气体压力传感器零点标定方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种气体压力传感器零点标定方法及装置，该方法包括：当制动缸缓解时，获取制动缸的压强值；根据获取压强值的时刻和压强值，判断缓解的过程是否正常；在缓解的过程正常时，判断制动缸的压强值是否达到零；在制动缸的压强值达到零时，将当前获取的压强值与预存的综合误差标称值进行比较；在当前获取的压强值小于等于的综合误差标称值时，将当前获取的压强值作为零点修正值；根据的零点修正值，对气体压力传感器的零点进行标定。通过本发明专利技术，可以解决零点飘移问题，并且操作简单、以及可以降低工作量和标定成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及客车制动检测领域，具体地，涉及一种气体压力传感器零点 标定方法及装置。
技术介绍
目前，104型空气制动机(以下简称104制动机)在铁路客车制动机的 使用中占有很大比重，是25型客车的主型制动机。在长期使用过程中，10 4制动机会出现异常制动，如缓解不良。异常制动对列车运行安全影响较大， 为此，开发了客车制动监测诊断系统，该系统用于监测诊断铁路客车制动 系统的运行状态。图l是客车制动监测诊断系统的简单示意图，如图l所 示，客车制动监测诊断系统包括客车制动检测诊断系统车厢主机、列车 管压力传感器(图中未示出)、制动缸气体压力传感器，该系统采用智能 诊断技术对104制动机的压强进行监测，以实时检测诊断车辆制动系统是 否故障。在客车制动监测诊断系统中，制动缸压强的采集是智能诊断技术的基 础。采集数据的准确性直接影响诊断结果，装车时间较长的气体压力传感 器会产生零点飘移现象，零点飘移使气体压力传感器的输出产生较大的误差。气体压力传感器的零点飘移主要包括两个部分温度飘移和时间飘移。 其中，温度飘移是由于气体压力传感器工作环境的温度变化导致的零压强 点输出值的变动；时间飘移是由于长期的使用，电路老化导致的零压强点 输出值的变动。在大多数监控设备中，气体压力传感器的零点飘移问题可以通过人工 标定来解决，即，定期由专业人员使用调校传感器进行标定，但是，目前的人工标定操作较为复杂。另外，由于目前的客车数量较多，如果全部采 用人工标定，则会产生较大的工作量和较高的成本。综上所述，人工标定存在操作复杂、工作量大、以及成本高的问题， 如何有效解决气体压力传感器的零点飘移问题，目前尚未提出明确的解决 方案。
技术实现思路
本专利技术实施例的主要目的在于提供一种气体压力传感器零点标定方案， 以解决上述的通过人工标定来解决零点飘移问题、存在的操作复杂、工作量 大、以及成本高的问题。为了实现上述目的，本专利技术实施例提供一种气体压力传感器零点标定方 法，该方法包括当制动缸缓解时，获取所述制动缸的压强值；根据获取所 述压强值的时刻和所述的压强值，判断所述缓解的过程是否正常；在所述缓 解的过程正常时，判断所述制动缸的压强值是否达到零；在所述制动缸的压 强值达到零时，将当前获取的压强值与预存的综合误差标称值进行比较；在 所述当前获取的压强值小于等于所述的综合误差标称值时，将所述当前获取 的压强值作为零点修正值；根据所述的零点修正值，对所述气体压力传感器 的零点进行标定。其中，满足如下条件时，所述制动缸缓解所述制动缸的压强值达到第 一预定压强值；以及，所述制动缸的压强值下降速率达到预定速率。上述判断所述缓解的过程是否正常包括根据获取所述压强值的时刻和 所述的压强值，判断所述的压强值是否始终为递减状态、且是否始终未超出 预存的缓解区域边界；如果所述的压强值始终为递减状态、且始终未超出所 述的缓解区域边界，则所述缓解的过程正常；其中，所述缓解区域边界用于 指示压强值变化的有效范围。或者，判断所述缓解的过程是否正常可以包括根据获取所述压强值的 时刻和所述的压强值计算压强变化曲线的切线斜率数值；判断所述切线斜率7数值是否始终为递减状态；在所述切线斜率数值始终为递减状态时，判断所 述压强变化曲线是否位于缓解曲线区域边界内；如果所述压强变化曲线位于 缓解曲线区域边界内，则所述缓解的过程正常；其中，所述缓解曲线区域边 界用于指示压强变化曲线的有效范围。。优选地，通过如下公式进行所述压强变化曲线的拟合少=oY3 + 6X2 + + d ，其中，X表示获取压强值的时刻，y表示压强值，a、 b、 c、 d为有理数。