一种汽车线束传感器温度检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车线束传感器温度检测装置，包括线束、温度检测环与反馈机构，本发明专利技术在线束上创造性的增设了限位环与温度检测环，通过车载系统控制电磁铁启动时将使活动端的温度检测环沿活动端运动，可对线束表面的灰尘进行初步清理，防止灰尘堆积在线束表面提高线束表面的散热效果，降低其发生自燃现象的可能，并通过冷却液对线束表面进行一定的冷却降温，进一步降低线束发生自燃现象的可能，并同时对该行程上线束的表面温度与该位置对于的外部环境温度进行检测，帮助驾驶员即时知晓线束与发动机该进行相关维护与保养，当某段线束表面因高温柔化或产生裂痕时，该段活动端上的反馈液将对此进行标记，方便检修人员对该段线束迅速定位。束迅速定位。束迅速定位。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车线束传感器温度检测装置


[0001]本专利技术涉及汽车线束
，更具体地说，涉及一种汽车线束传感器温度检测装置。

技术介绍

[0002]汽车线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能，没有线束也就不存在汽车电路。汽车线束是由电线、联插件和包裹胶带组成，它既要确保传送电信号，也要保证连接电路的可靠性，向电子电气部件供应规定的电流值，防止对周围电路的电磁干扰，并要排除电器短路。在人的身上，我们传递信号所用的是神经，而在汽车发动机上所用的则是线束，汽车线束故障是导致汽车电路系统损坏，甚至引起汽车自燃失火主要原因。
[0003]目前汽车线束故障导致的线束烧毁主要有以下几种原因：一、汽车线束距离热辐射源过近，导致线束老化速度快；二、汽车线束所处环境相对封闭，空气对流少，主要依靠辐射散热，散热速度慢；三、电路负荷过载，导致汽车线束导线剧烈发热而使外端绝缘套柔化甚至开裂。上述故障原因中前面两点可以通过在布线时优化处理，而第三点中线路长期负荷过载会降低线束绝缘水平，这是出现线路短路和导致汽车自燃的最主要原因，且目前市面上没有专用于检测汽车线束表面温度的设备，驾驶员无法知晓线束与发动机何时该进行相关维护与保养。
[0004]因此，针对上述技术问题，有必要提供一种汽车线束传感器温度检测装置。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种汽车线束传感器温度检测装置，以解决上述的问题。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术一实施例提供的技术方案如下：/>[0007]一种汽车线束传感器温度检测装置，包括线束，所述线束的外端设置有多个限位环，所述线束上两两限位环之间间距较长的一端为活动端，所述线束上两两限位环之间间距较短的一端为固定端、温度检测环，所述温度检测环设置有多个，所述活动端上滑动连接有半数的温度检测环，所述固定端上设置有另一半的温度检测环，所述温度检测环包括检测环壳体、温度传感器以及驱动磁环，所述检测环壳体的内端镶嵌有温度传感器与驱动磁环，所述检测环壳体设置在线束的外端且与之滑动连接、反馈机构，所述反馈机构包括储液槽、反馈液、出液筒以及压缩弹簧，所述检测环壳体内开设有装配腔，所述储液槽设置在装配腔内，所述储液槽内填充有反馈液，所述出液筒设置在储液槽的侧面且与之紧密贴合，所述储液槽与出液筒的贴合处开设有出液口，所述出液筒与储液槽的贴合处开设有进液口，且出液口与进液口错位设置，出液口位于进液口的上侧，所述出液筒与装配腔之间均固定连接有压缩弹簧。
[0008]作为本专利技术的进一步改进，所述检测环壳体的左右两端均一体成型有储液壳，所述储液壳内填充有冷却液。
[0009]作为本专利技术的进一步改进，所述储液壳采用导温材料制成，冷却液的填充比例在储液壳容积的80％
‑
90％之间。
[0010]作为本专利技术的进一步改进，所述检测环壳体、储液壳、出液筒均与线束的表面近乎贴合但又与之滑动连接。
[0011]作为本专利技术的进一步改进，所述限位环采用硬性材料制成，所述限位环的侧壁上设置有半导体制冷片，且半导体制冷片分布在靠近活动端的温度检测环的一侧。
[0012]作为本专利技术的进一步改进，所述驱动磁环采用电磁铁制成，所述驱动磁环与半导体制冷片的启闭均通过内置程序控制。
[0013]作为本专利技术的进一步改进，所述温度传感器的温感检测探头包括温感探头一与温感探头二，所述温感探头一位于温度传感器靠近线束一侧，所述温感探头二设置在温度传感器的外表面。
[0014]作为本专利技术的进一步改进，所述检测环壳体与储液壳上均涂覆有防粘涂层，且防粘涂层设置在检测环壳体与储液壳靠近线束的一侧。
[0015]作为本专利技术的进一步改进，所述储液槽的内底面设置为斜面，且斜面的低处设置在靠近出液口的位置。
