本发明专利技术公开了一种冲床的离合刹车器组件，包括飞轮、传动轴和轴接在传动轴上的飞轮轴受，特点是传动轴上同轴固定设置有刹车外齿和离合外齿，飞轮轴受上同轴固定设置有刹车内齿，刹车内齿与刹车外齿之间设置有刹车摩擦组件，飞轮上固定设置有离合内齿，离合内齿与离合外齿之间设置有离合摩擦组件，传动轴上同轴密封套设有气缸，气缸内设置有活塞，活塞与气缸之间设置有气室，传动轴上设置有与气室相连通的进气孔，气缸与离合外齿之间顶接有弹簧；优点是可满足冲床工作时的不同实际需要，完全改变了以往冲床工作能量固定不变的模式，实用性强，而且可有效地收集摩擦片消耗的粉尘、降低噪音，大大提升和改善了冲床的工作环境。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种机械加工设备上的组件，尤其涉及一种冲床的离合刹车器组件。
技术介绍
目前台式冲床上的刹车部件和离合部件一般为分体式，分别安装在机架的前、后端 位置上，刹车部件为刹车带，其两端都固定在机架上形成一环形圈，随着曲轴的转动不 断与曲轴的曲拐部分接触，因此不管离合器控制的飞轮是带动或脱离曲轴，刹车带一直 都处于工作状态，这样就加剧了刹车带的磨损同时也增加了能量的消耗，长时间使用后， 制动效果不好，存在安全隐患，同时工作效率不理想。为了解决上述存在的问题，申请号为200820164052.2的中国技术专利申请说明 书中公开了一种冲床的离合刹车器组件，包括安装在台身上的曲轴，曲轴上连接有飞轮、 离合器、刹车器，离合器、刹车器为离合刹车器组件，由带有刹车片的刹车压力板、离 合压力板与安装在本体、气缸内带弹簧的活塞配合所组成，离合压力板连接在飞轮上， 刹车压力板连接在台身上，本体连接在曲轴上，曲轴、本体上有进气口、进气孔与气源 连接。该结构将原有两个分散安装的离合器和刹车器合并成离合刹车器组件集中安装， 结构紧凑、体积小，有效控制冲床的快速结合和快速刹车，刹车性好，且提高了生产效 率，但是冲床的工作能量固定不能改变，实用性不强，不能很好的满足客户的需求，而 且离合刹车器在工作中易产生的粉尘和噪音，对工作环境产生一定的污染。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种可根据需要提供冲床不同的工作能量，且工 作环境中无粉尘无噪音有利于环保的冲床的离合刹车器组件。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案为 一种冲床的离合刹车器组件，包括飞轮、传动轴和轴接在所述的传动轴上的飞轮轴受，所述的飞轮轴受与冲床台身固定连 接，所述的飞轮密封轴接在所述的飞轮轴受上，所述的传动轴上同轴固定设置有刹车外 齿和离合外齿，所述的飞轮轴受上同轴固定设置有刹车内齿，所述的刹车内齿与所述的 刹车外齿之间设置有刹车摩擦组件，所述的飞轮上固定设置有离合内齿，所述的离合内 齿与所述的离合外齿之间设置有离合摩擦组件，所述的传动轴上同轴密封套设有气缸， 所述的气缸设置在所述的离合摩擦组件与所述的刹车摩擦组件之间，所述的气缸内设置 有活塞，所述的活塞与所述的刹车外齿固定连接，所述的活塞与所述的气缸之间设置有 气室，所述的传动轴上设置有与所述的气室相连通的进气孔，所述的气缸与所述的离合 外齿之间顶接有弹簧。所述的离合摩擦组件包括至少一片离合摩擦片和至少一片离合金属片，所述的离合 摩擦片的外圈上一体设置有离合传动外齿，所述的离合传动外齿与所述的离合内齿相互 啮合，所述的离合金属片的内圈上一体设置有离合传动内齿，所述的离合传动内齿与所 述的离合外齿相互啮合，所述的刹车摩擦组件包括至少一片刹车摩擦片和至少一片刹车 金属片，所述的刹车摩擦片的外圈上一体设置有刹车传动外齿，所述的刹车传动外齿与 所述的刹车内齿相互啮合，所述的刹车金属片的内圈上一体设置有刹车传动内齿，所述 的刹车传动内齿与所述的刹车外齿相互啮合。所述的离合摩擦片的数量为五片，所述的离合金属片的数量为四片，所述的离合摩 擦片与所述的离合金属片一一间隔排列，所述的刹车摩擦片和所述的刹车金属片的数量 均为四片，所述的刹车摩擦片和所述的刹车金属片一一间隔排列。所述的离合摩擦片与所述的刹车摩擦片均为湿式离合器用摩擦片。所述的飞轮设置有内腔，所述的刹车外齿和所述的离合外齿设置在所述的内腔中， 所述的离合内齿固定设置在所述的内腔的腔壁上。所述的传动轴上同轴套设有飞轮压盖，所述的飞轮压盖设置在所述的内腔的腔口上 且与所述的飞轮固定连接。所述的传动轴的端部固定连接有轴封，所述的轴封上设置有与所述的进气孔相通的 进气口，所述的轴封上同轴套设有端盖，所述的端盖与所述的飞轮压盖固定连接，以满 足密封和装配的安装需要。