一种具有避震结构的电动车鞍座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有避震结构的电动车鞍座，包括车座和设置在车座下方的避震机构，所述避震机构包括支撑组件、减震组件和阻尼组件；该一种具有避震结构的电动车鞍座，与现有的普通相比，通过设置车座，在遇到颠簸路段时，车座因用户体重发生振动，首先，车座会压缩支架，因为支架呈弓形，以使得车座受到的动能转化为支架的弹性势能，同时，支架发生形变，进而对三组减震弹簧进行压缩，将支架的弹性势能转化为三组减震弹簧的弹性势能，减震弹簧进行压缩时会带伸缩杆沿固定套筒的内壁竖直滑动，通过设置活塞外壁的密封圈，进而使得固定套筒形成密闭空间，将减震弹簧压缩后的弹性势能转化为热能，通过多级减震操作，实现对车座的避震操作。的避震操作。的避震操作。

【技术实现步骤摘要】
一种具有避震结构的电动车鞍座


[0001]本技术涉及电动车鞍座减震
，具体为一种具有避震结构的电动车鞍座。

技术介绍

[0002]电动自行车是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的交通工具，电动自行车在行驶时会发生颠簸，因此需要避震结构的电动车鞍座。
[0003]但是，现有的避震结构的电动车鞍座在使用时，电动车鞍座下会安装减震弹簧，然而，仅靠减震弹簧吸收电动车鞍座动能，电动车鞍座的减震效果较弱。
[0004]于是，有鉴于此，针对现有的结构不足予以研究改良，提出一种具有避震结构的电动车鞍座。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种具有避震结构的电动车鞍座，以解决上述
技术介绍
中提出的仅靠减震弹簧吸收电动车鞍座动能，电动车鞍座的减震效果较弱的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有避震结构的电动车鞍座，包括车座和设置在车座下方的避震机构，所述避震机构包括支撑组件、减震组件和阻尼组件；
[0007]所述支撑组件包括第一垫板、支架和第二垫板，所述车座的底端固定连接有第一垫板，所述第一垫板的底端固定连接有支架，所述支架的一端固定连接有与车座底端固定连接的第二垫板；
[0008]所述减震组件包括连接底座和减震弹簧，所述支架的外壁固定连接有连接底座，所述连接底座的顶端固定连接有与车座底端固定连接的减震弹簧；
[0009]所述阻尼组件包括固定套筒、伸缩杆、活塞、密封圈和防护套，所述连接底座的顶端位于减震弹簧的内部固定连接有固定套筒，所述固定套筒的内壁滑动连接有与车座底端固定连接的伸缩杆，所述伸缩杆的底端固定连接有与固定套筒内壁滑动连接的活塞，所述活塞与固定套筒的连接部位设置有密封圈，所述固定套筒的外壁顶端固定连接有与伸缩杆外壁滑动连接有防护套。
[0010]优选的，所述支架的外壁位于焊接有连接件，所述连接件的外壁焊接有防滑垫片，所述防滑垫片的侧壁贴合有安装件，所述安装件的外壁贯穿有紧固螺栓，所述安装件的内壁紧密贴合有安装架，所述车座的顶端缝合有坐垫。
[0011]优选的，所述支架设置有两组，两组所述支架的位置关系关于车座相对称。
[0012]优选的，所述支架的外形呈弓形。
[0013]优选的，所述固定套筒设置有三组，三组所述固定套筒的位置关系位于支架的外壁呈三角形分布。
[0014]优选的，所述减震弹簧的外形呈梭状，所述伸缩杆通过活塞与固定套筒之间构成密封结构。
[0015]优选的，所述防滑垫片的两侧与连接件和安装件紧密贴合。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]1.本技术通过设置车座，在遇到颠簸路段时，车座因用户体重发生振动，首先，车座会压缩支架，因为支架呈弓形，以使得车座受到的动能转化为支架的弹性势能，同时，支架发生形变，进而对三组减震弹簧进行压缩，将支架的弹性势能转化为三组减震弹簧的弹性势能，减震弹簧进行压缩时会带伸缩杆沿固定套筒的内壁竖直滑动，通过设置活塞外壁的密封圈，进而使得固定套筒形成密闭空间，将减震弹簧压缩后的弹性势能转化为热能，通过多级减震操作，实现对车座的避震操作。
附图说明
[0018]图1为本技术一种具有避震结构的电动车鞍座的整体第一视角结构示意图；
[0019]图2为本技术一种具有避震结构的电动车鞍座的整体第二视角结构示意图；
[0020]图3为本技术一种具有避震结构的电动车鞍座的减震弹簧结构示意图；
