一种蒸发器结霜预警方法、装置、系统及存储介质制造方法及图纸

本申请公开了一种蒸发器结霜预警方法、装置、系统及存储介质，所述方法包括：当车辆热泵系统运行时，获取车辆的预设参数，其中，所述预设参数至少包括热泵系统低压；当所述热泵系统低压低于预设压力时，确定蒸发器的实际换热量和理论换热极限；当蒸发器实际换热量与理论换热极限比值小于第一预设值时，发出蒸发器结霜预警。采用本申请所提供的方案：在通过热泵系统低压进行判断的基础上，进一步增加了蒸发器换热能力的判断蒸发器的结霜风险，提高了蒸发器结霜预警的精确度。器结霜预警的精确度。器结霜预警的精确度。

【技术实现步骤摘要】
一种蒸发器结霜预警方法、装置、系统及存储介质


[0001]本申请涉及汽车
，特别涉及一种蒸发器结霜预警方法、装置、系统及存储介质。

技术介绍

[0002]汽车换热器用于帮助发动机散热并保持运行温度的设备；汽车蒸发器，是汽车空调系统的组成部分之一，是空调系统内制冷剂由液态变成气态，能够吸收蒸发器附近空气的热量。在冬季加热时，电动汽车热泵系统会将换热器作为蒸发器使用，以降低冬季汽车空调的功耗。然而，当车辆处于高湿低温环境下，蒸发器极易凝露、结霜，不仅会导致空调加热性能衰减，还会影响压缩机和膨胀阀的运行安全，以及其他散热部件(如电机电池)的散热问题，进而影响行车安全。
[0003]现有技术中，往往通过单一参数如系统低压，判断电动汽车热泵是否结霜。由于汽车会在各种环境温度、各种路况下工作，通过单一参数判断结霜状况容易引起误判。因此，如何提供一种蒸发器结霜预警方法，以提高结霜预警的准确度，成为一项亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种蒸发器结霜预警方法、装置、系统及存储介质，用以提高结霜预警的准确度。
[0005]本申请提供一种结霜预警方法，包括：
[0006]当车辆热泵系统运行时，获取车辆的预设参数，其中，所述预设参数至少包括热泵系统低压；
[0007]当所述热泵系统低压低于预设压力时，确定蒸发器的实际换热量和理论换热极限；
[0008]当蒸发器实际换热量与理论换热极限比值小于第一预设值时，发出蒸发器结霜预警。
[0009]本申请的有益效果在于：当车辆热泵系统运行时，获取车辆的预设参数，其中，所述预设参数至少包括热泵系统低压；然后，在热泵系统低压低于预设压力时，进一步确定蒸发器的实际换热量和理论换热极限，并根据蒸发器实际换热量与理论换热极限比值确定是否达到结霜预警值；当该比值小于第一预设值时，说明蒸发器的换热能力明显下降，存在结霜风险，发出结霜预警。在通过热泵系统低压进行判断的基础上，进一步增加了蒸发器换热能力的判断蒸发器的结霜风险，提高了结霜预警的精确度。
[0010]在一个实施例中，所述获取车辆的预设参数，包括：
[0011]获取热泵系统的工作模式，其中，所述工作模式包括制热模式和制冷模式；
[0012]当所述工作模式为制热模式时，监测压缩机连续开启时间；
[0013]当所述压缩机连续开启时间达到第二预设值时，获取车辆的以下至少一种预设参
数：
[0014]热泵系统低压、蒸发器面积、压缩机实际转速、车速、前端风扇档位以及环境温度。
[0015]在一个实施例中，所述确定蒸发器的实际换热量和理论换热极限，包括：
[0016]通过如下方式计算蒸发器的实际换热量：
[0017]根据热泵系统低压查询第一对应关系表，得到蒸发器进口焓值、蒸发器出口焓值和压缩机吸气密度；
[0018]根据所述蒸发器进口焓值、蒸发器出口焓值和压缩机吸气密度，计算蒸发器的实际换热量。
[0019]在一个实施例中，所述根据所述蒸发器进口焓值，蒸发器出口焓值和压缩机吸气密度，计算蒸发器的实际换热量，包括：
[0020]通过如下公式计算蒸发器的实际换热量：
[0021][0022]其中，w
act
为蒸发器的实际换热量，h
out
为蒸发器出口焓值，h
in
为蒸发器进口焓值，r
ho
为压缩机吸气密度。
[0023]在一个实施例中，所述确定蒸发器的实际换热量和理论换热极限，包括：
[0024]通过如下方式计算蒸发器的理论换热极限：
[0025]根据车速、风扇档位查询第二预设表得到蒸发器风速，根据热泵系统低压查询第三预设表得到低压饱和温度，根据环境温度查询第四预设表得到进风密度和比热容；
[0026]根据所述蒸发器风速、蒸发器面积、进风密度、比热容、系统低压、环境温度和低压饱和温度，计算所述蒸发器的理论换热极限。
[0027]在一个实施例中，所述根据所述蒸发器风速、蒸发器面积、进风密度、比热容、系统低压、环境温度和低压饱和温度，计算所述蒸发器的理论换热极限，包括：
[0028]通过如下公式计算蒸发器的理论换热极限：
[0029]w
max
＝v
×
S
×
r
ho
×
cP
×
(T
