一种仪表板总成及其装配方法组成比例

本发明专利技术公开了一种仪表板总成及其装配方法，涉及汽车装配领域，该装置包括，其包括：仪表板主体上端设有至少一个顶端限位部，仪表板主体靠近白车身一侧设有空调组件和前除霜风道，且前除霜风道与仪表板主体螺钉连接，空调组件上设有一中部限位部；用于穿设在白车身中部的中部定位销；上端定位销，其用于穿设在白车身上端，并与顶端限位部限位配合。本发明专利技术前除霜风道通过螺钉连接固定在仪表板上。有效降低零件成本，减少焊接工装投入。通过在仪表板主体上端设置销定位配合结构，避免定位板主体在装配后其端部上翘的问题。且通过在空调支撑臂上设置限位销套，并在白车身上设置定位销对空调组件进行限位，防止空调组件前端由于自重而发生下沉。而发生下沉。而发生下沉。

【技术实现步骤摘要】
一种仪表板总成及其装配方法


[0001]本专利技术涉及汽车装配
，具体涉及一种仪表板总成及其装配方法。

技术介绍

[0002]仪表板系统是由仪表板总成及其上所安装的各种仪表、控制开关、显示器等以及仪表板管梁总成及其上所安装的空调主机等各电器元件等组成的。仪表板系统是车辆操控、控制及显示的集中装置。目前，车辆驾驶室仪表板系统装配领域大多数在仪表板分装线提前完成分装，再进行仪表板总成装配。为了提高总装车间的生产节拍，可通过在总装车间线边增加仪表板分装线或者提高供应商供货零件总成的集成度的方式来实现。常规装配中，把空调、仪表板横梁、前除霜风道和仪表板骨架提前在仪表板分装线上完成分装形成仪表板总成，再将仪表板总成装配到白车身上。然而，由于仪表板总成搭载零件多且重，且仪表板总成与白车身在前围配合的孔位等界面较多，不仅给仪表板总成带来困难，而且由于空调较重，仪表板骨架零件体积较大装配后容易出现空调前端由于自重而下沉、仪表板骨架上翘变形的现象发生。
[0003]相关技术中，将仪表板总成中仪表板骨架与前除霜风道通过振动摩擦焊进行连接，焊接完成后，仪表板总成由单层结构变成双层结构，其整体刚性得到显著提高。同时，为了防止仪表板骨架上端变形翘曲和空调前端由于自重下沉，在焊接前除霜风道上需增加定位销，空调上设置支撑臂，在支撑臂上设置定位孔，在仪表板分装线上，把仪表板总成上的焊接前除霜风道的定位销沿水平方向装配到空调支撑臂的定位孔中，即可把仪表板焊接风道与空调在上下方向紧紧连接起来，这样可解决仪表板骨架上翘变形和空调下沉的问题。
[0004]然而，由于汽车行业竞争激烈，为了降低整车成本，一些汽车制造线将仪表板总成上的前除霜风道由焊接结构改成螺钉固定结构。如此一来，此类装配结构，虽然降低了整车成本，但由于仪表板本体与前除霜风道之间连接固定点减少，其整体刚性相对于带焊接前除霜风道的仪表板骨架有所减弱，以至于仪表板总成上的前除霜风道无法通过定位销与空调在Z向(上下方向)限位。仪表板总成中前除霜风道和空调之间无连接结构进行固定。仪表板骨架只有单层结构，易上翘变形。空调前端由于自重而下沉。因此，为了节省成本而采用螺钉固定结构的前除霜风道，导致仪表板总成的空调下沉、仪表板骨架上翘变形的问题，成为从业人员亟待解决的难题。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中仪表板总成的前除霜风道由焊接结构改成螺钉固定结构后，造成空调下沉、仪表板骨架上翘变形的问题，本专利技术提供一种仪表板总成，其包括：
[0006]仪表板主体，所述仪表板主体上端设有至少一个顶端限位部，所述仪表板主体靠近白车身一侧设有空调组件和前除霜风道，且所述前除霜风道与所述仪表板主体螺钉连接，所述空调组件上设有一中部限位部；
[0007]中部定位销，其用于穿设在所述白车身中部，并与所述中部限位部限位配合；
[0008]至少一个上端定位销，其用于穿设在所述白车身上端，并与所述顶端限位部限位配合。
[0009]一些实施例中，所述仪表板主体两侧各设有至少一个第一定位销，所述第一定位销沿轴向分为车身部和限位部，且所述车身部和所述限位部之间沿轴向设有防脱斜槽。
[0010]一些实施例中，所述空调组件上设有海绵块，所述海绵块与所述白车身上的隔音垫过盈配合。
[0011]一些实施例中，所述中部定位销的直线段的长度大于所述限位部的直线段的长度，所述限位部的直线段的长度大于所述空调组件与所述海绵块的过盈量。
[0012]一些实施例中，所述中部定位销用于与所述中部限位部间隙配合。
[0013]一些实施例中，所述中部定位销的直径与所述中部限位部的直径差为0
‑
0.5mm。
[0014]一些实施例中，所述空调组件包括空调主体和支撑臂，所述支撑臂上设有所述中部限位部。
