一种基于物联网的轨道交通信息分析管理系统技术方案

本发明专利技术属于轨道交通信息分析管理技术领域，具体公开提供的一种基于物联网的轨道交通信息分析管理系统，该系统包括地铁站点数据提取模块、地铁停靠时间预估模块、站点乘客数据采集模块、地铁停靠时间评定确认模块、地铁运营信息库和地铁停靠时间反馈控制终端；本发明专利技术有效解决了当前固定停站时间或者通过地铁调度员根据乘客流量进行调整车门开关时间存在的局限性，规避了当前停站灵活不足的缺陷，降低了停站时间过长或者停站时间过短的概率，提高了停站时间设定的适配性和可靠性，从而满足了乘客的换乘需求，并且还确保了乘客的体验感以及地铁的出站效率，满足了地铁乘客停靠时长动态的需求和变化。动态的需求和变化。动态的需求和变化。

【技术实现步骤摘要】
一种基于物联网的轨道交通信息分析管理系统


[0001]本专利技术属于轨道交通信息分析管理
，涉及到一种基于物联网的轨道交通信息分析管理系统。

技术介绍

[0002]地铁作为现代城市轨道交通的重要组成部分，为大量乘客提供快速、便捷的出行方式。通过对地铁运营时间进行分析管理，可以优化列车运营方案，提高运输效率，缩短乘客等待时间，减少拥堵和延误，由此凸显了地铁运行车次时间分析管理的重要性和必要性。
[0003]当前对地铁运营时间层面的管理主要侧重于发车班次层面的管理，对地铁的停站时间管理还存在一点的欠缺，当前地铁停站时间管理大多数采用固定停站时间或者通过地铁调度员根据乘客流量进行调整车门开关时间，很显然，当前这种地铁停站时间管理还存在以下几个方面的问题：1、停站灵活性不足，存在停站时间过长或者停站时间过短的可能，无法满足乘客换乘需求，进而无法确保乘客的体验感，同时还无法确保地铁的出站效率。
[0004]2、停站时间考虑要素较为单一，主要依赖于乘客流量，未对乘客的上下车速度层面进行考量，使得停靠时间评估的参考依据不足，进而使得停靠时间评估的合理性、参考性以及精准性均得不到保障，且对地铁停靠时间的针对性不强，不仅不利于节能环保，还对乘客出行体验带来负面影响。
[0005]3、停靠时间变动评估的可靠性和效率不强，通过调度员进行人工停靠时间变动判断容易受到主观性和个人经验的影响，可能导致停靠时间的不准确性，同时人工确认停靠变动判断通常一段时间的观察和记录，然后进行整理和决策，存在一定的时间延迟，无法及时反应乘客需求的变化和实时的交通状况，存在一定的局限性。

