一种发电机凸轮轴的减压结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发电机凸轮轴的减压结构，包括：凸轮轴，其开设有一阶梯状径向孔，阶梯状径向孔包括相连通的大径孔和小径孔；偏心件，其具有内孔并通过内孔套设在凸轮轴上，偏心件的外缘面设有离心凸缘，偏心件可以在第一位置和第二位置之间移动；止位件，其一端与偏心件的内缘面连接，另一端能返复阶梯状径向孔内移动；弹性件，其一端连接于凸轮轴，另一端连接于偏心件的内缘面；当偏心件处于第一位置时，离心凸缘作用在气门装置的摇臂上，止位件的另一端由阶梯状径向孔的孔肩进行限位；当偏心件处于第二位置时，离心凸缘远离气门装置的摇臂，止位件的另一端从大径孔移动至小径孔内。该减压结构使得更为简单、紧凑，装配更方便，降低了成本。降低了成本。降低了成本。

【技术实现步骤摘要】
一种发电机凸轮轴的减压结构


[0001]本技术涉及发电机领域，尤其涉及一种发电机凸轮轴的减压结构。

技术介绍

[0002]发动机是摩托车等车辆中的重要动力元件，发动机压缩比是体现车辆动力性能的一重要参数。发动机压缩比越高，车辆动力越大。而较高压缩比的发动机在刚开始启动旋转时存在气缸压力较大，所需要具有的力矩较大，对启动电机要求较高。基于此，可在发动机中进一步设置减压结构，在启动阶段能够减少发动机的启动力矩，在正常运转时不会影响发动机的压缩比。
[0003]现有发动机大部分都安装有启动减压机构，而一般增设的减压结构存在结构复杂、加工成本高的问题。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种结构紧凑、低成本的发电机凸轮轴的减压结构。
[0005]本技术的目的采用如下技术方案实现：
[0006]一种发电机凸轮轴的减压结构，包括：
[0007]凸轮轴，其开设有一阶梯状径向孔，所述阶梯状径向孔包括相连通的大径孔和小径孔；
[0008]偏心件，其具有内孔并通过内孔套设在凸轮轴上，所述偏心件的外缘面设有离心凸缘，所述偏心件可以在第一位置和第二位置之间移动；
[0009]止位件，其一端与所述偏心件的内缘面连接，另一端能返复在所述阶梯状径向孔内移动；
[0010]弹性件，其一端连接于凸轮轴，另一端连接于偏心件的内缘面；
[0011]当所述偏心件处于第一位置时，所述离心凸缘作用在气门装置的摇臂上，且所述止位件的另一端由阶梯状径向孔的孔肩进行限位；
[0012]当所述偏心件处于第二位置时，所述离心凸缘远离气门装置的摇臂，所述止位件的另一端从大径孔移动至小径孔内。
[0013]进一步地，所述偏心件的内缘面对应所述止位件的位置开设有安装孔，所述止位件一端固定于所述安装孔内。
[0014]进一步地，所述止位件一端与所述安装孔之间为过盈配合关系。
[0015]进一步地，所述小径孔为贯通凸轮轴设置的径向通孔。
[0016]进一步地，所述偏心件对应所述小径孔的位置设有与所述小径孔相连通的装配通道。
[0017]进一步地，所述凸轮轴的外缘面开设有第一凹槽，所述偏心件的内缘面对应所述第一凹槽的位置开设有第二凹槽，所述弹性件的一端连接于所述第一凹槽内，所述弹性件
的另一端连接于所述第二凹槽内。
[0018]进一步地，所述偏心件对应所述第二凹槽的位置开设有贯通孔。
[0019]进一步地，所述止位件呈圆柱形。
[0020]进一步地，所述止位件为止位销。
[0021]进一步地，所述弹性件为弹簧。
[0022]相比现有技术，本技术的有益效果在于：
[0023]当摩托车发动机处于启动过程中时，凸轮轴的转速较低，弹性件处于拉伸状态，偏心件在弹性件的作用下移动，使离心凸缘作用在气门装置的摇臂上，导致此时排气门未完全关闭，从而实现减压功能，此时，止位件另一端移动抵持在阶梯状径向孔的孔肩上，以对偏心件进行限位。
[0024]当发动机启动后运行至正常的高速状态，随着凸轮轴旋转速度的提高，偏心件需克服弹性件的弹力并产生离心运动向一侧移动，直到用于离心运动限位的止位件落入小径孔内，受到限制不再位移，这时偏心件的离心凸缘不再抵推在气门装置的摇臂上，使得偏心件与凸轮的基圆齐平，从而使得气门装置关闭，不再减压，保证发动机正常工作。
[0025]本技术提供的减压结构，通过采用偏心件、离心凸缘、阶梯状径向孔、止位件和弹性件等结构实现减压功能，使得结构更为简单、紧凑，减少了零部件的数量，装配更加方便，易于加工制造，降低了成本，且发动机启动时的减压效果好，利于顺利启动。