[0015]另一方面，本申请提供一种如上述仪表板总成的装配方法，其包括以下步骤：
[0016]通过机械臂调整所述仪表板主体位置，使所述中部定位销和上端定位销分别与所述中部限位部和所述顶端限位部对准；
[0017]通过所述机械臂控制所述仪表板主体水平移动，直至所述仪表板主体两侧的第一定位销与所述白车身限位配合完成；
[0018]撤走所述机械臂，通过紧固螺栓对所述仪表板主体和所述白车身进行连接。
[0019]一些实施例中，所述使所述中部定位销和上端定位销分别与所述中部限位部和所述顶端限位部对准之前，还包括：
[0020]调整仪表板主体使所述表板主体两侧的第一定位销限位部部分伸入所述白车身两侧。
[0021]一些实施例中，所述通过所述机械臂控制所述仪表板主体水平移动直至所述仪表板主体两侧的第一定位销与所述白车身限位配合完成，包括：
[0022]通过所述机械臂控制所述仪表板主体水平移动，直至所述第一定位销的防脱斜槽滑入所述白车身两侧支架的导向孔中。
[0023]与现有技术相比，本专利技术前除霜风道通过螺钉连接固定在仪表板上。有效降低零件成本，减少焊接工装投入。通过在仪表板主体上端设置销定位配合结构，避免定位板主体在装配后其端部上翘的问题。且通过在空调支撑臂上设置限位销套，并在白车身上设置定位销对空调组件进行限位，防止空调组件前端由于自重而发生下沉。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为本专利技术实施例中仪表板总成与白车身装配状态的结构示意图；
[0026]图2为本专利技术实施例中仪表板总成的结构示意图；
[0027]图3为本专利技术实施例中白车身的结构示意图；
[0028]图4为本专利技术实施例中白车身的局部结构示意图；
[0029]图5为本专利技术实施例中第一定位销的示意图；
[0030]图6为本专利技术实施例中中部定位销的示意图；
[0031]图7为本专利技术实施例中空调组件的局部示意图；
[0032]图8为本专利技术实施例中中部定位销与中部限位部限位状态的示意图；
[0033]图9为本专利技术实施例中仪表板总成对接面的示意图；
[0034]图10为本专利技术实施例中白车身对接面的示意图；
[0035]图11为本专利技术实施例中仪表板总成两侧定位完成状态下第一定位销与白车身的截面示意图；
[0036]图12为相关技术中仪表板总成的结构示意图；
[0037]图13为相关技术中空调组件与白车身对接处的局部剖视图；
[0038]图14为本专利技术实施例中上端定位销与顶端限位部配合的剖视图。
[0039]图中：1、仪表板主体；11、第一定位销；111、车身部；112、限位部；113、防脱斜槽；12、顶端限位部；121、U形限位结构；122、导向结构；13、仪表板横梁；14、仪表板骨架；2、空调组本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种仪表板总成，其特征在于，包括：仪表板主体(1)，所述仪表板主体(1)上端设有至少一个顶端限位部(12)，所述仪表板主体(1)靠近白车身(3)一侧设有空调组件(2)和前除霜风道(7)，且所述前除霜风道(7)与所述仪表板主体(1)螺钉连接，所述空调组件(2)上设有一中部限位部(21)；中部定位销(4)，其用于穿设在所述白车身(3)中部，并与所述中部限位部(21)限位配合；至少一个上端定位销(5)，其用于穿设在所述白车身(3)上端，并与所述顶端限位部(12)限位配合。2.如权利要求1所述的仪表板总成，其特征在于：所述仪表板主体(1)两侧各设有至少一个第一定位销(11)，所述第一定位销(11)沿轴向分为车身部(111)和限位部(112)，且所述车身部(111)和所述限位部(112)之间沿轴向设有防脱斜槽(113)。3.如权利要求2所述的仪表板总成，其特征在于：所述空调组件(2)上设有海绵块(8)，所述海绵块(8)与所述白车身(3)上的隔音垫(6)过盈配合。4.如权利要求3所述的仪表板总成，其特征在于：所述中部定位销(4)的直线段的长度大于所述限位部(112)的直线段的长度，所述限位部(112)的直线段的长度大于所述空调组件(2)与所述海绵块(8)的过盈量。5.如权利要求4所述的仪表板总成，其特征在于：所述中部定位销(4)用于与所述中部限位部(21)间隙配合。6.如权利要求5所述的仪表板总成，其特征在于：所述中部定位销(4)的直径与所述中部限位...

【专利技术属性】
技术研发人员：亢胜利，林斌，李秀辉，王洪明，汪炜，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：