新能源电动车及其负载检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种新能源电动车及其负载检测装置，负载检测装置包括开关、信号发生器、信号检测单元、信号比较单元、控制模块，通过设置信号发生器向负载发送防波信号，信号检测单元感应流经负载的电信号，信号比较单元将感应电信号与方波信号进行比较，控制模块根据比较结果判断负载的状态，当负载出现短路时，控制模块控制开关处于关断状态，避免了电路出现短路状态，保障了用车安全，避免了无法及时检测到负载发生故障当出现短路时导致新能源电动车出现行驶安全隐患或者无法行驶的问题。电动车出现行驶安全隐患或者无法行驶的问题。电动车出现行驶安全隐患或者无法行驶的问题。

【技术实现步骤摘要】
新能源电动车及其负载检测装置


[0001]本技术涉及新能源电动车
，尤其涉及一种新能源电动车及其负载检测装置。

技术介绍

[0002]现有技术中新能源电动车的开关在流经高压大电流导通时，如果电路发生短路，会对电池和开关造成损害，现有技术无法及时检测到负载发生故障，出现短路时导致新能源电动车出现行驶安全隐患或者无法行驶的问题。

技术实现思路

[0003]本技术实施例提供一种新能源电动车及其负载检测装置，以解决现有技术中无法及时检测到负载发生故障当出现短路时导致新能源电动车出现行驶安全隐患或者无法行驶的问题。
[0004]本技术实施例第一方面提供一种新能源电动车的负载检测装置，所述负载检测装置包括：
[0005]开关，其输入端连接供电端，输出端连接负载；
[0006]信号发生器，其第一输出端连接所述开关的输出端；
[0007]信号检测单元，其与所述负载相邻设置；
[0008]信号比较单元，其第一输入端连接所述信号发生器的第二输出端，其第二输入端连接所述信号检测单元的输出端；
[0009]控制模块，其输入端连接所述信号比较单元的输出端，其第一输出端连接所述信号发生器的控制端，其第二输出端连接所述开关的控制端。
[0010]优选地，所述控制模块控制所述信号发生器分别向所述负载和所述信号比较单元发送方波信号；
[0011]所述信号检测单元感应流经负载的电信号，并将感应电信号发送至所述信号比较单元；
[0012]所述信号比较单元将所述感应电信号与所述方波信号进行比较，并向所述控制模块输出比较结果；
[0013]所述控制模块根据所述比较结果判断所述负载的类别或者工作状态。
[0014]优选地，所述控制模块根据所述比较结果检测所述感应电信号与所述方波信号一致时，判定所述负载为电阻；
[0015]所述控制模块根据所述比较结果检测所述感应电信号是跟随方波上升沿波形的锯齿波时，判定所述负载为电感；
[0016]所述控制模块根据所述比较结果检测所述感应电信号是跟随方波上升沿逐渐衰减的尖峰波形时，判定所述负载为电容。
[0017]优选地，所述控制模块根据所述比较结果检测所述感应电信号持续为高电流信号
时，判定所述负载发生短路。
[0018]优选地，所述信号检测单元为隧道磁电阻传感器，用于根据流经所述负载的磁场变化生成电流信号。
[0019]优选地，所述开关包括第一磁铁、第二磁铁、第一导体、第二导体、第三导体、连接杆、第一支架以及第二支架，所述第一磁铁上缠绕线圈，所述第二磁铁的第一端与所述第一磁铁的第一端相对设置，所述第二磁铁的第二端通过连接杆连接所述第一导体，所述连接杆将所述第一导体的表面分成第一表面和第二表面，所述连接杆还设置在所述第二导体和所述第三导体之间，所述第一支架支撑所述第二导体，所述第二支架支撑所述第三导体，所述第一导体的第一表面与所述第二导体的第二表面相对设置并形成第一间距，所述第一导体的第二表面与所述第三导体的第二表面相对设置并形成第一间距。
[0020]优选地，所述线圈通电时，所述第一磁铁和第二磁铁之间形成吸引力，所述第二磁铁向靠近所述第一磁铁的方向运动并与所述第一磁铁接触，并使所述第一导体的第一表面与所述第二导体的第二表面相接触，以及使所述第一导体的第二表面与所述第三导体的第二表面相接触。
[0021]优选地，当所述第一导体、所述第二导体以及所述第三导体流经超过预设电流值的大电流时，所述第一磁铁和第二磁铁之间形成大于所述吸引力的排斥力，所述第二磁铁向远离所述第一磁铁的方向运动并与所述第一磁铁分离，并使并使所述第一导体的第一表面与所述第二导体的第二表面相分离，以及使所述第一导体的第二表面与所述第三导体的第二表面相分离。
