一种用于线控手感单元的转角限位结构制造技术

本发明专利技术公开了一种用于线控手感单元的转角限位结构，属于汽车转向系统领域，包括：壳体内部空心，上端右侧开设有限位槽；第一轴承安装在壳体内部左侧，第二轴承安装在壳体内部右侧，并与第一轴承同轴心，螺杆安装在第一轴承和第二轴承中，第一限位块安装在螺杆左侧，第二限位块安装在螺杆的右侧，限位装置位于限位槽中，且限位装置与螺杆螺纹连接，并在螺杆的转动下，沿螺杆轴向移动并与第一限位块以及第二限位块抵接；本装置通过第一限位块、第二限位块间行程和限位装置相对角度实现精准限位，满足方向盘需求的角度限制，螺杆周向转动限位取代轴向限位，杜绝因挤压导致的螺纹变形引起的力矩波动及卡死现象，防止其它零部件损坏导致功能失效。致功能失效。致功能失效。

【技术实现步骤摘要】
一种用于线控手感单元的转角限位结构


[0001]本专利技术涉及汽车转向系统领域，具体涉及一种用于线控手感单元的转角限位结构。

技术介绍

[0002]随着汽车自动驾驶技术发展，线控技术的成熟，以及在整车布置及安全功能、辅助功能上等各种优势，使线控转向在乘用车、商用车上的使用更广泛。由于线控转向取消了转向中间轴的机械连接，转向轴无转向器的转向行程机械限位，需要在线控转向手感单元上增加一机械限位装置，来避免弹簧时钟和角度传感器因转向轴转角无限制而导致的损坏及功能失效。
[0003]为了解决这一问题，现有的技术方案通常采用在转向轴尾端增加一丝杆，丝杆螺母上增加一限位槽，通过限位槽与限位销配合，达到角度限位功能。但是现有技术中存在以下缺陷，由于处于转向轴尾端，限位销限制丝杆螺母滑动，丝杆螺纹会受到外力挤压导致螺纹变形，转动不平稳甚至卡死；同时限位销与丝杆的限位槽间间隙配合，为保证强度，限位销是金属材料，在换向时，因为间隙易产生换向异响。
[0004]因此，为了防止卡死和异响的发生，本专利技术提供一种用于线控手感单元的转角限位结构，具有精准本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于线控手感单元的转角限位结构，其特征在于，包括：壳体(1)、第一轴承(2)、第二轴承(3)、螺杆(4)、第一限位块(5)、第二限位块(6)、限位装置(7)；所述壳体(1)内部空心，上端右侧开设有限位槽(11)；所述第一轴承(2)安装在所述壳体(1)内部左侧，所述第二轴承(3)安装在所述壳体(1)内部右侧，并与所述第一轴承(2)同轴心，所述螺杆(4)安装在所述第一轴承(2)和所述第二轴承(3)中，所述第一限位块(5)安装在所述螺杆(4)左侧，所述第二限位块(6)安装在所述螺杆(4)的右侧，所述限位装置(7)位于所述限位槽(11)中，且所述限位装置(7)与所述螺杆(4)螺纹连接，并在所述螺杆(4)的转动下，沿所述螺杆(4)轴向移动并与所述第一限位块(5)以及所述第二限位块(6)抵接。2.根据权利要求1所述的用于线控手感单元的转角限位结构，其特征在于，所述限位装置(7)包括梯形螺母(71)、O型垫圈(72)、固定螺栓(73)和第三限位块(74)，所述梯形螺母(71)安装在所述螺杆(4)上，并随所述螺杆(4)的转...

【专利技术属性】
技术研发人员：张玉玺，许秋波，苏亚平，曾超，
申请(专利权)人：辰致科技有限公司，
类型：发明
国别省市：