一种提升桥空气悬架系统及汽车技术方案

本发明专利技术公开了一种提升桥空气悬架系统及汽车，涉及汽车悬架技术领域，该系统包括导向臂支架、导向臂和举升气囊总成；其中，导向臂支架，其用于设置在车架的外侧面上；导向臂，其前端与所述导向臂支架铰接；举升气囊总成，其与所述导向臂支架和导向臂相连，且所述举升气囊总成在汽车高度方向的投影位于所述车架外侧。综上所述，本发明专利技术中通过对空气悬架进行改进，以使举升气囊总成装设于车架的外侧，进而导致车架内侧有足够的空间布置传动轴，使得从业人员对汽车的空间设计更加灵活。员对汽车的空间设计更加灵活。员对汽车的空间设计更加灵活。

【技术实现步骤摘要】
一种提升桥空气悬架系统及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车悬架
，具体涉及一种提升桥空气悬架系统及汽车。

技术介绍

[0002]悬架是汽车上的重要总成之一，它把车架(或车身)与车轴(或车轮)弹性地连接在一起。其主要任务是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和扭矩，并且缓冲路面不平或车况不佳传递给车架(或车身)的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，并保证汽车平顺的行驶。但在汽车空载或载重较小的情况下，并不需要更多桥的来负责承载，这时如果所有轮胎都接地会造成不必要的磨损和动力损失。因此，为了在空载或载重较小时减少其轮胎着地的数量、减少摩擦和降低能耗，许多车辆结构都采用了空气悬架提升装置。相对于商用车主流应用的钢板弹簧悬架系统，空气悬架系统由于其自身特性可有效改善车辆的平顺性，且通过机构的布置联合气压的控制，可实现车辆高度调节亦或车桥的提升功能，在车辆空载时空气悬架系统的举升气囊充气将提升桥举起离地，减少轮胎磨损，降低油耗。车辆满载时，空气悬架系统举升气囊放气，提升桥下落着地承载，极大提升了车辆的通过性与适用性。
[0003]然而，由于车架区域空间有限，空气悬架系统的举升气囊没有足够的空间布置传动轴，这导致装设了空气悬架的车桥以及悬架系统后面的布置的轴均不能作为驱动桥。因此，从业人员在设计时不得不将空气悬架布置在车辆的最后一桥上，给从业人员在车辆空间布置过程中造成了困扰。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中空气悬架系统的举升气囊没有足够的空间布置传动轴，导致装设了空气悬架的车桥以及悬架系统后面的布置的轴均不能作为驱动桥，使得设计者不得不将空气悬架布置在车辆的最后一桥上，影响了汽车悬架设计的灵活性的问题，本专利技术提供一种提升桥空气悬架系统，其包括：导向臂支架、导向臂和举升气囊总成；其中，
[0005]导向臂支架，其用于设置在车架的外侧面上；
[0006]导向臂，其前端与所述导向臂支架铰接；
[0007]举升气囊总成，其与所述导向臂支架和导向臂相连，且所述举升气囊总成在汽车高度方向的投影位于所述车架外侧。
[0008]一些实施例中，所述举升气囊总成包括：
[0009]举升气囊托架，其与所述导向臂支架相连，所述举升气囊托架间隔设置在所述导向臂上方；
[0010]举升气囊，其底部与所述举升气囊托架相连；
[0011]导向臂盖板，其一端与所述导向臂相连，另一端向所述导向臂支架方向沿伸并与所述举升气囊的顶部相连；其中，
[0012]所述举升气囊托架、举升气囊和导向臂盖板在汽车高度方向的投影均位于所述车
架外侧。
[0013]一些实施例中，还包括：减震器组件，其包括减震器上支架、减震器下支架和减震器，所述减震器上支架设于所述车架上，所述减震器一端与所述减震器上支架相连，另一端与所述减震器下支架相连，所述减震器下支架位于所述导向臂下方以限制所述导向臂沿高度方向向下的位移。
[0014]一些实施例中，所述减震器下支架和所述导向臂盖板相连，且所述减震器下支架和所述导向臂盖板上下间隔设置以形成一供所述导向臂穿过的限位空间。
[0015]一些实施例中，所述导向臂支架上设有弹性衬套，所述导向臂的前端通过固定螺栓与所述弹性衬套铰接。
[0016]一些实施例中，所述弹性衬套与所述导向臂在所述汽车的Y方向间隙配合，所述弹性衬套与所述导向臂之间叫铰接处设有内垫圈，以调整所述弹性衬套与所述导向臂之间的间隙大小。
[0017]一些实施例中，还包括：承载气囊组件，其一端与所述车架相连，另一端与所述导向臂相连，所述承载气囊组件用于限制所述导向臂在所述汽车高度方向向上的位移。
[0018]一些实施例中，所述承载气囊组件包括：
