车辆低压系统的风险管控方法与系统技术方案

本发明专利技术属于电动汽车技术领域，公开了一种车辆低压系统的风险管控方法与系统，包括蓄电池状态采集模块、整车控制器与电源控制模块；为不同的电源模式设置不同的状态阈值；实时采集低压蓄电池的状态参数，若当前状态参数超过当前电源模式下的状态阈值，则进行风险预警。本发明专利技术分别针对各个电源模式来设置相应的状态阈值和管控措施启动规则，更加全面的管控各个用电环节，提高用电安全性与经济性。提高用电安全性与经济性。提高用电安全性与经济性。

【技术实现步骤摘要】
车辆低压系统的风险管控方法与系统


[0001]本专利技术属于电动汽车
，具体涉及一种车辆低压系统的风险管控方法与系统。

技术介绍

[0002]目前纯电动车的动力电池有较完善的热失控管理方案，但低压系统大多沿用传统燃油车方案，较为简单，不需要复杂的热失控系统，随着纯电动汽车向智能化汽车的发展，汽车低压系统变得越来越庞大，汽车使用场景也变得越来越丰富，汽车非启动状态下的用车场景也随之越来越多，如驻场时的哨兵模式、智能补电模式、预警数据上传，这也导致低压系统的供电需求变得更大且供电方式变得更加复杂，仅依靠传统的“拧钥匙”式的机械控制电源已不能满足，即使增加无钥匙一键启动的车型，也仅满足对电源档位的逻辑控制，若整车存在逻辑漏洞(如长期ON档未高压)、误操作行为(如搭铁误操作)或用电器质量问题(如控制器不休眠)时，导致存在低压供电电压、电流、温度超标等热失控风险，导致存在低压电池亏电，甚至火烧车风险(低压系统原因导致的火烧车案例不少)。
[0003]现有技术往往基于单一的电流阈值对低压系统的热失控风险进行预警，不能满足多种用车场景的热失控需求，仅考虑电流，过于片面，不能合理的反映低压供电状态。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于解决上述现有技术中存在的难题，提供一种车辆低压系统的风险管控方法，能够在各种用车场景下及时预警。
[0005]本专利技术是通过以下技术方案实现的：一种车辆低压系统的风险管控方法，为不同的电源模式设置不同的状态阈值；实时采集低压蓄电池的状态参数，若当前状态参数超过当前电源模式下的状态阈值，则进行风险预警。
[0006]进一步的，所述状态参数包括电流、电压、温度、SOC值与SOH值。
[0007]进一步的，当状态参数超过状态阈值，并且持续时间超过预设时长，则执行管控措施。
[0008]进一步的，电源模式包括5种钥匙档位：ON档、ACC档、OFF档、休眠档与深度休眠档。
[0009]进一步的，在OFF档、休眠档或深度休眠档下，若电流持续大于相应的状态阈值，并且持续时间超过第一预设时长，则断开低压蓄电池，并控制高压电池对低压蓄电池进行充电。
[0010]进一步的，在OFF档、休眠档或深度休眠档下，若电压或SOH值低于相应的状态阈值，并且持续时间超过第一预设时长，则断开低压蓄电池，并控制高压电池对低压蓄电池进行充电。
[0011]进一步的，当SOC值低于SOC状态阈值时，进行高功率恒流充电；当SOC值高于SOC状态阈值时进行低功率恒压充电。
[0012]进一步的，在ON档下或ACC档下，若电流超过相应的状态阈值，且温度持续升高超
过预设时长，则主动断开低压蓄电池。
[0013]进一步的，还包括设置通用所有电源模式的最大电压阈值、最大电流阈值以及最高温度阈值，当相应的状态参数超过最大电压阈值、最大电流阈值或最高温度阈值中的任意一项，且持续时间超过第二预设时长时，则断开低压蓄电池。
[0014]本专利技术还提供一种车辆低压系统的风险管控系统，其特征在于：包括蓄电池状态采集模块、整车控制器与电源控制模块；
[0015]所述蓄电池状态采集模块用于实时采集低压蓄电池的状态参数；
[0016]所述整车控制器用于根据整车信号判断当前电源模式并发送给电源控制模块；
[0017]所述电源控制模块包括条件设置单元、风险预警单元、电源模式切换单元与电源开闭控制单元；
[0018]所述条件设置单元用于为不同的电源模式设置不同的状态阈值以及管控措施启动规则；
[0019]所述风险预警单元用于判断当前状态参数是否超过当前电源模式下的状态阈值以及是否需要启动管控措施；
[0020]所述电源开闭控制单元用于断开或接通低压蓄电池。
[0021]进一步的，还包括DC
‑
DC直流转换器，所述高压电源通过所述DC
‑
DC直流转换器为低压蓄电池充电。
