【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及变速箱，尤其涉及一种车用三挡变速机构与车辆。
技术介绍
1、目前市售的纯电动汽车多采用无档位的单级减速机构，由电机来完成变速的任务，尽管其结构简单、成本低，但是不能兼顾纯电动汽车的动力性和经济性，根据电机的特性曲线，无档位减速很难使驱动电机保持在高效区间工作，降低了电驱动总成系统的效率。尤其是在起步和最高车速的低负荷工况下，电机处于低效率区，严重影响电池的寿命和续航能力。此外，也存在一些电动汽车采用两档变速箱，但是目前的两档变速箱成本较高，且换挡时会有换挡顿挫，不平顺的特点。同时，换挡器的结构复杂，控制复杂。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种车用三挡变速机构与车辆，用以解决传统技术中变速箱换挡顿挫、不平顺，且结构与控制较为复杂的问题。
2、针对现有技术存在的问题，本专利技术提供一种车用三挡变速机构，包括：
3、变速机架，包括间隔设置的输入端以及输出端，所述输入端用于与输入轴传动连接，所述输出端用于与输出轴传动连接，所述输入端传动连接有两个第一旋转轴...
【技术保护点】
1.一种车用三挡变速机构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车用三挡变速机构，其特征在于，所述第一太阳轮包括安装轴，所述第一轮体与所述第二轮体分设于所述安装轴的两端；所述第二太阳轮包括安装套，所述安装套套设于所述安装轴上、且位于所述第一轮体与所述第二轮体之间，所述第三轮体与所述第四轮体均设于所述安装套上。
3.根据权利要求2所述的车用三挡变速机构，其特征在于，所述第一行星轮包括依次设置的第一本体以及第二本体，所述第一本体的直径大于所述第二本体的直径，所述第一本体具有所述第一齿圈，所述第二本体具有所述第二齿圈。
4.根据权利...
【技术特征摘要】
1.一种车用三挡变速机构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车用三挡变速机构，其特征在于，所述第一太阳轮包括安装轴，所述第一轮体与所述第二轮体分设于所述安装轴的两端；所述第二太阳轮包括安装套，所述安装套套设于所述安装轴上、且位于所述第一轮体与所述第二轮体之间，所述第三轮体与所述第四轮体均设于所述安装套上。
3.根据权利要求2所述的车用三挡变速机构，其特征在于，所述第一行星轮包括依次设置的第一本体以及第二本体，所述第一本体的直径大于所述第二本体的直径，所述第一本体具有所述第一齿圈，所述第二本体具有所述第二齿圈。
4.根据权利要求3所述的车用三挡变速机构，其特征在于，所述第三轮体与所述第四轮体的直径相同，所述第三轮体的直径小于所述第一轮体的直径，所述第二轮体的直径与所述第三轮体的直径相同。
5.根据权利要求4所述的车用三挡变速机构，其特征在于，所述变速机架包括输入端支架，所述输入端支架包括输入齿轮以及设于所述输入齿轮上的两个输入端连接臂，各所述第一旋转轴分设于各所述输入端连接臂，所述输入齿轮具有沿输入轴轴向转动的活动行程。
6.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：南艳艳，
申请(专利权)人：杭州熵竭科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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