[0019]承载气囊，其顶部通过气囊拖板与所述车架相连，所述承载气囊内设有限位块；
[0020]气囊拖板，其一端与所述导向臂相连，另一端伸入所述承载气囊中，所述气囊拖板部分可沿所述汽车的高度方向在所述承载气囊中上下移动，以与所述限位块抵持或分离。
[0021]一些实施例中，所述导向臂的在所述汽车高度方向向下弯折并与所述承载气囊组件相连。
[0022]另一方面，本申请提供一种汽车，其包括：车架，其包括一外侧面；以及上述任意一种提升桥空气悬架系统。
[0023]综上所述，本专利技术中通过对空气悬架进行改进，以使举升气囊总成装设于车架的外侧，进而导致车架内侧有足够的空间布置传动轴，使得从业人员对汽车的空间设计更加灵活。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为本专利技术实施例中提升桥空气悬架系统的结构示意图；
[0026]图2为本专利技术实施例中提升桥空气悬架系统在汽车Y方向的局部剖视图；
[0027]图3为本专利技术实施例中提升桥空气悬架系统在汽车X方向的局部剖视图；
[0028]图4为本专利技术实施例中提升桥空气悬架系统的俯视图。
[0029]图中：1、导向臂支架；11、弹性衬套；12、内垫圈；2、车架；21、外侧面；3、导向臂；31、固定螺栓；4、举升气囊总成；41、举升气囊托架；42、举升气囊；43、导向臂盖板；5、减震器组件；51、减震器上支架；52、减震器下支架；53、减震器；6、承载气囊组件；61、承载气囊；62、气囊拖板。
具体实施方式
[0030]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0031]以下结合附图对本专利技术的实施例作进一步详细说明。针对现有技术中空气悬架系统的举升气囊没有足够的空间布置传动轴，导致装设了空气悬架的车桥以及悬架系统后面的布置的轴均不能作为驱动桥，使得设计者不得不将空气悬架布置在车辆的最后一桥上，影响了汽车悬架设计的灵活性的问题，如图1、图3和图4所示，本专利技术提供一种提升桥空气悬架系统，其包括：导向臂支架1、导向臂3和举升气囊总成4；其中，
[0032]导向臂支架1用于设置在车架2的外侧面21上。导向臂3前端与所述导向臂支架1铰接。举升气囊总成4与所述导向臂支架1和导向臂3相连，且所述举升气囊总成4在汽车高度方向的投影位于所述车架2外侧。
[0033]可以理解的是，车辆空载时举升气囊充气将提升桥举起离地，减少轮胎磨损，降低油耗；车辆满载时举升气囊放气，提升桥下落着地承载。本申请通过对空气悬架进行改进，以使举升气囊总成装设于车架的外侧。而两个车架2内侧的空间可以用来设置传本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种提升桥空气悬架系统，其特征在于，包括：导向臂支架(1)，其用于设置在车架(2)的外侧面(21)上；导向臂(3)，其前端与所述导向臂支架(1)铰接；举升气囊总成(4)，其与所述导向臂支架(1)和导向臂(3)相连，且所述举升气囊总成(4)在汽车高度方向的投影位于所述车架(2)外侧。2.如权利要求1所述的提升桥空气悬架系统，其特征在于，所述举升气囊总成(4)包括：举升气囊托架(41)，其与所述导向臂支架(1)相连，所述举升气囊托架(41)间隔设置在所述导向臂(3)上方；举升气囊(42)，其底部与所述举升气囊托架(41)相连；导向臂盖板(43)，其一端与所述导向臂(3)相连，另一端向所述导向臂支架(1)方向沿伸并与所述举升气囊(42)的顶部相连；其中，所述举升气囊托架(41)、举升气囊(42)和导向臂盖板(43)在汽车高度方向的投影均位于所述车架(2)外侧。3.如权利要求2所述的提升桥空气悬架系统，其特征在于，还包括：减震器组件(5)，其包括减震器上支架(51)、减震器下支架(52)和减震器(53)，所述减震器上支架(51)设于所述车架(2)上，所述减震器(53)一端与所述减震器上支架(51)相连，另一端与所述减震器下支架(52)相连，所述减震器下支架(52)位于所述导向臂(3)下方以限制所述导向臂(3)沿高度方向向下的位移。4.如权利要求3所述的提升桥空气悬架系统，其特征在于：所述减震器下支架(52)和所述导向臂盖板(43)相连，且所述减震器下支架(52)和所述导向臂盖板(43)上下间隔设置以形成一供所述导向臂...

【专利技术属性】
技术研发人员：金鑫，王俊杰，范培斌，黄志刚，王金胜，王江伟，李应涛，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：