[0021]图4为本技术一种具有避震结构的电动车鞍座的固定套筒结构示意图。
[0022]图中：1、车座；2、第一垫板；3、第二垫板；4、连接底座；5、减震弹簧；6、固定套筒；7、伸缩杆；8、活塞；9、密封圈；10、防护套；11、连接件；12、防滑垫片；13、安装件；14、紧固螺栓；15、安装架；16、坐垫；17、支架。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]实施例一
[0025]如图1
‑
4所示，一种具有避震结构的电动车鞍座，包括车座1和设置在车座1下方的避震机构，避震机构包括支撑组件、减震组件和阻尼组件；
[0026]支撑组件包括第一垫板2、支架17和第二垫板3，车座1的底端固定连接有第一垫板2，第一垫板2的底端固定连接有支架17，支架17的一端固定连接有与车座1底端固定连接的第二垫板3；
[0027]减震组件包括连接底座4和减震弹簧5，支架17的外壁固定连接有连接底座4，连接底座4的顶端固定连接有与车座1底端固定连接的减震弹簧5；
[0028]阻尼组件包括固定套筒6、伸缩杆7、活塞8、密封圈9和防护套10，连接底座4的顶端位于减震弹簧5的内部固定连接有固定套筒6，固定套筒6的内壁滑动连接有与车座1底端固定连接的伸缩杆7，伸缩杆7的底端固定连接有与固定套筒6内壁滑动连接的活塞8，活塞8与固定套筒6的连接部位设置有密封圈9，固定套筒6的外壁顶端固定连接有与伸缩杆7外壁滑动连接有防护套10。
[0029]进一步的，支架17设置有两组，两组支架17的位置关系关于车座1相对称，工作时，
通过设置，有利于两组支架17，在遇到颠簸路段时，车座1因用户体重发生振动，首先，车座1会压缩支架17，以使得三组减震弹簧5受力均匀。
[0030]进一步的，支架17的外形呈弓形，工作时，因为支架17呈弓形，以使得车座1受到的动能转化为支架17的弹性势能，实现车座1一级减震的控制操作。
[0031]进一步的，固定套筒6设置有三组，三组固定套筒6的位置关系位于支架17的外壁呈三角形分布，工作时，通过设置三组固定套筒6，有利于车座1各个方位的减震。
[0032]进一步的，减震弹簧5的外形呈梭状，伸缩杆7通过活塞8与固定套筒6之间构成密封结构，工作时，有利于减震弹簧5进行压缩时会带伸缩杆7沿固定套筒6的内壁竖直滑动，通过设置活塞8外壁的密封圈9，进而使得固定套筒6形成密闭空间，将减震弹簧5压缩后的弹性势能转化为热能，实现多级减震操作。
[0033]实施例二
[0034]如图1和图2所示，对比实施例一，作为本技术的另一种实施方式，支架17的外壁位于焊接有连接件11，连接件11的外壁焊接有防滑垫片12，防滑垫片12的侧壁贴合有安装件13，安装件13的外壁贯穿有紧固螺栓14，安装件13的内壁紧密贴合有安装架15，车座1的顶端缝合有坐垫16，工作时，有利于紧固螺栓14转动带动安装件13的两端相贴合，进而使安装架15通过安装件1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有避震结构的电动车鞍座，包括车座(1)和设置在车座(1)下方的避震机构，其特征在于：所述避震机构包括支撑组件、减震组件和阻尼组件；所述支撑组件包括第一垫板(2)、支架(17)和第二垫板(3)，所述车座(1)的底端固定连接有第一垫板(2)，所述第一垫板(2)的底端固定连接有支架(17)，所述支架(17)的一端固定连接有与车座(1)底端固定连接的第二垫板(3)；所述减震组件包括连接底座(4)和减震弹簧(5)，所述支架(17)的外壁固定连接有连接底座(4)，所述连接底座(4)的顶端固定连接有与车座(1)底端固定连接的减震弹簧(5)；所述阻尼组件包括固定套筒(6)、伸缩杆(7)、活塞(8)、密封圈(9)和防护套(10)，所述连接底座(4)的顶端位于减震弹簧(5)的内部固定连接有固定套筒(6)，所述固定套筒(6)的内壁滑动连接有与车座(1)底端固定连接的伸缩杆(7)，所述伸缩杆(7)的底端固定连接有与固定套筒(6)内壁滑动连接的活塞(8)，所述活塞(8)与固定套筒(6)的连接部位设置有密封圈(9)，所述固定套筒(6)的外壁顶端固定连接有与伸缩杆(7)外壁滑动连接有防护套(10)。2.根据权利要求1所述的一种具有避...

【专利技术属性】
技术研发人员：李文，姜勇，魏银峰，
申请(专利权)人：天津锐隆车业有限公司，
类型：新型
国别省市：