车辆发动机智能启停方法、装置、设备及介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆发动机智能启停方法、装置、设备及介质，涉及车辆工程技术领域。该方法包括：获取当前车辆的车速和制动主缸压力；若所述当前车辆的车速和制动主缸压力满足预设的车辆刹车条件，则获取当前车辆所处位置的路况信息；其中，所述路况信息至少包括车道信息、拥堵信息、距离信息、前方车辆信息以及红绿灯状态信息，根据所述路况信息确定车辆发动机是否允许智能启停系统的介入。本发明专利技术实施例根据当前车辆所处位置的多种路况信息，智能控制当前车辆的启停系统，实现了在复杂路况下车辆更智能去控制启停系统，避免了在复杂路况下车辆反复启停的情况，提高了用户的驾乘体验。提高了用户的驾乘体验。提高了用户的驾乘体验。

【技术实现步骤摘要】
车辆发动机智能启停方法、装置、设备及介质


[0001]本专利技术涉及车辆工程
，尤其涉及一种车辆发动机智能启停方法、装置、设备及介质。

技术介绍

[0002]启停系统在车辆怠速时关闭发动机，降低了发动机空转时的燃料消耗和二氧化碳排放，减小了车辆噪音，相关实验证明，启停系统能减少综合工况下约8％的能耗和排放，在拥堵的市区节能效果能达到10％
‑
15％，安装启停系统的增量成本不大，对现有动力传动系统改动很小，但是十分适合城市路况行驶，有很强的实用价值，而且除了节油本身的优势，更加符合当下大力倡导的低碳社会的建设理念。
[0003]然而，当前的发动机启停技术大多是通过空调、电池、变速器控制单元(Transmission Control Unit，TCU)对启停系统进行控制，在良好路况下有较好的表现，但在更为复杂的路况下，传统简单的控制逻辑无法满足当前复杂多变的行车路况，启停技术非但起不到原本应有的节能的作用，还因为频繁地在拥堵时启停，极大降低了用户的驾乘舒适性。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种车辆发动机智能启停方法、装置、设备及介质，以实现根据路况智能控制启停系统。
[0005]根据本专利技术的一方面，提供了一种车辆发动机智能启停方法，该方法包括：
[0006]获取当前车辆的车速和制动主缸压力；
[0007]若所述当前车辆的车速和制动主缸压力满足预设的车辆刹车条件，则获取当前车辆所处位置的路况信息；其中，所述路况信息至少包括车道信息、拥堵信息、距离信息、前方车辆信息以及红绿灯状态信息；
[0008]根据所述路况信息确定当前车辆发动机是否允许智能启停系统的介入。
[0009]根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆发送机智能启停装置，该装置包括：
[0010]速度信息获取模块，用于获取当前车辆的车速和制动主缸压力；
[0011]路况信息获取模块，用于若所述当前车辆的车速和制动主缸压力满足预设的车辆刹车条件，则获取当前车辆所处位置的路况信息；其中，所述路况信息至少包括车道信息、拥堵信息、距离信息、前方车辆信息以及红绿灯状态信息；
[0012]启停模块，用于根据所述路况信息确定当前车辆发动机是否允许智能启停系统的介入。
[0013]根据本专利技术的另一方面，提供了一种电子设备，该电子设备包括：
[0014]至少一个处理器；以及
[0015]与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
[0016]所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序
被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本专利技术实施例任一所述的车辆发动机智能启停方法。
[0017]根据本专利技术的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本专利技术实施例任一所述的车辆发动机智能启停方法。
[0018]本专利技术实施例的技术方案，通过在当前车辆的车速和制动主缸压力满足预设的车辆刹车条件下，根据当前车辆所处位置的多种路况信息，智能控制当前车辆的启停系统，实现了在复杂路况下车辆更智能去控制启停系统，避免了在复杂路况下车辆反复启停的情况，提高了用户的驾乘体验。
[0019]应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本专利技术的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本专利技术的范围。本专利技术的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1a是根据本专利技术实施例一提供的一种车辆信号连接交互示意图；
[0022]图1b是根据本专利技术实施例一提供的一种车辆发动机智能启停方法的流程图；
