一种用于无人驾驶场景EPS模拟控制的智能驾舱设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于无人驾驶场景EPS模拟控制的智能驾舱设备，包括舱体，舱体内腔的两侧分别安装有座椅和基座，舱体内腔顶壁的两侧均安装有温度传感器，且舱体的上方安装有基座，舱体内腔中位于座椅下方安装有多个沿水平方向线性阵列分布的横向管，多个横向管内均安装有进风扇，其中进风扇的风向为由舱体外至舱体内，舱体顶壁上焊接有多个沿水平方向线性阵列分布的纵向管，且多个纵向管内均安装有排风扇，其中排风扇的风向为由下至上，温度传感器、进风扇和排风扇均与基座耦合连接。该用于无人驾驶场景EPS模拟控制的智能驾舱设备，实现舱体内的空气快速流通，从而带走热量，达到人员较为舒适的温度。到人员较为舒适的温度。到人员较为舒适的温度。

【技术实现步骤摘要】
一种用于无人驾驶场景EPS模拟控制的智能驾舱设备


[0001]本技术属于无人驾驶场景模拟控制
，尤其涉及一种用于无人驾驶场景EPS模拟控制的智能驾舱设备。

技术介绍

[0002]无人驾驶是指让汽车自身拥有环境感知、路径规划并自主实现车辆控制的技术。
[0003]在实现本技术过程中，专利技术人发现该技术中至少存在如下问题：为了保障无人驾驶汽车的安全，在无人驾驶汽车上路行驶之前，需要在智能驾舱设备上重复进行无人驾驶模拟实验。现有的智能驾舱设备，其内部结构大多十分简单，只能提供一个驾驶室给模拟人员，当人员长时间处于智能驾舱设备内，其内部的温度会逐渐升高，给人员带来不适感，现有的智能驾舱设备不能解决这个问题。
[0004]为此，我们提出来一种用于无人驾驶场景EPS模拟控制的智能驾舱设备解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的在于提供一种用于无人驾驶场景EPS模拟控制的智能驾舱设备，控制器驱动进风扇和排风扇运行，实现舱体内的空气快速流通，从而带走热量，达到人员较为舒适的温度，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种用于无人驾驶场景EPS模拟控制的智能驾舱设备，包括舱体，所述舱体内腔的两侧分别安装有座椅和基座，所述基座朝向座椅的一侧安装有方向盘；
[0008]所述舱体内腔顶壁的两侧均安装有温度传感器，且所述舱体的上方安装有基座，所述舱体内腔中位于座椅下方安装有多个沿水平方向线性阵列分布的横向管，多个所述横向管内均安装有进风扇，其中所述进风扇的风向为由舱体外至舱体内，所述舱体顶壁上焊接有多个沿水平方向线性阵列分布的纵向管，且多个所述纵向管内均安装有排风扇，其中所述排风扇的风向为由下至上，所述温度传感器、进风扇和排风扇均与基座耦合连接。
[0009]作为优选的实施方案，所述舱体内腔的开口开设于其一侧壁，所述舱体内腔的开口处通过合页连接有侧开门，且所述侧开门上连接有握柄；通过握住握柄并拉动侧开门，即可使侧开门沿着合页翻转并打开舱体的内腔。
[0010]作为优选的实施方案，所述横向管内和纵向管内均安装有防尘网；通过防尘网可以减少灰尘进入舱体内的概率。
[0011]作为优选的实施方案，所述舱体的下方设有底板，所述底板保持固定不动，所述底板其中一侧壁固定安装有电机；电机水平设置且需要外界电力设施供电。
[0012]作为优选的实施方案，所述底板顶壁上分别开设有中心槽和两个边槽，所述电机的输出轴穿过底板并同轴连接有螺杆，所述螺杆水平设置于中心槽内且与底板转动连接；使得电机通电运行时可带动螺杆稳定地运转。
[0013]作为优选的实施方案，两个所述边槽内均焊接有滑杆，且两个所述滑杆均与螺杆平行，所述舱体底部的中心处伸入中心槽内且螺纹套设于螺杆上，所述舱体底部的两侧伸入两个边槽内且分别滑动套设于两个滑杆上；使得螺杆运转时可带动舱体沿着两个滑杆平移。
[0014]综上所述，本技术的技术效果和优点：
[0015]该用于无人驾驶场景EPS模拟控制的智能驾舱设备，通过在舱体内部设置多个温度传感器，对舱体内部的温度进行实时检测，在人员处于舱体内进行无人驾驶场景的EPS模拟控制时，如果舱体内温度较高，达到相应的阈值，则温度传感器传输电信号至控制器，使控制器驱动进风扇和排风扇运行，实现舱体内的空气快速流通，从而带走热量，达到人员较为舒适的温度；
[0016]该用于无人驾驶场景EPS模拟控制的智能驾舱设备，通过驱动电机运行带动螺杆运转，使得舱体随之沿着两个滑杆进行平移，可以模拟出驾驶汽车时的真实感受，使得该EPS模拟控制更为真实，更具有实际意义。
附图说明
[0017]图1为本技术整体结构示意图；
