车辆热管理控制方法及装置、车辆和非易失性存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种车辆热管理控制方法及装置、车辆和非易失性存储介质，车辆热管理控制方法包括：接收开启空调系统的制冷模式的第一启动信号，以使空调系统进入制冷模式；获取车辆所处的外部环境的外部环境温度T

【技术实现步骤摘要】
车辆热管理控制方法及装置、车辆和非易失性存储介质


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种车辆热管理控制方法及装置、车辆和非易失性存储介质。

技术介绍

[0002]传统客车使用燃油方式，运行排放的气体已经不符合节能减的需求，纯电动客车能很好的替代传统客车，纯电动客车由电池提供动力，电池进行充电储能并且供给整车的运行。
[0003]目前，纯电动客车电池冷却系统大多采取液冷方式，液冷机组又分为集成式液冷和独立式液冷机组，其中，集成式液冷管理系统是车内空调系统和电池冷却系统共同使用压缩机、冷凝器、蒸发器等结构部件，由空调电子膨胀阀和电池电子膨胀阀分别控制车内空调和电池冷却系统的制冷量。
[0004]由于集成式液冷热管理系统车内空调系统和电池冷却系统共用制冷系统，客车行驶过程中启停和开门次数多，两者所需的制冷量存在较大的差异，当两者都有能力需求时，更需要通过控制电子膨胀阀对车内空调和电池冷却系统进行冷量分配。
[0005]然而，目前的集成式液冷热管理系统无法合理控制空调电子膨胀阀和电池电子膨胀阀、冷量分配不合理本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆热管理控制方法，所述车辆包括空调系统，其特征在于，所述车辆热管理控制方法包括：接收开启所述空调系统的制冷模式的第一启动信号，以使所述空调系统进入制冷模式；获取所述车辆所处的外部环境的外部环境温度T
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；判断所述外部环境温度T
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所在的第一预设温度区间，并根据所述外部环境温度T
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所在的所述第一预设温度区间将所述空调系统的第一电子膨胀阀(10)的开度的最小值设定为相应的第一预设最小开度值，以使所述第一电子膨胀阀(10)的开度在所述第一预设最小开度值和所述第一电子膨胀阀(10)的最大开度之间调节；其中，所述空调系统具有多个所述第一预设温度区间和多个所述第一预设最小开度值，多个所述第一预设温度区间与多个所述第一预设最小开度值一一对应地设置，各个所述第一预设温度区间对应于相应的所述第一预设最小开度值，随着多个所述第一预设温度区间的温度值逐渐增大，多个所述第一预设最小开度值逐渐增大。2.根据权利要求1所述的车辆热管理控制方法，其特征在于，多个所述第一预设温度区间包括第一温度区间、第二温度区间、第三温度区间和第四温度区间；多个所述第一预设最小开度值包括第一开度值、第二开度值、第三开度值和第四开度值；其中：当所述外部环境温度T
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处于所述第一温度区间时，将所述第一电子膨胀阀(10)的开度的最小值设定为第一开度值，所述第一温度区间小于25℃，所述第一开度值大于或等于130B且小于或等于150B；当所述外部环境温度T
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处于所述第二温度区间时，将所述第一电子膨胀阀(10)的开度的最小值设定为第二开度值，所述第二温度区间大于或等于25℃且小于45℃，所述第二开度值大于或等于160B且小于或等于180B；当所述外部环境温度T
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处于所述第三温度区间时，将所述第一电子膨胀阀(10)的开度的最小值设定为第三开度值，所述第三温度区间大于或等于45℃且小于48℃，所述第三开度值大于或等于190B且小于或等于200B；当所述外部环境温度T
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处于所述第四温度区间时，将所述第一电子膨胀阀(10)的开度的最小值设定为第四开度值，所述第四温度区间大于或等于48℃，所述第四开度值大于或等于430B且小于或等于450B。3.根据权利要求2所述的车辆热管理控制方法，其特征在于，在当所述外部环境温度T
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处于所述第三温度区间时，将所述第一电子膨胀阀(10)的开度的最小值设定为第三开度值之后，所述车辆的热管理控制方法还包括：当所述外部环境温度T
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小于或等于44℃时，解除所述第一电子膨胀阀(10)的所述第三开度值的设定，并执行步骤：判断所述外部环境温度T
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所在的第一预设温度区间，并根据所述外部环境温度T
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所在的所述第一预设温度区间将所述空调系统的第一电子膨胀阀(10)的开度的最小值设定为相应的第一预设最小开度值，以使所述第一电子膨胀阀(10)的开度在所述第一预设最小开度值和所述第一电子膨胀阀(10)的最大开度之间调节。4.根据权利要求2所述的车辆热管理控制方法，其特征在于，在当所述外部环境温度T
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处于所述第四温度区间时，将所述第一电子膨胀阀(10)的开度的最小值设定为第四开度值之后，所述车辆热管理控制方法还包括：
当所述外部环境温度T
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小于或等于47℃时，解除所述第一电子膨胀阀(10)的所述第四开度值的设定，并执行步骤：判断所述外部环境温度T
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所在的第一预设温度区间，并根据所述外部环境温度T
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所在的所述第一预设温度区间将所述空调系统的第一电子膨胀阀(10)的开度的最小值设定为相应的第一预设最小开度值，以使所述第一电子膨胀阀(10)的开度在所述第一预设最小开度值和所述第一电子膨胀阀(10)的最大开度之间调节。5.根据权利要求2所述的车辆热管理控制方法，其特征在于，所述第一开度值为150B；和/或，所述第二开度值为180B；和/或，所述第三开度值为200B；和/或，所述第四开度值为450B。6.根据权利要求1所述的车辆热管理控制方法，其特征在于，所述车辆还包括电池冷却系统，所述电池冷却系统与所述空调系统共用压缩机(20)和冷凝器(30)；所述车辆热管理控制方法包括：接收到开启所述电池冷却系统以对所述车辆的电池(1)进行冷却的第二启动信号；判断所述空调系统是否处于所述制冷模式；当所述空调系统未处于所述制冷模式时，控制所述电池冷却系统的第二电子膨胀阀(40)的开度在第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖黎，谭锋，陈荣斌，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：