[0016]作为本专利技术的进一步改进，所述反馈液为耐高温的流动性液体与亮色系颜料以及荧光颜料的混合物，所述储液槽上开设有注液口，所述注液口的开口处螺接有扭盖。
[0017]相比于现有技术，本专利技术的优点在于：
[0018]本方案在线束上创造性的增设了限位环与温度检测环，通过车载系统控制电磁铁启动时将使活动端的温度检测环沿活动端运动，在此过程中温度检测环将对线束表面的灰尘进行初步清理，防止灰尘堆积在线束表面提高线束表面的散热效果，降低其发生自燃现象的可能，并通过冷却液对线束表面进行一定的冷却降温，进一步降低线束发生自燃现象的可能，通过温度传感器将对该行程上线束的表面温度与该位置对于的外部环境温度进行检测，帮助驾驶员即时知晓线束与发动机该进行相关维护与保养，当某段线束表面因高温柔化或产生裂痕时，该段活动端上的反馈液将对此进行标记，方便检修人员对该段线束迅速定位。
附图说明
[0019]图1为本专利技术的外部结构示意图；
[0020]图2为本专利技术的侧视剖视图；
[0021]图3为本专利技术图2中A处放大图；
[0022]图4为本专利技术中反馈机构部分常态下的结构示意图；
[0023]图5为本专利技术中反馈机构部分进行物理标记时的结构示意图。
[0024]图中标号说明：
[0025]1线束、101限位环、2温度检测环、201检测环壳体、202温度传感器、2021温感探头一、2022温感探头二、203驱动磁环、204储液壳、205冷却液、3半导体制冷片、4储液槽、401出液口、5反馈液、6出液筒、601进液口、7压缩弹簧。
具体实施方式
[0026]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]实施例1：
[0028]请参阅图1
‑
5，一种汽车线束传感器温度检测装置，包括线束1，线束1的外端设置有多个限位环101，线束1上两两限位环101之间间距较长的一端为活动端，线束1上两两限位环101之间间距较短的一端为固定端；
[0029]请参阅图1
‑
3，温度检测环2，温度检测环2设置有多个，活动端上滑动连接有半数的温度检测环2，固定端上设置有另一半的温度检测环2，温度检测环2包括检测环壳体201、温度传感器202以及驱动磁环203，检测环壳体201的内端镶嵌有温度传感器202与驱动磁环203，检测环壳体201设置在线束1的外端且与之滑动连接，温度传感器202的温感检测探头设置有两个，其中一个位于温度传感器202靠近线束1一侧，另一个设置在温度传感器202的外表面，驱动磁环203采用电磁铁制成，车载系统中内置程序控制电磁铁启动，位于活动端的温度检测环2在程序控制电磁铁启动时将沿活动端滑动至靠近固定端的位置，此时并在此过程中对线束1表面的灰尘进行清理，防止灰尘堆积在线束1表面提高线束1表面的散热效果，降低其发生自燃现象的可能；<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车线束传感器温度检测装置，其特征在于：包括：线束(1)，所述线束(1)的外端设置有多个限位环(101)，所述线束(1)上两两限位环(101)之间间距较长的一端为活动端，所述线束(1)上两两限位环(101)之间间距较短的一端为固定端；温度检测环(2)，所述温度检测环(2)设置有多个，所述活动端上滑动连接有半数的温度检测环(2)，所述固定端上设置有另一半的温度检测环(2)，所述温度检测环(2)包括检测环壳体(201)、温度传感器(202)以及驱动磁环(203)，所述检测环壳体(201)的内端镶嵌有温度传感器(202)与驱动磁环(203)，所述检测环壳体(201)设置在线束(1)的外端且与之滑动连接；反馈机构，所述反馈机构包括储液槽(4)、反馈液(5)、出液筒(6)以及压缩弹簧(7)，所述检测环壳体(201)内开设有装配腔，所述储液槽(4)设置在装配腔内，所述储液槽(4)内填充有反馈液(5)，所述出液筒(6)设置在储液槽(4)的侧面且与之紧密贴合，所述储液槽(4)与出液筒(6)的贴合处开设有出液口(401)，所述出液筒(6)与储液槽(4)的贴合处开设有进液口(601)，且出液口(401)与进液口(601)错位设置，出液口(401)位于进液口(601)的上侧，所述出液筒(6)与装配腔之间均固定连接有压缩弹簧(7)。2.根据权利要求1所述的一种汽车线束传感器温度检测装置，其特征在于：所述检测环壳体(201)的左右两端均一体成型有储液壳(204)，所述储液壳(204)内填充有冷却液(205)。3.根据权利要求2所述的一种汽车线束传感器温度检测装置，其特征在于：所述储液壳(204)采用导温材料制成，冷却液(205)的填充比例在储液壳(204)容积的80％

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋万良，李运红，
申请(专利权)人：深圳市赛盛检测技术服务有限公司，
类型：发明
国别省市：