一种迷宫阀、车用热管理系统及新能源汽车技术方案

本发明专利技术提供一种迷宫阀、车用热管理系统及新能源汽车，包括阀体、阀芯和驱动组件，阀体的外壁设置有第一接口、第二接口、第三接口、第四接口、第五接口、第六接口、第七接口、第八接口、第九接口、第十接口和第十一接口，其中，第四接口与第五接口连通，阀芯设置于空腔内。通过在阀体上设置多个连接口，在阀芯内部设置多个流道以及在阀芯的外周面设置多个导流槽；通过使阀芯在制冷状态和制热状态之间转换，使导流槽与流道配合将不同的连接口连通，实现多个制冷剂阀组合之后的功能，通过替代制冷剂先导电磁阀、制冷剂三通电磁阀、电子膨胀阀、制冷剂单向阀等，在提高换热效率、降低能耗、减轻系统重量的前提下降低了车用热管理系统的成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及阀门，尤其涉及一种迷宫阀、车用热管理系统及新能源汽车。

技术介绍

1、当前车用热管理系统大致可分为两类：第一类是以冷却液为主要循环介质，冷却液在循环过程中起到热量的转运。制冷剂回路极致简单，制冷系统的四大件(压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器)在同一回路。系统运行制冷或者制热时，制冷剂流动没有变化，通过冷却液的回路方向调整或流量调整，实现整车乘员舱的制冷、制热、除湿以及电池的冷却和加热功能之间的切换。冷却液回路调节依赖于冷却液多通阀，冷却液多通阀通过阀芯的旋转实现不同冷却液回路的导通和断开。第二类是以制冷剂为主要循环介质，冷却液回路极致简单。制冷剂回路作为主要循环介质，避免了第一类系统的二次换热问题。二次换热即制冷剂将热量先换给冷却液，冷却液再将热量换给空气。第二类系统可以直接实现制冷剂换热给空气，从而提升换热效率。系统在制冷、制热、除湿状态切换时，制冷剂回路通过各类阀的调节，进行制冷剂流向及流量的改变。

2、在第一类车用热管理系统中，由于需要进行二次换热，换热效率较低，功耗较高。第一类车用热管理系统的冷却液加注量较高，冷却液密度大，本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种迷宫阀，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的迷宫阀，其特征在于，所述驱动组件包括：

3.根据权利要求2所述的迷宫阀，其特征在于，所述阀体第一端的端部设置有第一端口，所述第一端口设置有第一堵头，所述回位弹簧的一端与所述第一堵头抵接。

4.根据权利要求3所述的迷宫阀，其特征在于，所述阀体第二端的端部设置有第二端口，所述第二端口设置有第二堵头，所述第二高压腔位于所述阀芯第二端的端部与所述第二堵头之间。

5.根据权利要求4所述的迷宫阀，其特征在于，所述第一堵头与所述第二堵头分别通过第一密封圈与所述空腔的内壁密封配合。

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【技术特征摘要】

1.一种迷宫阀，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的迷宫阀，其特征在于，所述驱动组件包括：

3.根据权利要求2所述的迷宫阀，其特征在于，所述阀体第一端的端部设置有第一端口，所述第一端口设置有第一堵头，所述回位弹簧的一端与所述第一堵头抵接。

4.根据权利要求3所述的迷宫阀，其特征在于，所述阀体第二端的端部设置有第二端口，所述第二端口设置有第二堵头，所述第二高压腔位于所述阀芯第二端的端部与所述第二堵头之间。

5.根据权利要求4所述的迷宫阀，其特征在于，所述第一堵头与所述第二堵头分别通过第一密封圈与所述空腔的内壁密封配合。

6.根据权利要求1至4任一项所述的迷宫阀，其特征在于，相邻两个导流槽通过分隔板分隔，所述分隔板的外周面设置有凹槽，所述凹槽内设置有与所述空腔的内壁密封配合的第二密封圈。

7.根据权利要求5所述的迷宫阀，其特征在于，所述分隔板的外周面与所述空腔的内壁之间的距离为0.01mm-0.025mm。

8.根据权利要求1至4任一项所述的迷宫阀，其特征在于，所述第二流道、所述第三流道、所述第五流道和所...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱娟娟，
申请(专利权)人：杭州熵竭科技有限公司，
类型：发明
国别省市：