一种航空轮胎胎圈结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种航空轮胎胎圈结构，属于航空轮胎胎圈技术领域，该航空轮胎胎圈结构，包括安装板；轮胎，轮胎设置于安装板的上侧，安装板的下端通过螺栓螺纹连接有箱体；固定机构，固定机构包括框架、滑杆、滑槽和连接组件，框架固定连接于安装板的上端，滑杆开设于框架的上端一侧，滑槽开设于框架的上端另一侧，连接组件设置于框架内以实现将轮胎更好地固定，通过设置有的固定机构，从而使得当轮胎在进行生产加工过程中能更好地通过框架上开设有的滑槽将滑动杆带着进行滑动，使得夹板更好地将轮胎进行固定,从而确保轮胎在生产加工过程中更加稳固。过程中更加稳固。过程中更加稳固。

【技术实现步骤摘要】
一种航空轮胎胎圈结构


[0001]本技术属于航空轮胎胎圈
，具体涉及一种航空轮胎胎圈结构。

技术介绍

[0002]航空轮胎是飞机起飞着陆过程中唯一与地面接触的部件，是至关重要安全部件之一。在飞机的起飞和降落的过程中，良好的气压能够使航空轮胎保持优良的性能，展现安全使用状态，保证航空轮胎承受使用过程中的高载荷、高气压、高速度、高频率形变以及高温，所以，保证航空轮胎的气压处于合理的范围内，是保证飞机安全起飞和降落的基本条件。为保证航空轮胎的气压处于合理的范围内，就要保证航空轮胎具有良好的气密性，而在航空轮胎中，胎圈是航空轮胎安装在飞机轮辋上时的安装部件，由钢丝圈、胎体帘布层和胎圈包布组成，并起到将轮胎固定在飞机轮辋上的作用，因此，航空轮胎胎圈结构的气密性好坏会直接影响航空轮胎的气密性好坏。轮胎的胎圈包布从轮胎的胎趾部位，通过胎圈底一直延伸至胎踵部位，将钢丝圈、胎体帘布层、胶片等部件包在一起，使整个胎圈成为一个整体。当轮胎安装到轮辋上时，胎圈包布直接与轮辋接触，并同轮辋紧密配合以保持轮胎内的气压。
[0003]授权公开号“CN 201752999 U”记载了，一种航空轮胎胎圈结构，包括：胎趾、胎锺和胎圈包布，其特征在于，所述胎圈包布由尼龙单丝网布和耐透气性良好的胶料组成。在本技术公开的轮胎胎圈结构中，所述胎圈包布的裁断角度为43
°
～46
°
，所述胎圈包布在胎趾部位的正包高度至少超出胎趾30mm，所述胎圈包布在胎踵部位的反包高度至少超出所述航空轮辋的轮缘10mm；所述胎圈包布挂胶后的压延厚度为1.3mm～1.7mm。公开的专利技术能使胎圈与轮辋更加紧密配合，使轮胎达到较好的气密性，能够较大限度的防止轮胎气压泄漏，防止航空轮胎在使用过程中出现安全问题。但是，实际生产工作过程中，由于经常需要对航空轮胎进行夹持操作，这一过程也容易破坏轮胎气密性，现有技术的航空轮胎胎圈不能保证便捷的夹持和操作过程中不损坏良好的气密性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种航空轮胎胎圈结构，旨在解决现有技术中的航空轮胎生产加工过程中需要将轮胎进行夹持，夹持效率低，还容易造成气密性破坏的问题，从而使得航空轮胎能更好地便于加工。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种航空轮胎胎圈结构，包括：
[0007]安装板；
[0008]轮胎，所述轮胎设置于安装板的上侧，所述安装板的下端通过螺栓螺纹连接有箱体；
[0009]固定机构，所述固定机构包括框架、滑杆、滑槽和连接组件，所述框架固定连接于安装板的上端，所述滑杆开设于框架的上端一侧，所述滑槽开设于框架的上端另一侧，所述连接组件设置于框架内以实现将轮胎更好地固定。
[0010]作为本技术一种优选的方案，所述连接组件包括滑动杆、夹板和限位柱，所述滑动杆滑动连接于滑槽内，所述夹板固定连接于滑动杆的一侧端，所述限位柱固定连接于滑动杆的上端。
[0011]作为本技术一种优选的方案，所述框架的上端通过转轴转动连接有第二齿轮，所述滑杆的上端通过转轴转动连接有第一齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮相啮合，所述第二齿轮的上端开设有弧形槽，所述弧形槽与限位柱相匹配。