技术实现思路

[0006]鉴于此，为解决上述
技术介绍
中所提出的问题，现提出一种基于物联网的轨道交通信息分析管理系统。
[0007]本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：本专利技术提供一种基于物联网的轨道交通信息分析管理系统，该系统包括：地铁站点数据提取模块，用于提取指定地铁当前搭载的乘客信息以及下一停靠站点的位置和站点类型，其中，站点类型包括换乘站点和普通站点。
[0008]地铁停靠时间预估模块，用于提取指定地铁当前的行车速度以及位置，将指定地铁下一停靠站点的位置与其当前位置之间的距离记为剩余行驶距离，通过公式预测指定地铁对应下一停靠站点的预计抵达时间点。
[0009]站点乘客数据采集模块，用于当指定地铁抵达下一停靠点时，采集该停靠点内待上车的乘客信息。
[0010]地铁停靠时间评定确认模块，用于对指定地铁在下一停靠站点的停靠时间进行更
改评定，得到更改评定结果，据此确认指定地铁在下一停靠站点的目标停靠时长。
[0011]地铁运营信息库，用于存储指定地铁对应历史各运营日在各停靠站点对应各运营时段内的搭载乘客数目、上车乘客数目、下车乘客数目和驶离偏差时长，并存储指定地铁对应各停靠站点的位置、各设定抵达时间点和设定停靠时长。
[0012]地铁停靠时间反馈控制终端，用于将指定地铁在下一停靠站点的目标停靠时长反馈至停靠控制终端，进而进行停靠时长控制。
[0013]优选地，所述乘客信息包括乘客数目、各乘客对应的年龄区间、携带物品数目以及各携带物品的携带方式和三维轮廓。
[0014]优选地，所述对指定地铁在下一停靠站点的停靠时间进行更改评定，包括：根据指定地铁对应下一停靠站点的位置，从地铁运营信息库中提取指定地铁对应下一停靠点的各设定抵达时间点，将距离当前最近的设定抵达时间点作为指定地铁对应下一停靠站点的目标抵达时间点。
[0015]将指定地铁对应下一停靠站点的预计抵达时间点与其目标抵达时间点进行对比，得到抵达偏差时长。
[0016]若抵达偏差时长大于设定允许抵达偏差时长，则将更改作为指定地铁在下一停靠站点的停靠时间更改评定结果，反之则从地铁运营信息库中提取指定地铁对应历史各运营日在下一停靠站点对应当前所处运营时间段内的搭载乘客数目、上车乘客数目、下车乘客数目和驶离偏差时长。
[0017]若历史某运营日在下一停靠站点对应当前所处运营时间段内的驶离偏差时长小于或者等于设定允许驶离偏差时长，则将该运营日记为参照运营日。
[0018]统计参照运营日数目，并统计指定地铁与各参照运营日对应乘客相似度，t表示参照运营日编号，。
[0019]若，将更改作为指定地铁在下一停靠站点的停靠时间更改评定结果，为设定乘客相似度阈值。
[0020]若，将不更改作为指定地铁在下一停靠站点的停靠时间更改评定结果，u表示参照运营日数目。
[0021]优选地，所述统计指定地铁与各参照运营日对应乘客相似度，包括：从所述待上车的乘客信息中提取乘客数目，记为。
[0022]从所述当前搭载的乘客信息中提取乘客数目，记为，将其与历史各运营日在下一停靠站点对应当前所处运营时间段内的搭载乘客数目进行作差，将差值小于设定搭载乘客数目差的历史各运营日记为历史各相似运营日。
[0023]将历史各相似运营日在下一停靠点对应当前所处运营时间段内的下车乘客数目进行均值计算，将计算结果作为指定地铁在下一停靠点的预计下车乘客数目，记为。
[0024]将各参照运营日在下一停靠点对应当前所处运营时间段内的搭载乘客、上车乘客
数目和下车乘客数目分别记为、和。
[0025]统计指定地铁与各参照运营日对应乘客相似度，，分别为设定参照的搭载乘客数目差、上车乘客数目差、下车乘客数目差，为设定的乘客相似评估修正因子。
[0026]优选地，所述确认指定地铁在下一停靠站点的目标停靠时长的确认过程为：当更改评定结果为不更改时，从地铁运营信息库中提取指定地铁在下一停靠站点的设定停靠时长，作为其目标停靠时长。
[0027]当更改评定结果为更改时，提取指定地铁的抵达偏差时长，记为，若，则判断指定地铁提前到站，将作为提前到站时长。
[0028]从所述待上车的乘客信息中提取乘客数目，并提取各乘客对应的年龄区间、携带物品数目以及各携带物品的携带方式和三维轮廓，设定上车速度层面停靠时间影响因子。
[0029]根据所述搭载的乘客信息，设定下车速度层面停靠时间影响因子。
[0030]提取指定地铁下一停靠站点的站点类型，设定停靠延时需求权重因子，取值为0或者1。
