一种冰箱及其车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种冰箱及其车辆，冰箱包括外壳、保温层、内胆，保温层设置在外壳内，内胆设置在保温层内，外壳内设置有能够降低内胆温度的制冷模块，本实用新型专利技术通过在内胆与保温层之间设置有相变层，相变层具有相变点，内胆的温度高于相变点时，相变层吸收内胆的热量可以使得内胆的温度更低；另外在冰箱持续降温时当内胆的温度低于相变点时，相变层吸收内胆的冷量，并以显热和潜热的形式储存冷量；因此相变层中的相变材料能增加车载冰箱的储冷量，并在制冷模块断电不工作时延长冷藏时间，扩大使用范围，提高了汽车续航里程以及防止电源亏电影响汽车启动的问题发生。电影响汽车启动的问题发生。电影响汽车启动的问题发生。

【技术实现步骤摘要】
一种冰箱及其车辆


[0001]本技术涉及调温设备
，尤其涉及一种冰箱及其车辆。

技术介绍

[0002]半导体制冷冰箱具有环保、无污染、噪音小、体积小、重量轻等优点，受制于半导体材料的效率低，制冷温度范围为
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5～65摄氏度。当冰箱体积增大时，冷量损耗严重，如对于目前市场上体积大于30L的半导体冰箱，制冷效果并不理想，通常制冷极限只能达到
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5摄氏度(取决于服役环境的温度)。然而实验表明当贮藏体积很小时，半导体制冷能达到零下负10摄氏度，甚至更低。因汽车中空间有限，通常车载冰箱体积不大；现有的半导体制冷效率情况下在车载冰箱上实现更低的制冷温度需要耗费更多的电能，而且在停车的情况下冰箱长时间继续制冷，会造成汽车电源亏电，这样可能影响汽车的启动，并且汽车电池的容量有限，在汽车剩余电量较低的情况下，车载冰箱电量的过多消耗也会降低汽车的续航里程。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种冰箱及其车辆，旨在解决现有的车载冰箱对电量消耗大而降低了汽车续航里程以及电源亏电导致影响汽车启动的技术问题。
[0004]为了解决上述问题，根据本申请的一个方面，本技术实施例提供了一种冰箱，冰箱包括外壳、保温层、内胆，保温层设置在外壳内，内胆设置在保温层内，外壳内设置有能够降低内胆温度的制冷模块，内胆与保温层之间设置有相变层，相变层具有相变点。
[0005]在一些实施方式中，相变层包括有机相变层和/或无机相变层。
[0006]在一些实施方式中，有机相变层包括脂肪酸、烷烃或和醇中的至少之一。
[0007]在一些实施方式中，无机相变层包括水合盐类、熔融盐类、金属和合金类中的至少之一。
[0008]在一些实施方式中，制冷模块设置于内胆的底部或侧面，制冷模块包括半导体制冷片，半导体制冷片具有制冷面，制冷面与内胆贴合设置。
[0009]在一些实施方式中，外壳为两端开口结构，外壳的一端可转动的设置有箱盖，保温层位于箱盖内。
[0010]在一些实施方式中，外壳的另一端设置有底座，半导体制冷片还具有制热面制，制冷模块还包括热管、散热片和固定块，热管和散热片设置在底座内，热管贯穿固定块，热管的两端插设在散热片内，相变层为两端开口结构，保温层为朝向箱盖一端具有开口的腔体结构，腔体结构的底部开设有第一过孔，底座上与第一过孔相对位置开设有第二过孔，固定块的一端依次经由第二过孔以及第一过孔与制热面贴合设置。
[0011]在一些实施方式中，第二过孔朝向箱盖一侧的口部构造有翻边，翻边与内胆相抵接，翻边内设置有隔热片，隔热片上设置有固定孔位，半导体制冷片设置在固定孔位内；和/或，散热片至少为两块，相邻的两块散热片中间设置有风扇，底座内设置有风道，散热片设置在风道内，底座的两侧与风道两端的口部相对位置设置有进风孔和出风孔。
[0012]在一些实施方式中，底座内部还设置有电子控制系统，底座的侧面设置有控制按钮和显示屏，电子控制系统与制冷模块、控制按钮和显示屏分别相连接。
[0013]根据本申请的另一个方面，本技术实施例还提供一种车辆，车辆包括车载电源以及如上所述的冰箱，车载电源与冰箱相连接。
[0014]与现有技术相比，本技术的冰箱至少具有下列有益效果：
[0015]本技术实施例公开了一种冰箱，冰箱可以用于车辆上，也可以用于其他移动平台上，可以通过移动电源对冰箱进行供电，冰箱包括外壳、保温层、内胆，保温层设置在外壳内，内胆设置在保温层内，外壳内设置有能够降低内胆温度的制冷模块，本技术通过在内胆与保温层之间设置有相变层，相变层具有相变点，相变点可以为一个温度指，也可以是一个温度区间，本技术的相变层的相变材料的相变点可以控制在
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10℃至
