一种车用热管理系统和汽车技术方案

本发明专利技术涉及车辆空调技术领域，提供一种车用热管理系统和汽车。该系统包括：室内冷却器串接于压缩机出口与四通电磁阀的入口之间；蒸发器组包括至少两个并联的蒸发器；室外三介质换热器的第二端与制冷单向阀和第一制热单向阀连接；四通电磁阀的第一出口与室外三介质换热器的第一端连接；还通过第一常闭电磁阀与压缩机的吸入口连接；室外三介质换热器与第一常闭电磁阀并联；四通电磁阀的第二出口与第一膨胀阀的第一端连接；第一膨胀阀的第二端与制冷单向阀的导通端连接；还通过第二常闭电磁阀与蒸发器组的第二端连接；四通电磁阀的第三出口与第一制热单向阀的截止端连接；还与蒸发器组的第一端连接。本系统能够提高能量利用率，降低整机功耗。低整机功耗。低整机功耗。

【技术实现步骤摘要】
一种车用热管理系统和汽车


[0001]本专利技术涉及车辆空调
，尤其涉及一种车用热管理系统和汽车。

技术介绍

[0002]当前的车用热管理系统发展趋势大致可分为两类：第一类是以冷却液为主要循环介质的车用热管理系统；第二类是以制冷剂为主要循环介质的车用热管理系统。
[0003]在以冷却液为主要循环介质的车用热管理系统中，冷却液在循环过程中起到热量的转运。制冷剂回路极致简单，制冷系统的四大件(压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器)在同一回路，系统运行制冷或者制热时，制冷剂流动没有变化，通过冷却液的回路方向调整或流量调整，实现整车乘员舱的制冷、制热、除湿以及电池的冷却和加热功能之间的切换。冷却液回路调节依赖于冷却液多通阀，该阀通过阀芯的旋转实现不同冷却液回路的导通和断开。由于冷却液的循环不涉及相变，所以该类系统的开发难度较低，当前多数企业都采用这类系统进行车辆匹配。所以将第一类系统称之为冷却液专精系统。但是冷却液专精系统存在如下问题：需要二次换热，所以整体换热效率较低，且低压功耗较高，需要通过冷却液流量来维持正常运行。冷却液加注量加高，冷却液本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用热管理系统，其特征在于，包括：室内冷却器(101)，串接于压缩机(102)出口与四通电磁阀(103)的入口之间；蒸发器组(104)，包括至少两个并联的蒸发器；室外三介质换热器(105)，所述室外三介质换热器(105)的第二端与制冷单向阀(106)和第一制热单向阀(107)连接；所述制冷单向阀(106)和所述第一制热单向阀(107)并联，且所述制冷单向阀(106)和所述第一制热单向阀(107)的导通方向相反；所述四通电磁阀(103)的第一出口与所述室外三介质换热器的第一端连接；还通过第一常闭电磁阀(108)与所述压缩机(102)的吸入口连接；所述四通电磁阀(103)的第二出口与第一膨胀阀(109)的第一端连接；所述第一膨胀阀(109)的第二端与所述制冷单向阀(106)的导通端连接；还通过第二常闭电磁阀(110)与所述蒸发器组(104)的第二端连接；所述四通电磁阀(103)的第三出口与所述第一制热单向阀(107)的截止端连接；还与所述蒸发器组(104)的第一端连接；所述压缩机(102)的吸入口还连接于所述第二常闭电磁阀(110)与所述蒸发器组(104)的第二端之间。2.根据权利要求1所述的车用热管理系统，其特征在于，包括：制冷/制热换热器(202)，用于给电子部件制冷或制热；所述制冷/制热换热器(202)的第一端通过第三常闭电磁阀(203)与所述室内冷却器(101)的出口连接；所述制冷/制热换热器(202)的第一端还与第二膨胀阀(201)的第二端连接，所述第二膨胀阀(201)的第一端连接于所述制冷单向阀(106)的导通端与所述第一膨胀阀(109)的第二端之间；所述制冷/制热换热器(202)的第二端通过第四常闭电磁阀(205)连接于所述第二常闭电磁阀(110)与所述蒸发器组(104)的第二端之间；所述制冷/制热换热器(202)的第二端还与第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：南艳艳，
申请(专利权)人：杭州熵竭科技有限公司，
类型：发明
国别省市：