[0022]优选地，所述第一磁铁包括长方形框体，所述长方形框体包括第一短横杆、第一纵杆、第一横杆、第二纵杆、第三纵杆以及第二短横杆，所述第一横杆的两端分别垂直连接所述第一纵杆的第一端和所述第二纵杆的第一端，所述第一纵杆和所述第二纵杆相对设置，所述第一短横杆和所述第二短横杆均与所述第一横杆相对设置，所述第一短横杆的第一端与所述第一纵杆的第二端垂直连接，所述第二短横杆的第二端与所述第二纵杆的第二端垂直连接，所述第一短横杆的的第二端与所述第二短横杆的第一端之间形成缺口，所述第三纵杆的第一端连接在所述第一横杆的中部，所述第三纵杆的第二端与所述缺口相对设置，并与所述缺口之间形成间距。
[0023]本技术实施例第二方面提供一种新能源电动车，包括上述第一方面提供的开关。
[0024]本技术实施例的技术效果为：通过设置信号发生器向负载发送防波信号，信号检测单元感应流经负载的电信号，信号比较单元将感应电信号与方波信号进行比较，控制模块根据比较结果判断负载的状态，当负载出现短路时，控制模块控制开关处于关断状态，避免了电路出现短路状态，保障了用车安全，避免了无法及时检测到负载发生故障当出现短路时导致新能源电动车出现行驶安全隐患或者无法行驶的问题。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以
根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1是本技术实施例一提供的新能源电动车的负载检测装置的结构示意图；
[0027]图2是本技术实施例二提供的新能源电动车的开关的结构示意图；
[0028]图3是本技术实施例三提供的新能源电动车的开关的第一磁铁的结构示意图；
[0029]图4是本技术实施例三提供的新能源电动车的开关的示意图；
[0030]图5是本技术实施例三提供的新能源电动车的磁铁的磁感应线示意图；
[0031]图中：10、开关；20供电端；30、负载；40、控制模块；50信号发生器；60、信号比较单元；70、信号检测单元；101、第一磁铁；102、第二磁铁；103、第一导体；104、第二导体；105、第三导体；106、连接杆；107、第一支架；108、第二支架；111、第一短横杆；112、第一纵杆；113、第一横杆；114、第二纵杆；115、第二短横杆；116、第三纵杆。
具体实施方式
[0032]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]应当理解的是，本技术能够以不同形式实施，而不应当解释为局限于这里提出的实施例。相反地，提供这些实施例将使公开彻底和完全，并且将本技术的范围完全地传本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源电动车的负载检测装置，其特征在于，所述负载检测装置包括：开关，其输入端连接供电端，输出端连接负载；信号发生器，其第一输出端连接所述开关的输出端；信号检测单元，其与所述负载相邻设置；信号比较单元，其第一输入端连接所述信号发生器的第二输出端，其第二输入端连接所述信号检测单元的输出端；控制模块，其输入端连接所述信号比较单元的输出端，其第一输出端连接所述信号发生器的控制端，其第二输出端连接所述开关的控制端。2.如权利要求1所述的负载检测装置，其特征在于，所述控制模块控制所述信号发生器分别向所述负载和所述信号比较单元发送方波信号；所述信号检测单元感应流经负载的电信号，并将感应电信号发送至所述信号比较单元；所述信号比较单元将所述感应电信号与所述方波信号进行比较，并向所述控制模块输出比较结果；所述控制模块根据所述比较结果判断所述负载的状态。3.如权利要求2所述的负载检测装置，其特征在于，所述控制模块根据所述比较结果检测所述感应电信号与所述方波信号一致时，判定所述负载为电阻且状态正常；所述控制模块根据所述比较结果检测所述感应电信号是跟随方波上升沿波形的锯齿波时，判定所述负载为电感且状态正常；所述控制模块根据所述比较结果检测所述感应电信号是跟随方波上升沿逐渐衰减的尖峰波形时，判定所述负载为电容且状态正常。4.如权利要求2所述的负载检测装置，其特征在于，所述控制模块根据所述比较结果检测所述感应电信号持续为高电流信号时，判定所述负载发生短路。5.如权利要求2所述的负载检测装置，其特征在于，所述信号检测单元为隧道磁电阻传感器，用于根据流经所述负载的磁场变化生成电流信号。6.如权利要求1所述的负载检测装置，其特征在于，所述开关包括第一磁铁、第二磁铁、第一导体、第二导体、第三导体、连接杆、第一支架以及第二支架，所述第一磁铁上缠绕线圈，所述第二磁铁的第一端与所述第一磁铁的第一端相对设置，所述第二磁铁的第二端通过连接杆连接所述第一导体，所述连接杆将所...

【专利技术属性】
技术研发人员：严友林，唐新颖，辜宜君，
申请(专利权)人：深圳市长天智能有限公司，
类型：新型
国别省市：