]在可行的实施方式中，在可行的实施方式中，所述螺杆具有外螺旋滚道，所述螺母具有内螺旋滚道，外螺旋滚道与内螺旋滚道通过滚珠啮合。
[0015]根据本申请的技术方案，使用带助滑层的螺母，加工过程简单，表面摩擦系数低，有效地提高转向机的传输效率。
[0016]为了能更进一步了解本申请的特征以及
技术实现思路
，请参阅以下有关本申请的详细说明与附图，然而附图仅提供参考与说明用，并非用来对本申请加以限制。
附图说明
[0017]结合附图参阅以下具体实施方式的详细说明，将更加充分地理解本申请。其中：
[0018]图1显示一种具体实施方式的转向机的剖视示意图；
[0019]图2显示所示转向机的螺母的一种具体实施方式的示意图；
[0020]图3显示所示转向机的螺母的另一种具体实施方式的示意图；
[0021]图4显示所示转向机的螺母的助滑层的一种具体实施方式的示意图。
具体实施方式
[0022]为帮助本领域的技术人员确切地理解本申请要求保护的主题，下面结合附图详细描述本申请的具体实施方式。在各附图中，相同的附图标记表示相同或相应的技术特征。
[0023]请参阅图1至图4所示，一种具体实施方式的用于商用车的转向机100包括壳体1和螺母2，其还包括与所述螺母2啮合的转向输出轴3，和贯穿所述螺母2的螺杆4，且所述螺杆4连接电控单元(未示出)。所述螺杆4具有外螺旋滚道，所述螺母2具有内螺旋滚道，外螺旋滚道与内螺旋滚道通过滚珠啮合。当转向机100在工作时，螺母2需要在壳体1内腔内做往复直线运动，转向力矩通过电控单元输入，再通过螺母2与螺杆4的配合传递给转向输出轴3。
[0024]所述壳体1内腔内设置有内壁11；所述螺母2往复滑动地安装于所述壳体1中，所述螺母2在其轴向的两端设置有与所述内壁11相抵的接触面21，所述螺母2中段与所述内壁11之间有间隙，即所述螺母2的中段不与所述内壁11接触，减少接触表面积，在同等摩擦系数下，减少摩擦阻力，且减少加工成本。所述接触面21设置有使所述螺母2在所述内壁11中滑动的助滑层22。助滑层的设置使得加工过程简单，取消磨削工序，且保证表面摩擦系数更低，有效地提高转向机的传输效率。
[0025]所述助滑层22由铜基复合材料制成，所述助滑层22与所述内壁11之间的摩擦系数不大于0.09，例如0.08，0.07，0.06，0.05，0.04，0.03，0.02及0.01都是可以的。在内壁11材料及加工方式不变的情况下，使用该材料可以保证极低的表面摩擦系数，有效地提高转向机的传输效率。
[0026]如图2所示的一种实施例，其助滑层22由铜基复合材料制成涂装在所述接触面21形成。直接在所述螺母2的接触面21上涂装，可以有效地减少螺母表面磨削的加工成本，同时可以保证低的表面摩擦系数，有效地提高转向机的传输效率。
[0027]如图3所示的另一种实施例，所述螺母2包括本体25和衬套23，所述衬套23套箍于所述本体25两端，所述助滑层22位于所述衬套23外表面。所述衬套23由弹簧钢冲压加工而成，所述本体25由齿轮钢制成。弹簧钢具有优良的冶金质量即高的纯洁度和均匀性、良好的表面质量即严格控制表面缺陷和脱碳、精确的外形和尺寸。使用弹簧钢制造的衬套可以很好的贴合所述螺母2，且良好的表面质量，可以使得铜基复合材料制成的助滑层22更好地附着在衬套表面。衬套23的设置，可以简化加工螺母2的工序，只需加工衬套23，再套箍于螺母2即可。所述螺母2两端在接触面21外侧设置限位卡簧24，所述限位卡簧24可以有效的防止衬套23松动滑脱，安装简易，成本低。
[0028]如图4所示的另一种实施例，所述助滑层22”是由钢背衬、结构化的铜层以及PTFE压制而成的，即所述助滑层22”是由复合材料压制而成的复杂结构体，其可以直接套箍于所述螺母2两端的接触面21，且所述螺母2两端在接触面21外侧设置限位卡簧24，所述限位卡
簧24可以有效的防止助滑层22”松动滑脱，安装简易，成本低。
[0029]在以上所述的各实施例中，所述壳体1的内壁11与所述助滑层22滑动接触的内表面还可以进一步设置有铜基复合材料，即有效降低了壳体1的内壁11的摩擦系数，使得其与低阻的助滑层配合，且保证接触面地表面摩擦系数，降低摩擦阻力，有效地提高转向机的传输效率。
[0030]以上具体实施方式仅用于说明本申请，而并非对本申请的限制。综上，有关
的普通技术人员，在不脱离本申请的范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本申请的范畴，本申请的专利保护范围应由权利要求限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于商用车的转向机(100)，其特征在于，其包括：壳体(1)，其内腔内设置有内壁(11)；螺母(2)，所述螺母(2)往复滑动地安装于所述壳体(1)中，所述螺母(2)在其轴向的两端设置有与所述内壁(11)相抵的接触面(21)，所述螺母(2)中段与所述内壁(11)之间有间隙，所述接触面(21)设置有使所述螺母(2)在所述内壁(11)中滑动的助滑层(22)；螺杆(4)，所述螺杆(4)贯穿所述螺母(2)，且与所述螺母(2)啮合。2.根据权利要求1所述的用于商用车的转向机(100)，其特征在于，所述助滑层(22)由铜基复合材料制成。3.根据权利要求2所述的用于商用车的转向机(100)，其特征在于，所述助滑层(22)与所述内壁(11)之间的摩擦系数不大于0.09。4.根据权利要求3所述的用于商用车的转向机(100)，其特征在于，所述螺母(2)包括本体(25)和衬套(23)，所述衬套(23)套箍于所述本体(25)两端，所述助滑层(22)位于所述衬套(23)外表面。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：张瑞，冯明飞，张学俭，
申请(专利权)人：博世汽车转向系统济南有限公司，
类型：新型
国别省市：