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9℃范围内，也就是说，在冰箱的制冷模块制冷时，内胆的温度高于
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10℃时，相变层因为材料的相变而吸收内胆的热量可以使得内胆的温度更低，冰箱实际温度由于冷量损失的原因达不到更低或理论最低温度(绝热没有与外界热量传递)，相变层可以起到隔热保温的作用，减少冷量损失，同时相变层提供的冷量使冰箱温度降低更快；本技术的冰箱通过在内胆与保温层之间设置相变层，理论上温度是能够维持冰箱在
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10℃左右，因此，在消耗相同的电能的同时可以使得冰箱达到更低的温度；另外在冰箱持续降温时当内胆的温度低于
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10℃时，相变层吸收内胆的冷量，即在内胆的温度低于
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10℃时相变层中的相变材料在内胆温度降低时释放热量，并以显热和潜热的形式储存冷量；当内胆的温度再次高于
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10℃时，相变层中的相变材料吸收热量，消耗储存的冷量，因此相变层中的相变材料能增加车载冰箱的储冷量，并在制冷模块断电不工作时延长冷藏时间，扩大使用范围。相变层中的相变材料在制冷模块工作时释放在低温环境下储存的冷量，有助于利用环境在空间维度和时间维度上的温度差异，实现冷量的转移和利用，降低制冷模块的功耗并提高制冷速度，因此解决了冰箱制冷效率低造成制冷极限温度高，冷量耗散大，运行功耗大等缺点，同时提高了设备的稳定性和可靠性，提高了汽车续航里程以及防止电源亏电影响汽车启动的问题发生。
[0016]另一方面，本技术提供的车辆是基于上述冰箱而设计的，其有益效果参见上述冰箱的有益效果，在此，不一一赘述。
[0017]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术实施例提供的冰箱的截面图；
[0020]图2为本技术实施例提供的冰箱的分解的结构示意图；
[0021]图3为本技术实施例提供的冰箱的底座的结构示意图；
[0022]图4为本技术实施例提供的冰箱的制冷模块的结构示意图；
[0023]图5为本技术实施例提供的冰箱的隔热片的结构示意图。
[0024]附图标记说明：
[0025]1、外壳；2、保温层；21、第一过孔；3、内胆；4、相变层；5、制冷模块；51、半导体制冷片；52、热管；53、散热片；54、固定块；55、风扇；6、箱盖；7、底座；71、第二过孔；72、翻边；73、隔热片；731、固定孔位；74、进风孔；75、出风孔；76、电子控制系统；77、控制按钮；78、显示屏。
具体实施方式
[0026]为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术申请的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种冰箱，其特征在于：所述冰箱包括外壳(1)、保温层(2)、内胆(3)，所述保温层(2)设置在所述外壳(1)内，所述内胆(3)设置在所述保温层(2)内，所述外壳(1)内设置有能够降低所述内胆(3)温度的制冷模块(5)，所述内胆(3)与所述保温层(2)之间设置有相变层(4)，所述相变层(4)具有相变点。2.根据权利要求1所述的冰箱，其特征在于：所述制冷模块(5)设置于所述内胆(3)的底部或侧面，所述制冷模块(5)包括半导体制冷片(51)，所述半导体制冷片(51)具有制冷面，所述制冷面与所述内胆(3)贴合设置。3.根据权利要求2所述的冰箱，其特征在于：所述外壳(1)为两端开口结构，所述外壳(1)的一端可转动的设置有箱盖(6)，所述保温层(2)位于所述箱盖(6)内。4.根据权利要求3所述的冰箱，其特征在于：所述外壳(1)的另一端设置有底座(7)，所述半导体制冷片(51)还具有制热面，所述制冷模块(5)还包括热管(52)、散热片(53)和固定块(54)，所述热管(52)和所述散热片(53)设置在所述底座(7)内，所述热管(52)贯穿所述固定块(54)，所述热管(52)的两端插设在所述散热片(53)内，所述相变层(4)为两端开口结构，所述保温层(2)为朝向所述箱盖(6)一端具有开口的腔体结构，所述腔体结构的底...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘星雨，李凯敏，乐文凯，黄小琳，周涛，唐知桥，刘春艳，
申请(专利权)人：酷驰深圳新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：