[0018]图2为本技术舱体的剖视图；
[0019]图3为本技术图2中A处结构放大图。
[0020]图中：1、底板；2、电机；3、中心槽；4、螺杆；5、边槽；6、滑杆；7、舱体；8、侧开门；9、握柄；10、座椅；11、温度传感器；12、基座；13、方向盘；14、横向管；15、进风扇；16、纵向管；17、排风扇；18、防尘网。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]参照图1
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图3，一种用于无人驾驶场景EPS模拟控制的智能驾舱设备，包括舱体7，舱体7内腔的开口开设于其一侧壁，在舱体7内腔的开口处通过合页连接有侧开门8，且侧开门8上连接有握柄9，通过握住握柄9并拉动侧开门8，即可使侧开门8沿着合页翻转并打开舱体7的内腔，在舱体7内腔的两侧分别安装有座椅10和基座12，在基座12朝向座椅10的一侧安装有方向盘13，从而可以模拟汽车内乘坐和实际操作驾驶的感受，可在舱体7位于方向盘13所在的一侧设置一块玻璃，使得人员可以查看舱体7前方的视线；
[0023]在舱体7内腔顶壁的两侧均安装有温度传感器11，在舱体7的上方安装有基座12，温度传感器11的型号可选pt100，基座12的型号可选OHR
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PR10，在舱体7内腔中位于座椅10下方安装有多个沿水平方向线性阵列分布的横向管14，在多个横向管14内均安装有进风扇15，其中进风扇15的风向为由舱体7外至舱体7内，从而可以将外界冷空气吸入舱体7内，在舱体7顶壁上焊接有多个沿水平方向线性阵列分布的纵向管16，且多个纵向管16内均安装有排风扇17，其中排风扇17的风向为由下至上，从而可以排出热量，温度传感器11、进风扇15和排风扇17均与基座12耦合连接，在横向管14内和纵向管16内均安装有防尘网18，通过
防尘网18可以减少灰尘进入舱体7内的概率；
[0024]在舱体7的下方设有底板1，其中底板1保持固定不动，在底板1其中一侧壁固定安装有电机2，电机2水平设置且需要外界电力设施供电，在底板1顶壁上分别开设有中心槽3和两个边槽5，且两个边槽5对称于中心槽3的两侧，电机2的输出轴穿过底板1并同轴连接有螺杆4，螺杆4水平设置于中心槽3内且与底板1转动连接，使得电机2通电运行时可带动螺杆4稳定地运转，在两个边槽5内均焊接有滑杆6，且两个滑杆6均与螺杆4平行，舱体7底部的中心处伸入中心槽3内且螺纹套设于螺杆4上，舱体7底部的两侧伸入两个边槽5内且分别滑动套设于两个滑杆6上，使得螺杆4运转时可带动舱体7沿着两个滑杆6平移。
[0025]工作原理：首先握住握柄9并拉动侧开门8，使侧开门8沿着合页翻转并打开舱体7的开口，人员进入舱体7内之后坐在座椅10上，并使侧开门8重新关闭舱体7的开口；通过EPS平台驱动电机2运行带动螺杆4运转，使得舱体7沿着两个滑杆6平移，即可模拟出驾驶汽车时的感受；当人员长时间处于舱体7内之后，舱体7内的温度可能会上升，两个温度传感器11会本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于无人驾驶场景EPS模拟控制的智能驾舱设备，包括舱体(7)，其特征在于，所述舱体(7)内腔的两侧分别安装有座椅(10)和基座(12)，所述基座(12)朝向座椅(10)的一侧安装有方向盘(13)；所述舱体(7)内腔顶壁的两侧均安装有温度传感器(11)，且所述舱体(7)的上方安装有基座(12)，所述舱体(7)内腔中位于座椅(10)下方安装有多个沿水平方向线性阵列分布的横向管(14)，多个所述横向管(14)内均安装有进风扇(15)，其中所述进风扇(15)的风向为由舱体(7)外至舱体(7)内，所述舱体(7)顶壁上焊接有多个沿水平方向线性阵列分布的纵向管(16)，且多个所述纵向管(16)内均安装有排风扇(17)，其中所述排风扇(17)的风向为由下至上，所述温度传感器(11)、进风扇(15)和排风扇(17)均与基座(12)耦合连接。2.根据权利要求1所述的一种用于无人驾驶场景EPS模拟控制的智能驾舱设备，其特征在于，所述舱体(7)内腔的开口开设于其一侧壁，所述舱体(7)内腔的开口处通过合页连接有侧开门(8)，且所述侧开门(8)上连接有握...

【专利技术属性】
技术研发人员：李吉祥，刘玲，
申请(专利权)人：天津电达汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：