所述缓解曲线区域边界包括曲线区域左边界和曲线区域右边界，通过如 下方式确定所述曲线区域左边界和所述曲线区域右边界根据制动缸的容积、 和/或获取的制动缸的压强值，确定压强变化曲线；将所述压强变化曲线的时 间坐标轴左移预定数值得到的曲线，作为所述曲线区域左边界；将所述压强 变化曲线的时间坐标轴右移预定数值得到的曲线，作为所述曲线区域右边界。上述判断所述制动缸的压强值是否达到零包括如果所述制动缸的压强 值达到第二预定压强值，并在预定时间内所述制动缸的压强值的变化未超过 预定变化值，则所述制动缸的压强值达到零。具体地，在所述当前获取的压强值小于等于所述的综合误差标称值时， 将所述当前获取的压强值作为零点修正值包括在所述当前获取的压强值小 于等于所述的综合误差标称值时，存储所述当前获取的压强值；在所述制动 缸再次缓解，且缓解的过程正常时，当所述制动缸的压强值达到零时，获取 并存储另一当前获取的压强值；将存储的多个当前获取的压强值中的任意一 个、或者存储的多个当前获取的压强值的平均值作为所述零点修正值。将当前获取的压强值与预存的综合误差标称值进行比较之后，所述方法 还包括在所述当前获取的压强值大于所述的综合误差标称值时，放弃所述 当前获取的压强值。8本专利技术实施例还提供一种气体压力传感器零点标定装置，所述装置包括-压强获取单元，用于获取制动缸的压强值、以及获取所述压强值的时刻；第 一判断单元，用于根据获取所述压强值的时刻和所述的压强值，判断所述缓 解的过程是否正常；第二判断单元，用于在所述缓解的过程正常时，判断所 述制动缸的压强值是否达到零；比较单元，用于在所述第二判断单元判断所 述制动缸的压强值达到零时，将所述压强获取单元当前获取的压强值与预存 的综合误差标称值进行比较；零点修正值确定单元，用于在所述当前获取的 压强值小于等于所述的综合误差标称值时，将所述当前获取的压强值作为零 点修正值；零点标定单元，用于根据所述零点修正值确定单元确定的零点修 正值，对所述气体压力传感器的零点进行标定。优选地，该装置还包括缓解判断单元，用于判断所述制动缸是否进行 缓解过程。存储器，用于存储所述压强获取单元获取的所述压强值的时刻和所述的压强值。具体地，上述第一判断单元包括状态判断模块，用于根据获取所述压 强值的时刻和所述的压强值，判断所述的压强值是否始终为递减状态；有效 范围判断模块，用于根据获取所述压强值的时刻和所述的压强值，判断所述 的压强值是否始终未超出预存的缓解区域边界；其中，所述缓解区域边界用 于指示压强值变化的有效范围。或者，第一判断单元也可以包括运算模块，用于根据获取所述压强值 的时刻、所述的压强值计算压强变化曲线的切线斜率数值；状态判断模块， 用于判断所述切线斜率数值是否始终为递减状态；有效区域判断模块，用于 在所述切线斜率数值始终为递减状态时，判断所述压强变化曲线是否位于预 存的缓解曲线区域边界内；其中，所述缓解曲线区域边界用于指示压强变化 曲线的有效范围。上述零点修正值确定单元包括控制模块，用于调度所述压强获取单元、 所述第一判断单元、所述第二判断单元、所述比较单元，以获取多个所述当前获取的压强值；存储模块，用于存储多个所述当前获取的压强值；零点修 正值确定模块，用于将所述存储模块存储的多个所述当前获取的压强值中的 任意一个、或者平均值作为所述零点修正值。借助于上述技术方案至少之一，通过缓解原理，可以在制动缸的压强值 为零时，将此时获取的压强值与预存的综合误差标称值进行比较，小于等于 综合误差标称值的情况下，可以将此时获取的压强值作为零点修正值，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气体压力传感器零点标定方法，其特征在于，所述方法包括：　当制动缸缓解时，获取所述制动缸的压强值；　根据获取所述压强值的时刻和所述的压强值，判断所述缓解的过程是否正常；　在所述缓解的过程正常时，判断所述制动缸的压强值是否 达到零；　在所述制动缸的压强值达到零时，将当前获取的压强值与预存的综合误差标称值进行比较；　在所述当前获取的压强值小于等于所述的综合误差标称值时，将所述当前获取的压强值作为零点修正值；　根据所述的零点修正值，对所述气体压力 传感器的零点进行标定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王旭如，陈朝发，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院机车车辆研究所，
类型：发明
国别省市：11[]