[0031]统计指定地铁的停靠时长适配度，进而统计提前到站情况下指定地铁在下一停靠站点的目标停靠时长，，为设定的普通站点、换乘站点的浮动停靠时长，为设定的参照停靠时长适配度。
[0032]若，则判断指定地铁准时到站，提取指定地铁的停靠时长适配度，统计准时到站情况下指定地铁行在下一停靠站点的目标停靠时长。
[0033]若，则判断指定地铁延迟到站，提取指定地铁的停靠时长适配度，
统计延迟到站情况下指定地铁行在下一停靠站点的目标停靠时长，，表示向下取整符号，以此确认指定地铁在下一停靠站点的目标停靠时长。
[0034]优选地，所述设定上车速度层面停靠时间影响因子，具体设定过程为：基于待上车的各本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于物联网的轨道交通信息分析管理系统，其特征在于：该系统包括：地铁站点数据提取模块，用于提取指定地铁当前搭载的乘客信息以及下一停靠站点的位置和站点类型，其中，站点类型包括换乘站点和普通站点；地铁停靠时间预估模块，用于提取指定地铁当前的行车速度以及位置，将指定地铁下一停靠站点的位置与其当前位置之间的距离记为剩余行驶距离，通过公式预测指定地铁对应下一停靠站点的预计抵达时间点；站点乘客数据采集模块，用于当指定地铁抵达下一停靠点时，采集该停靠点内待上车的乘客信息；地铁停靠时间评定确认模块，用于对指定地铁在下一停靠站点的停靠时间进行更改评定，得到更改评定结果，据此确认指定地铁在下一停靠站点的目标停靠时长；地铁运营信息库，用于存储指定地铁对应历史各运营日在各停靠站点对应各运营时段内的搭载乘客数目、上车乘客数目、下车乘客数目和驶离偏差时长，并存储指定地铁对应各停靠站点的位置、各设定抵达时间点和设定停靠时长；地铁停靠时间反馈控制终端，用于将指定地铁在下一停靠站点的目标停靠时长反馈至停靠控制终端，进而进行停靠时长控制。2.如权利要求1所述的一种基于物联网的轨道交通信息分析管理系统，其特征在于：所述乘客信息包括乘客数目、各乘客对应的年龄区间、携带物品数目以及各携带物品的携带方式和三维轮廓。3.如权利要求2所述的一种基于物联网的轨道交通信息分析管理系统，其特征在于：所述对指定地铁在下一停靠站点的停靠时间进行更改评定，包括：根据指定地铁对应下一停靠站点的位置，从地铁运营信息库中提取指定地铁对应下一停靠点的各设定抵达时间点，将距离当前最近的设定抵达时间点作为指定地铁对应下一停靠站点的目标抵达时间点；将指定地铁对应下一停靠站点的预计抵达时间点与其目标抵达时间点进行对比，得到抵达偏差时长；若抵达偏差时长大于设定允许抵达偏差时长，则将更改作为指定地铁在下一停靠站点的停靠时间更改评定结果，反之则从地铁运营信息库中提取指定地铁对应历史各运营日在下一停靠站点对应当前所处运营时间段内的搭载乘客数目、上车乘客数目、下车乘客数目和驶离偏差时长；若历史某运营日在下一停靠站点对应当前所处运营时间段内的驶离偏差时长小于或者等于设定允许驶离偏差时长，则将该运营日记为参照运营日；统计参照运营日数目，并统计指定地铁与各参照运营日对应乘客相似度，t表示参照运营日编号，；若，将更改作为指定地铁在下一停靠站点的停靠时间更改评定结果，为设定乘客相似度阈值；
若，将不更改作为指定地铁在下一停靠站点的停靠时间更改评定结果，u表示参照运营日数目。4.如权利要求3所述的一种基于物联网的轨道交通信息分析管理系统，其特征在于：所述统计指定地铁与各参照运营日对应乘客相似度，包括：从所述待上车的乘客信息中提取乘客数目，记为；从所述当前搭载的乘客信息中提取乘客数目，记为，将其与历史各运营日在下一停靠站点对应当前所处运营时间段内的搭载乘客数目进行作差，将差值小于设定搭载乘客数目差的历史各运营日记为历史各相似运营日；将历史各相似运营日在下一停靠点对应当前所处运营时间段内的下车乘客数目进行均值计算，将计算结果作为指定地铁在下一停靠点的预计下车乘客数目，记为；将各参照运营日在下一停靠点对应当前所处运营时间段内的搭载乘客、上车乘客数目和下车乘客数目分别记为、和；统计指定地铁与各参照运营日对应乘客相似度，，分别为设定参照的搭载乘客数目差、上车乘客数目差、下车乘客数目差，为设定的乘客相似评估修正因子。5.如权利要求4所述的一种基于物联网的轨道交通信息分析管理系统，其特征在于：所述确认指定地铁在下一停靠站点的目...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛新德，刘英杰，张澎，狄金山，李健，李昊宸，肖淞，任振彬，
申请(专利权)人：山东交控科技有限公司，
类型：发明
国别省市：