一种摩托车发动机的启动减压结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种摩托车发动机的启动减压结构，属于摩托车发动机制造技术领域。它解决了现有发动机启动减压结构装配不便的问题。本启动减压结构包括减压阀杆和用于带动减压阀杆转动的安装盘，安装盘的一端具有呈筒状的安装部，凸轮轴的一端具有呈筒状的配合部，配合部从外至内依次分为调整段和固定段，安装部套设在配合部外并与固定段紧配合，调整段的外径小于固定段的外径，安装部与调整段之间形成有调整间隙。本启动减压结构通过改进安装盘与凸轮轴的连接方式，在满足相位调节需求的同时，装配时无需进行拧螺栓等繁琐操作，只需一压就能够完成装配动作，装配非常方便，大大提高了装配效率。大提高了装配效率。大提高了装配效率。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车发动机的启动减压结构


[0001]本技术属于摩托车发动机制造
，涉及一种摩托车发动机的启动减压结构。

技术介绍

[0002]摩托车发动机启动时，需要吸入新的气体进行压缩，在压缩终点附近会产生很大的压缩阻力，此时如果不进行减压，将会使起动力增大，起动非常困难，因此现有大部分发动机安装有启动减压结构来泄压，以保证发动机顺利启动，达到轻松启动以及延长启动电机寿命的目的。
[0003]目前，常用的启动减压结构有“离心块+平衡块”式，如中国专利文献CN101302948A公开了一种发动机启动减压凸轮轴组件，该启动减压结构的装配过程如下：先将离心飞块装到从动轮上，然后再通过销将飞块轴与离心飞块装配到一起，完成上述组装操作后，再将柱形减压阀体调整好位置装到凸轮轴的安装孔位上，然后再将飞块轴塞入凸轮轴内，由于飞块轴上用于与减压阀体配合的插销与飞块轴偏心设置，因此，需要反复转动调整飞块轴使插销能够对准插入减压阀体形成配合，最后再将从动轮通过两颗螺栓穿入对应的连接孔固连在凸轮轴上，从而完成装配。
[0004]在上述现有启动减压结构的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机的启动减压结构，摩托车发动机包括凸轮轴(1)，所述启动减压结构包括减压阀杆(2)和用于带动减压阀杆(2)转动的安装盘(3)，其特征在于，所述安装盘(3)的一端具有呈筒状的安装部(31)，所述凸轮轴(1)的一端具有呈筒状的配合部(11)，所述配合部(11)从外至内依次分为调整段(111)和固定段(112)，所述安装部(31)套设在配合部(11)外并与固定段(112)紧配合，所述调整段(111)的外径小于固定段(112)的外径，所述安装部(31)与调整段(111)之间形成有调整间隙(a)。2.根据权利要求1所述的摩托车发动机的启动减压结构，其特征在于，所述安装盘(3)的外周上开设有用于定位安装盘(3)装配角度的键槽(32)。3.根据权利要求1或2所述的摩托车发动机的启动减...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑林，张立成，张展彧，高谊明，程雪君，
申请(专利权)人：浙江钱江摩托股份有限公司，
类型：新型
国别省市：