in
‑
T
Lp
)；
[0030]其中，w
max
为蒸发器的理论换热极限，v为蒸发器风速，S为蒸发器面积，r
hog
为进风密度，cp为比热容，T
in
为环境温度，T
Lp
为低压饱和温度。
[0031]在一个实施例中，所述方法还包括：
[0032]当蒸发器实际换热量与理论换热极限比值小于第一预设值时，且维持时间大于第三预设值时，发出除霜请求信息或控制热泵系统进入除霜模式。
[0033]本申请还提供一种蒸发器结霜预警装置，包括：
[0034]获取模块，用于当车辆热泵系统运行时，获取车辆的预设参数，其中，所述预设参数至少包括热泵系统低压；
[0035]确定模块，用于当所述热泵系统低压低于预设压力时，确定蒸发器的实际换热量和理论换热极限；
[0036]预警模块，用于当蒸发器实际换热量与理论换热极限比值小于第一预设值时，发出蒸发器结霜预警。
[0037]在一个实施例中，所述获取模块，包括：
[0038]第一获取子模块，用于获取热泵系统的工作模式，其中，所述工作模式包括制热模
式和制冷模式；
[0039]进程子模块，用于当所述工作模式为制热模式时，监测压缩机连续开启时间；
[0040]第二获取子模块，用于当所述压缩机连续开启时间达到第二预设值时，获取车辆的以下至少一种预设参数：
[0041]热泵系统低压、蒸发器面积、压缩机实际转速、车速、前端风扇档位以及环境温度。
[0042]在一个实施例中，所述确定模块，包括：
[0043]第一计算子模块，用于通过如下方式计算蒸发器的实际换热量：
[0044]根据热泵系统低压查询第一对应关系表，得到蒸发器进口焓值、蒸发器出口焓值和压缩机吸气密度；
[0045]根据所述蒸发器进口焓值、蒸发器出口焓值和压缩机吸气密度，计算蒸发器的实际换热量。
[0046]在一个实施例中，所述根据所述蒸发器进口焓值，蒸发器出口焓值和压缩机吸气密度，计算蒸发器的实际换热量，包括：
[0047]通过如下公式计算蒸发器的实际换热量：
[0048][0049]其中，w
act
为蒸发器的实际换热量，h
out
为蒸发器出口焓值，h
in
为蒸发器进口焓值，r
ho
为压缩机吸气密度。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种蒸发器结霜预警方法，其特征在于，包括：当车辆热泵系统运行时，获取车辆的预设参数，其中，所述预设参数至少包括热泵系统低压；当所述热泵系统低压低于预设压力时，确定蒸发器的实际换热量和理论换热极限；当蒸发器实际换热量与理论换热极限比值小于第一预设值时，发出蒸发器结霜预警。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取车辆的预设参数，包括：获取热泵系统的工作模式，其中，所述工作模式包括制热模式和制冷模式；当所述工作模式为制热模式时，监测压缩机连续开启时间；当所述压缩机连续开启时间达到第二预设值时，获取车辆的以下至少一种预设参数：热泵系统低压、蒸发器面积压缩机实际转速、车速、前端风扇档位以及环境温度。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定蒸发器的实际换热量和理论换热极限，包括：通过如下方式计算蒸发器的实际换热量：根据热泵系统低压查询第一对应关系表，得到蒸发器进口焓值、蒸发器出口焓值和压缩机吸气密度；根据所述蒸发器进口焓值、蒸发器出口焓值和压缩机吸气密度，计算蒸发器的实际换热量。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述蒸发器进口焓值，蒸发器出口焓值和压缩机吸气密度，计算蒸发器的实际换热量，包括：通过如下公式计算蒸发器的实际换热量：其中，w
act
为蒸发器的实际换热量，h
out
为蒸发器出口焓值，h
in
为蒸发器进口焓值，r
ho
为压缩机吸气密度。5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定蒸发器的实际换热量和理论换热极限，包括：通过如下方式计算蒸发器的理论换热极限：根据车速、风扇档位查询第二预设表得到蒸发器风速，根据热泵系统低压查询第三预设表得到低压饱和温度，根据环境温度查询第四预设表得到进风密度和比热容；根据所述蒸发器风速、蒸发器面积、进风密度、比热容、系统低压、环境温度和低压饱和温度，计算所述蒸发器的理论换热极限。6.如权利要求5所述的方法，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛翼，葛如炜，沈志松，钱锐，陆鹿，
申请(专利权)人：泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：发明
国别省市：