[0022]与现有技术相比，本专利技术的有益效果包括：
[0023]1、现有技术未区分电源模式，统一设置单一的电流阈值进行热失控风险预警。但是本专利技术考虑到不同电源模式下允许的电流或电压范围本身是不同的，不同电源模式存在的风险也不相同，本专利技术分别针对各个电源模式来设置相应的状态阈值和管控措施启动规则，更加全面的管控各个用电环节，提高用电安全性与经济性。
[0024]2、在ON档或ACC档下更容易发生热失控风险，结合电流、温度与持续时长进行综合考虑来判断风险，更加准确，有助于提高系统稳定性。
[0025]3、在OFF档、休眠档或深度休眠档下更容易发生亏电风险，结合电流与持续时间进行综合考虑来判断风险，更加准确，有助于提高系统稳定性。为了保证低压蓄电池在ACC挡位使用时电量充足，在OFF档、休眠档或深度休眠档下，若电压或SOH值低于相应的状态阈值，并且持续时间超过第一预设时长，则控制高压电池对低压蓄电池进行充电。
[0026]4、根据SOC来选择不同的充电模式，兼顾充电效率于安全性。
[0027]5、通过断开低压蓄电池的管控措施，能避免电能持续消耗导致的浪费，避免电流持续超限引起火烧车的风险。
[0028]6、设置通用所有电源模式的最大电压阈值、最大电流阈值以及最高温度阈值，能够有效避免因误操作接入大电压引起的风险。
附图说明
[0029]图1为车辆低压系统的风险管控系统的架构示意图；
[0030]图2为流程图；
[0031]图3为电源模式切换图。
具体实施方式
[0032]下面结合附图对本专利技术作进一步详细描述：
[0033]一种车辆低压系统的风险管控方法，为不同的电源模式设置不同的状态阈值；实时采集低压蓄电池的状态参数，所述状态参数包括电流、电压、温度、SOC值与SOH值。若当前状态参数超过当前电源模式下的状态阈值，则进行风险预警。
[0034]为实现本专利技术的车辆低压系统的风险管控方法，参考图1所示，采用了一种车辆低压系统的风险管控系统，包括蓄电池状态采集模块、整车控制器与电源控制模块；蓄电池状态采集模块、整车控制器与电源控制模块之间采用CAN总线进行通信连接。
[0035]所述蓄电池状态采集模块用于实时采集低压蓄电池的状态参数；蓄电池状态采集模块包括温度传感器、电压采样模块、电流采样模块、SOC值与SOH值估算模块。
[0036]所述整车控制器用于根据整车信号判断当前电源模式并发送给电源控制模块；可以通过钥匙位置或车身状态、CAN信号、自身计时等来判断当前电源模式。
[0037]所述电源控制模块包括条件设置单元、风险预警单元与电源开闭控制单元。
[0038]所述条件设置单元用于为不同的电源模式设置不同的状态阈值以及管控措施启动规则。
[0039]所述风险预警单元用于判断当前状态参数是否超过当前电源模式下的状态阈值以及是否需要启动管控措施。
[0040]所述电源开闭控制单元用于断本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆低压系统的风险管控方法，其特征在于：为不同的电源模式设置不同的状态阈值；实时采集低压蓄电池的状态参数，若当前状态参数超过当前电源模式下的状态阈值，则进行风险预警。2.根据权利要求1所述的车辆低压系统的风险管控方法，其特征在于：所述状态参数包括电流、电压、温度、SOC值与SOH值。3.根据权利要求1所述的车辆低压系统的风险管控方法，其特征在于：当状态参数超过状态阈值，并且持续时间超过预设时长，则执行管控措施。4.根据权利要求1所述的车辆低压系统的风险管控方法，其特征在于：电源模式包括5种钥匙档位：ON档、ACC档、OFF档、休眠档与深度休眠档。5.根据权利要求4所述的车辆低压系统的风险管控方法，其特征在于：在OFF档、休眠档或深度休眠档下，若电流持续大于相应的状态阈值，并且持续时间超过第一预设时长，则断开低压蓄电池，并控制高压电池对低压蓄电池进行充电。6.根据权利要求4所述的车辆低压系统的风险管控方法，其特征在于：在OFF档、休眠档或深度休眠档下，若电压或SOH值低于相应的状态阈值，并且持续时间超过第一预设时长，则控制高压电池对低压蓄电池进行充电。7.根据权利要求5或6所述的车辆低压系统的风险管控方法，其特征在于：当...

【专利技术属性】
技术研发人员：李林泽，邵杰，李晓琳，孟鑫，颜章来，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：