一种电单车的电池盒结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种电单车的电池盒结构，涉及电单车领域。该电单车的电池盒结构，包括铝合金散热防护壳体和安装在铝合金散热防护壳体顶部的工程塑料顶壳，工程塑料底壳安装在铝合金散热防护壳体的底部，工程塑料顶壳的背面开设有向上倾斜的充电口，充电口的内部安装有向上倾斜的充电插头，充电口的内部设置有可向内翻转的防护挡板。该电单车的电池盒结构，由于充电口和充电插头均为向内顶部倾斜设置，能够有效避免雨水进入，即使少量雨水进入到充电口的开口处，也会从悬挡磁条下方向外流出，并且在不使用时，防护挡板自动向下翻转与悬挡磁条吸附固定在一起，能够有效减免灰尘进入。能够有效减免灰尘进入。能够有效减免灰尘进入。

【技术实现步骤摘要】
一种电单车的电池盒结构


[0001]本技术涉及电单车
，具体为一种电单车的电池盒结构。

技术介绍

[0002]电单车与电动车相比较，其外形仍然保留自行车的样式，可进行脚踩骑行，同时一般在坐凳下方的支架中安装电池组，同时通过加装用于驱动的电机，可实现电驱动辅助骑行，更加省力。
[0003]由于其结构特点，电单车的电池组无法像电动车一样设置完整的电池仓对电池组进行保护，使用时车身插头直接插接在电池盒的侧面接电口位置，这就导致了接电口位置基本是处于暴露在外部的，雨天行驶很容易出现渗水，导致电池组和车身电机损坏，为此特提供一种电单车的电池盒结构。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种电单车的电池盒结构，解决了现在的电单车的电池组与车身接电口容易出现渗水漏电的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种电单车的电池盒结构，包括；
[0008]铝合金散热防护壳体和安装在铝合金散热防护壳体顶部的工程塑料顶壳；
[0009]工程塑料底壳，所述工程塑料底壳安装在铝合金散热防护壳体的底部；
[0010]所述工程塑料顶壳的背面开设有向上倾斜的充电口，所述充电口的内部安装有向上倾斜的充电插头，所述充电口的内部设置有可向内翻转的防护挡板。
[0011]优选的，所述充电口的内部设置有悬挡磁条，所述悬挡磁条不与充电口内底部相接触，所述防护挡板的底端与悬挡磁条吸附固定。
[0012]优选的，所述工程塑料顶壳的顶部设置有可翻转的提拉把手，所述工程塑料顶壳的底部一体成型有连接块，所述连接块通过螺栓固定在铝合金散热防护壳体的内顶部。
[0013]优选的，所述铝合金散热防护壳体的内侧壁上设置有多个减震胶圈，所述铝合金散热防护壳体的底部一体成型有铝合金底座，所述铝合金底座安装在工程塑料底壳的内部。
[0014]优选的，所述连接块和工程塑料底壳的内部均设置有减震橡胶垫，所述铝合金散热防护壳体的外表面开设有散热导水槽，所述工程塑料底壳的顶部开设有与散热导水槽底端相对的倾斜导水槽。
[0015]优选的，所述工程塑料底壳的外表面开设有装配槽，所述装配槽的内部设置有固定螺栓，且固定螺栓的端部螺纹连接在铝合金底座的内部，所述装配槽中安装有密封胶圈。
[0016]本技术公开了一种电单车的电池盒结构，其具备的有益效果如下：
[0017]1、该电单车的电池盒结构，通过提拉把手将该装置提起，插入到电单车的车座下方的车架内部，然后将电单车的插头插入到充电口内部，使得防护挡板向内进行翻转，与充电插头实现电性连接，此时由于充电口和充电插头均为向内顶部倾斜设置，能够有效避免雨水进入，即使少量雨水进入到充电口的开口处，也会从悬挡磁条下方向外流出，并且在不使用时，防护挡板自动向下翻转与悬挡磁条吸附固定在一起，能够有效减免灰尘进入。
[0018]2、该电单车的电池盒结构，电池组与铝合金散热防护壳体内侧壁的减震胶圈接触，同时铝合金散热防护壳体的上下两端分别与工程塑料顶壳和工程塑料底壳内部的减震橡胶垫接触，以此在使用时，能够对电池组进行有效减震保护。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术整体结构示意图；