[0012]作为本技术一种优选的方案，所述箱体内转动连接有转动杆，所述转动杆的上端与第一齿轮相连接，所述转动杆的圆周表面固定连接有第一锥形齿轮。
[0013]作为本技术一种优选的方案，所述箱体内固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有第二锥形齿轮，所述第二锥形齿轮和第一锥形齿轮相啮合。
[0014]作为本技术一种优选的方案，所述箱体的一侧端固定连接有第一把手，所述箱体的下端固定连接有万向轮。
[0015]作为本技术一种优选的方案，所述箱体的另一侧端通过转轴转动连接有门板，所述门板的侧端固定连接有第二把手。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]本方案中，通过设置固定机构，轮胎在生产加工夹持过程中能更好地通过框架上开设有的滑槽将滑动杆带着进行滑动，夹板更好地将轮胎进行固定从而确保轮胎在生产加工夹持时的稳定，也不容易破坏气密性。
[0018]实用性和便捷性进一步地提升。
附图说明
[0019]附图用来提供对本技术进一步理解，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0020]图1为本技术的第一视角立体图；
[0021]图2为本技术的第二视角立体图；
[0022]图3为本技术的立体爆炸图；
[0023]图4为本技术图3中第一齿轮处的局部放大图。
[0024]图中：1、安装板；2、箱体；3、第一把手；4、万向轮；5、框架；6、滑杆；7、第一齿轮；8、第二齿轮；9、弧形槽；10、滑槽；11、滑动杆；12、转动杆；13、第一锥形齿轮；14、电机；15、第二锥形齿轮；16、轮胎；17、门板；18、第二把手；19、夹板；20、限位柱。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构
造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]实施例1
[0029]请参阅图1
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4，本技术提供以下技术方案：
[0030]一种航空轮胎胎圈结构，包括：
[0031]安装板1；
[0032]轮胎16，轮胎16设置于安装板1的上侧，安装板1的下端通过螺栓螺纹连接有箱体2；
[0033]固定机构，固定机构包括框架5、滑杆6、滑槽10和连接组件，框架5固定连接于安装板1的上端，滑杆6开设于框架5的上端一侧，滑槽10开设于框架5的上端另一侧，连接组件设置于框架5内以实现将轮胎16更好地固定。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空轮胎胎圈结构，其特征在于，包括：安装板(1)；轮胎(16)，所述轮胎(16)设置于安装板(1)的上侧，所述安装板(1)的下端通过螺栓螺纹连接有箱体(2)；固定机构，所述固定机构包括框架(5)、滑杆(6)、滑槽(10)和连接组件，所述框架(5)固定连接于安装板(1)的上端，所述滑杆(6)开设于框架(5)的上端一侧，所述滑槽(10)开设于框架(5)的上端另一侧，所述连接组件设置于框架(5)内以实现将轮胎(16)更好地固定。2.根据权利要求1所述的一种航空轮胎胎圈结构，其特征在于：所述连接组件包括滑动杆(11)、夹板(19)和限位柱(20)，所述滑动杆(11)滑动连接于滑槽(10)内，所述夹板(19)固定连接于滑动杆(11)的一侧端，所述限位柱(20)固定连接于滑动杆(11)的上端。3.根据权利要求2所述的一种航空轮胎胎圈结构，其特征在于：所述框架(5)的上端通过转轴转动连接有第二齿轮(8)，所述滑杆(6)的上端通过转轴转动连接有第一齿轮(7)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦龙，林文龙，秦靖博，佟伟，盛春敬，李延磊，常慧敏，范全江，
申请(专利权)人：青岛森麒麟轮胎股份有限公司，
类型：新型
国别省市：