所述的刹车内齿与所述的飞轮轴受通过加热收縮工艺固定连接，所述的刹车外齿、 所述的离合外齿均通过加热收縮工艺与所述的传动轴固定连接，可方便控制配合间隙的过盈量，而且按冲床需要的扭拒过盈后，不会出现机械磨损现象，性能更加稳定可靠。 与现有技术相比，本专利技术的优点是由于刹车内齿与刹车外齿之间设置有刹车摩擦组 件，离合内齿与离合外齿之间设置有离合摩擦组件，且刹车摩擦组件和离合摩擦组件均 由摩擦片和金属片组成，通过摩擦片和金属片之间产生的摩擦力来传动，而摩擦片和金 属片之间排列不同，产生的摩擦力也不同，可提供给冲床的工作能量也不同，从而可满 足冲床工作时的不同实际需要，完全改变了以往冲床工作能量固定不变的模式，实用性 强，而且飞轮设置有内腔，刹车摩擦组件和离合摩擦组件设置在内腔中，且在内腔的腔 口固定设置有飞轮压盖，可有效地收集摩擦片消耗的粉尘、降低噪音，大大提升和改善 了冲床的工作环境，确保冲床的使用更安全更环保，提升了冲床的档次；此外，整个离 合刹车器组件结构紧凑、体积小，且能有效控制冲床切断和结合动力，提高操作者的作 业安全和使用效率。附图说明图1为本专利技术的组装结构剖视图2为本专利技术的立体分解图3为图1中A处的局部放大示意图。具体实施例方式以下结合附图实施例对本专利技术做进一步详细描述。如图所示， 一种冲床的离合刹车器组件，包括飞轮1、传动轴14和轴接在传动轴 14上的飞轮轴受15，飞轮轴受15通过固定螺丝与冲床台身(图中未显示)固定连接， 飞轮1通过轴承4密封轴接在飞轮轴受15上，飞轮1设置有内腔100，传动轴14上通 过加热收縮工艺同轴固定连接有刹车外齿16和离合外齿7，刹车外齿16和离合外齿7 设置在内腔100中，飞轮轴受15上通过加热收縮工艺同轴固定连接有刹车内齿18，刹 车内齿18与刹车外齿16之间设置有刹车摩擦组件，刹车摩擦组件包括四片刹车摩擦片 19和四片刹车金属片17，刹车摩擦片19和刹车金属片17—一间隔排列，刹车摩擦片 19的外圈上一体设置有刹车传动外齿191，刹车传动外齿191与刹车内齿18相互啮合， 刹车金属片17的内圈上一体设置有刹车传动内齿171，刹车传动内齿171与刹车外齿16相互啮合，内腔100的腔壁上通过固定螺丝固定连接有离合内齿12，离合内齿12与 离合外齿7之间设置有离合摩擦组件，离合摩擦组件包括五片离合摩擦片11和四片离 合金属片10，离合摩擦片11与离合金属片10 —一间隔排列，离合摩擦片11的外圈上 一体设置有离合传动外齿lll，离合传动外齿111与离合内齿12相互啮合，离合金属片 10的内圈上一体设置有离合传动内齿101，离合传动内齿101与离合外齿7相互啮合， 传动轴14上同轴密封套设有气缸8，气缸8设置在离合摩擦组件与刹车摩擦组件之间， 气缸8内设置有活塞9，活塞9通过固定螺丝与刹车外齿16固定连接，活塞9与气缸8 之间设置有气室80，传动轴14上设置有与气室80相连通的进气孔141，进气孔141与 气源相连通，气缸8与离合外齿7之间顶接有弹簧3，传动轴14上通过轴承4同轴套设 有飞轮压盖2，飞轮压盖2设置在内腔100的腔口上且通过固定螺丝与飞轮1固定连接， 传动轴14的端部固定连接有轴封6，轴封6上设置有与进气孔141相通的进气口 61， 轴封6上通过轴承同轴套设有端盖5，端盖5通过固定螺丝与飞轮压盖2固定连接。其工作原理为常态下弹簧3推动气缸本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种冲床的离合刹车器组件，包括飞轮、传动轴和轴接在所述的传动轴上的飞轮轴受，所述的飞轮轴受与冲床台身固定连接，所述的飞轮密封轴接在所述的飞轮轴受上，其特征在于所述的传动轴上同轴固定设置有刹车外齿和离合外齿，所述的飞轮轴受上同轴固定设置有刹车内齿，所述的刹车内齿与所述的刹车外齿之间设置有刹车摩擦组件，所述的飞轮上固定设置有离合内齿，所述的离合内齿与所述的离合外齿之间设置有离合摩擦组件，所述的传动轴上同轴密封套设有气缸，所述的气缸设置在所述的离合摩擦组件与所述的刹车摩擦组件之间，所述的气缸内设置有活塞，所述的活塞与所述的刹车外齿固定连接，所述的活塞与所述的气缸之间设置有气室，所述的传动轴上设置有与所述的气室相连通的进气孔，所述的气缸与所述的离合外齿之间顶接有弹簧。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王赛珍，
申请(专利权)人：王赛珍，
类型：发明
国别省市：97[中国|宁波]
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