[0021]图2为本技术工程塑料顶壳外表面结构示意图；
[0022]图3为本技术铝合金散热防护壳体外表面结构示意图；
[0023]图4为本技术工程塑料底壳外表面结构示意图。
[0024]图中：1、铝合金散热防护壳体；2、工程塑料顶壳；3、工程塑料底壳；4、提拉把手；5、连接块；6、充电口；7、充电插头；8、防护挡板；9、悬挡磁条；10、散热导水槽；11、减震胶圈；12、铝合金底座；13、减震橡胶垫；14、装配槽；15、密封胶圈；16、倾斜导水槽。
具体实施方式
[0025]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]本申请实施例通过提供一种电单车的电池盒结构，解决了现在的电单车的电池组与车身接电口容易出现渗水漏电的问题。
[0027]为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
[0028]实施例一、
[0029]本技术实施例公开一种电单车的电池盒结构。
[0030]根据附图1
‑
4所示，包括；
[0031]铝合金散热防护壳体1和安装在铝合金散热防护壳体1顶部的工程塑料顶壳2；
[0032]工程塑料底壳3，工程塑料底壳3安装在铝合金散热防护壳体1的底部；
[0033]工程塑料顶壳2的背面开设有向上倾斜的充电口6，充电口6的内部安装有向上倾斜的充电插头7，充电口6的内部设置有可向内翻转的防护挡板8。
[0034]充电口6的内部设置有悬挡磁条9，悬挡磁条9不与充电口6内底部相接触，防护挡
板8的底端与悬挡磁条9吸附固定。
[0035]工作原理：该电单车的电池盒结构在使用时，通过将电池组放置到铝合金散热防护壳体1的内部，然后将多个电池组与充电插头7进行连接，然后将工程塑料顶壳2和工程塑料底壳3分别固定在铝合金散热防护壳体1的上下两端，使用时通过提拉把手4将该装置提起，插入到电单车的车座下方的车架内部，然后将电单车的插头插入到充电口6内部，使得防护挡板8向内进行翻转，与充电插头7实现电性连接，此时由于充电口6和充电插头7均为向内顶部倾斜设置，能够有效避免雨水进入，即使少量雨水进入到充电口6的开口处，也会从悬挡磁条9下方向外流出，并且在不使用时，防护挡板8自动向下翻转与悬挡磁条9吸附固定在一起，能够有效减免灰尘进入。
[0036]实施例二、
[0037]本技术实施例公开一种电单车的电池盒结构。
[0038]根据附图1
‑
4所示，工程塑料顶壳2的顶部设置有可翻转的提拉把手4，工程塑料顶壳2的底部一体成型有连接块5，连接块5通过螺栓固定在铝合金散热防护壳体1的内顶部。
[0039]铝合金散热防护壳体1的内侧壁上设置有多个减震胶圈11，铝合金散热防护壳体1的底部一体成型有铝合金底座12，铝合金底座12安装在工程塑料底壳3的内部。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电单车的电池盒结构，包括；铝合金散热防护壳体(1)和安装在铝合金散热防护壳体(1)顶部的工程塑料顶壳(2)；工程塑料底壳(3)，所述工程塑料底壳(3)安装在铝合金散热防护壳体(1)的底部；其特征在于：所述工程塑料顶壳(2)的背面开设有向上倾斜的充电口(6)，所述充电口(6)的内部安装有向上倾斜的充电插头(7)，所述充电口(6)的内部设置有可向内翻转的防护挡板(8)。2.根据权利要求1所述的一种电单车的电池盒结构，其特征在于：所述充电口(6)的内部设置有悬挡磁条(9)，所述悬挡磁条(9)不与充电口(6)内底部相接触，所述防护挡板(8)的底端与悬挡磁条(9)吸附固定。3.根据权利要求1所述的一种电单车的电池盒结构，其特征在于：所述工程塑料顶壳(2)的顶部设置有可翻转的提拉把手(4)，所述工程塑料顶壳(2)的底部一体成型有连接块(5)，所述连接块(5)通过螺栓固定在铝合金散热防护壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖茂华，游先文，
申请(专利权)人：昆山互协精密模具有限公司，
类型：新型
国别省市：