附图说明
[0026]图1为本技术提供的一种发电机凸轮轴的减压结构的示意图；
[0027]图2为本技术提供的一种发电机凸轮轴的减压结构的偏心件与凸轮轴装配的示意图；
[0028]图3为图2的剖视图；
[0029]图4为本技术提供的一种发电机凸轮轴的减压结构的偏心件的示意图。
[0030]图中：1、凸轮轴；11、大径孔；12、小径孔；13、孔肩；14、第一凹槽；2、偏心件；21、内孔；22、离心凸缘；23、安装孔；24、第二凹槽；25、装配通道；26、贯通孔；3、止位件；4、弹性件；5、摇臂。
具体实施方式
[0031]下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0032]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“水平”、“竖直”、“顶”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“一个”、“另一个”等用于区分相似的元件，这些术语以及其它类似术语不旨在限制本技术的范围。
[0033]本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、
“
相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在各附图中，相同或相应的元件采用相应的附图标记(例如，以“1XX”和“2XX”标识的元件结构相同、功能类似)。
[0034]参照图1至图4，本技术的优选实施例：一种发电机凸轮轴的减压结构，包括：
[0035]凸轮轴1，其开设有一阶梯状径向孔，所述阶梯状径向孔包括相连通的大径孔11和小径孔12；
[0036]偏心件2，其具有内孔21并通过内孔21套设在凸轮轴1上，所述偏心件2的外缘面设有离心凸缘22，所述偏心件2可以在第一位置和第二位置之间移动；
[0037]止位件3，其一端与所述偏心件2的内缘面连接，另一端能返复在所述阶梯状径向孔内移动；
[0038]弹性件4，其一端连接于凸轮轴1，另一端连接于偏心件2的内缘面；
[0039]当所述偏心件2处于第一位置时，所述离心凸缘22作用在气门装置的摇臂5上，且所述止位件3的另一端由阶梯状径向孔的孔肩13进行限位；
[0040]当所述偏心件2处于第二位置时，所述离心凸缘22远离气门装置的摇臂5，所述止位件3的另一端从大径孔11移动至小径孔12内。
[0041]在本实施例中，本技术是这样实现发动机的自动减压功能的：
[0042]当摩托车发动机处于启动过程中时，凸轮轴1的转速较低，弹性件4处于拉伸状态，偏心本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发电机凸轮轴的减压结构，其特征在于，包括：凸轮轴(1)，其开设有一阶梯状径向孔，所述阶梯状径向孔包括相连通的大径孔(11)和小径孔(12)；偏心件(2)，其具有内孔(21)并通过内孔(21)套设在凸轮轴(1)上，所述偏心件(2)的外缘面设有离心凸缘(22)，所述偏心件(2)可以在第一位置和第二位置之间移动；止位件(3)，其一端与所述偏心件(2)的内缘面连接，另一端能返复在所述阶梯状径向孔内移动；弹性件(4)，其一端连接于凸轮轴(1)，另一端连接于偏心件(2)的内缘面；当所述偏心件(2)处于第一位置时，所述离心凸缘(22)作用在气门装置的摇臂(5)上，且所述止位件(3)的另一端由阶梯状径向孔的孔肩(13)进行限位；当所述偏心件(2)处于第二位置时，所述离心凸缘(22)远离气门装置的摇臂(5)，所述止位件(3)的另一端从大径孔(11)移动至小径孔(12)内。2.如权利要求1所述的发电机凸轮轴的减压结构，其特征在于，所述偏心件(2)的内缘面对应所述止位件(3)的位置开设有安装孔(23)，所述止位件(3)一端固定于所述安装孔(23)内。3.如权利要求2所述的发电机凸轮轴的减压结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：祝强，
申请(专利权)人：广州豪进摩托车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：