[0023]图2是根据本专利技术实施例二提供的一种车辆发动机智能启停方法的流程图；
[0024]图3是根据本专利技术实施例三提供的一种车辆发动机智能启停装置的结构示意图；
[0025]图4是实现本专利技术实施例的车辆发动机智能启停方法的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
[0026]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0027]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0028]此外，还需要说明的是，本专利技术的技术方案中，所涉及的路况信息等的收集、存储、使用、加工、传输、提供和公开等处理，均符合相关法律法规的规定，且不违背公序良俗。
[0029]实施例一
[0030]图1a为本专利技术实施例一提供的一种车辆信号连接交互示意图。如图1a所示，该信号连接交互示意图至少包括发动机控制单元(Engine Control Unit,ECU)、启停系统、车载导航系统、车载雷达、车速传感器、制动主缸压力传感器以及空调、电池、TCU。
[0031]其中，ECU为车辆发动机的控制单元，具有运算和控制的功能，可以用于控制启停系统。车载导航系统可以用以向ECU输入车载导航系统信号。车载雷达可以用以向ECU输入雷达信号。车速传感器可以用于向ECU输入车速传感器信号。制动主缸压力传感器可以用于向ECU输入制动主缸压力传感器。启停系统可以用于接收ECU发送的控制指令关闭发动机，使其怠速停机。
[0032]如图1a所示，相关技术中启停技术是ECU通过空调、电池、TCU等模块的输入对启停系统进行控制。在本专利技术实施例中，在传统启停技术的基础上，ECU通过接收车载导航系统信号、雷达信号、车速传感器信号以及制动主缸压力传感器信号，进一步完善了ECU对于启停系统的控制逻辑，提高了用户的驾乘舒适性。
[0033]图1b为本专利技术实施例一提供了一种车辆发动机智能启停方法的流程图，本实施例可适用于车辆在复杂路况下智能控制启停的情况，该方法可以由车辆发动机智能启停装置来执行，该车辆发动机智能启停装置可以采用硬件和/或软件的形本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆发动机智能启停方法，其特征在于，包括：获取当前车辆的车速和制动主缸压力；若所述当前车辆的车速和制动主缸压力满足预设的车辆刹车条件，则获取当前车辆所处位置的路况信息；其中，所述路况信息至少包括车道信息、拥堵信息、距离信息、前方车辆信息以及红绿灯状态信息；根据所述路况信息确定当前车辆发动机是否允许智能启停系统的介入。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述路况信息确定当前车辆发动机是否允许智能启停系统的介入，包括：根据所述拥堵信息确定所述当前车辆是否处于拥堵路段，若所述当前车辆处于拥堵路段，则根据所述红绿灯状态信息确定所述拥堵路段前方是否存在红绿灯；若所述拥堵路段前方存在红绿灯，则根据所述前方车辆信息确定所述当前车辆前方是否存在正在移动的车辆；若所述当前车辆前方不存在正在移动的车辆，则根据所述车道信息确定所述当前车辆是否处于直行或左转车道；若所述当前车辆处于直行或左转车道，则判断所述红绿灯状态信息是否满足预设的红绿灯状态条件；若不满足，则确定当前车辆发动机允许智能启停系统的介入。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述前方车辆信息确定所述当前车辆前方是否存在正在移动的车辆，包括：根据所述当前车辆与前方车辆之间的距离以及所述当前车辆的实时车速，确定所述当前车辆与前方车辆之间的距离在预设时间内的变化量是否等于所述当前车辆在预设时间内移动的距离；若否，则确定所述当前车辆的前方车辆正在移动。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述判断所述红绿灯状态信息是否满足预设的红绿灯状态条件，包括：根据所述拥堵路段前方红绿灯状态信息，确定前方红绿灯所处的颜色状态以及对应颜色状态下的倒计时长；根据前方红绿灯所处的颜色状态以及对应颜色状态下的倒计时长确定所述红绿灯状态信息是否满足预设的红绿灯状态条件。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设的车辆刹车条件为所述车速小于预设速度且所述制动主缸压力大于预设压力。6.根据权利要求4所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王小峰，李岩，陈国栋，杨云波，许健男，张学锋，吴刚，刘治文，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：