一种边三轮车架制造技术

本专利属于车辆技术领域，特指一种边三轮车架，包括：主车架，主车架用于安装驱动边三轮运动的动力主体；以及边车架，连接所述主车架，用于安装边斗；所述边车架的一侧设有连接杆，所述主车架的中轴面上设有转接轴，所述连接杆与所述转接轴相连接，使所述主车架与边车架绕转接轴的轴心转动。本专利中的边三轮可以在边三轮压弯时保证边三轮两个车架上的车轮始终处于抓地状态，从而增加整个边三轮压弯时的运动稳定性，同时使边三轮的压弯不受主车架的影响，可以更大角度进行压弯，便于使用者实现更大角度的转弯，满足使用者的不同驾驶需求。满足使用者的不同驾驶需求。满足使用者的不同驾驶需求。

【技术实现步骤摘要】
一种边三轮车架


[0001]本专利属于车辆
，特指一种边三轮车架。

技术介绍

[0002]边三轮摩托车又称作侧三轮摩托车，是一种在两轮摩托车一侧装有用于载物载人边车的摩托车结构。随着科技进步以及人们对生活要求的提高，越来越多的人开始使用边三轮摩托车，例如运输物品，长途旅行等。
[0003]如中国技术2018101597041公开了的一种边三轮摩托车车架装置的组装方法，该组装方法中，其主车架的上部同一高度的两个连接套管通过销轴与一对调节杆的上端对应固定，发动机安装包管与车架后框架管连接处的外侧通过螺栓安装脚踏安装U形板，边车架的套管头与发动机安装包管下部的连接套管对应固定。
[0004]该组装方法中，边车架、主车架以及调整连接杆相连接成一稳定的三角结构，来使边车架与主车架相硬连接成一稳定车体。通过该方法连接而成的稳定车体在车辆过弯时，若左转弯过快，主车架拉动整个边车架运动，使连接在边车架上的车轮翘起悬空，容易导致侧翻；而当车体右转弯时，由于主车架转弯是以车轮为圆心的，转弯过程中，边车架与主车架相互向内挤压与，因为边车架与主车架相互挤压从而导致主车架右转弯的幅度小，造成整车的转向不足，影响边三轮的行驶。

技术实现思路

[0005]本专利的目的是提供一种边三轮车架。
[0006]本专利的目的是这样实现的：
[0007]一种边三轮车架，包括：
[0008]主车架，主车架用于安装驱动边三轮运动的动力主体；以及
[0009]边车架，连接所述主车架，用于安装边斗；
[0010]所述边车架的一侧设有连接杆，所述主车架的中轴面上设有转接轴，所述连接杆与所述转接轴相连接，使所述主车架与边车架绕转接轴的轴心转动。
[0011]进一步地，所述主车架包括前叉架、后叉架以及连接在前叉架与后叉架之间的车桥，所述车桥底部设有安装架，所述转接轴设置在安装架上，并位于所述主车架的中轴面上。
[0012]进一步地，所述转接轴包括两个伸出在所述安装架前后两端上的转接头，所述连接杆设有两个并分别连接对应的转接头。
[0013]进一步地，所述安装架对应转接头的两侧边上设有向内的避让斜边部。
[0014]进一步地，所述安装架上开设有轴线位于所述主车架中轴面上的转接孔，所述转接轴穿设在所述转接孔中。
[0015]进一步地，所述安装架的左右两侧边上还设有连接凸台，当所述安装架与车桥相连接时，所述安装架两侧的连接凸台位于所述车桥的左右两侧并与其相连接。
[0016]进一步地，所述安装架的高度与边车架的高度一致。
[0017]进一步地，所述连接杆包括与边车架相连接的第一连接段以及与主车架相连接的第二连接段，所述第一连接段与第二连接段之间设有调节结构，其包括：
[0018]双头螺杆，双头螺杆的两端分别通过螺纹结构与所述第一连接段以及第二连接段相连接；以及
[0019]两定位螺母，其设置在所述双头螺杆的两端上，用于抵靠在第一连接段以及第二连接段与双头螺杆相连接的侧端端面上。
[0020]进一步地，所述边车架靠近主车架的一侧上还设有限位杆，限位杆的端部设有柔性抵靠头，柔性抵靠头用于当主车架倾斜过大时抵靠在主车架上。
[0021]进一步地，所述边车架为若干管材拼接而成的网状支架，所述限位杆上设有用于固定在边车架上的卡箍件。
[0022]本专利相比现有技术突出且有益的技术效果是：
[0023]1、本专利中的边三轮可以在边三轮压弯时保证边三轮两个车架上的车轮始终处于抓地状态，从而增加整个边三轮压弯时的运动稳定性，同时使边三轮的压弯不受主车架的影响，可以更大角度进行压弯，便于使用者实现更大角度的转弯，满足使用者的不同驾驶需求。
[0024]2、本专利通过所述转接杆的转接头设置在转接杆的前后两端，并配置两个连接杆与其连接，其一，多个连接杆增加边车架与主车架连接的稳定性，其二，在现有边三轮的主车架中，其车桥、前叉架以及后叉架之间均会空有一定间隙，而本专利中连接杆的连接在所述转接杆的前后两端，并分别位于车桥和前叉架以及后叉架的间隙中，使得连接杆有效利用了现有主车架中的结果，使其具有足够的空间绕所述转接杆所处的位置摆动，并不与主车架相碰撞。
附图说明
[0025]图1是本专利的结构示意图。
[0026]图2是主车架朝边车架一侧偏移的结构示意图。
[0027]图3是主车架朝边车架一侧偏移的正面示意图。
[0028]图4是主车架朝边车架外侧偏移的结构示意图。
[0029]图5是主车架朝边车架外侧偏移的正面示意图。
[0030]图6是主车架与安装架的连接示意图。
[0031]图7是边车架的结构示意图。
[0032]图8是安装架与连接杆的结构示意图。
[0033]图9是连接杆的截面示意图。
[0034]图10是安装架沿中轴面切割的剖面示意图。
[0035]图中标号所表示的含义：
[0036]1、主车架；11、转接轴；111、转接孔；113、转接头；12、前叉架；13、后叉架；14、车桥；141、安装杆部；142、连接座；15、安装架；151、避让斜边部；152、连接凸台；
[0037]2、边车架；21、连接杆；211、第一连接段；212、第二连接段；213、套接头；22、调节结构；221、双头螺杆；222、定位螺母；23、限位杆；231、柔性抵靠头；232、卡箍件；
具体实施方式
[0038]下面结合具体实施例对本专利作进一步描述：
[0039]一种边三轮车架，包括主车架1、边车架2，所述边车架2的一侧设有连接杆21，所述主车架1的中轴面上设有转接轴11，所述连接杆21与所述转接轴11相转动连接。
[0040]所述主车架1上安装有驱动边三轮运动的动力主体，主车架1包括前叉架12、后叉架13以及连接在前叉架12与后叉架13之间的车桥14，参考图1，所述前叉架12用来连接前车轮，所述后叉架13用来连接后车轮，所述车桥14具体为一通过管件弯折并焊接而成的立式框架，其用于安装所述动力主体，动力主体一般为边三轮的发动机、油箱等配件。
[0041]所述边车架2用于安装边斗，如图1所示，边车架2为若干管材拼接而成的平面网状支架，所述边斗被放置在边车架2的上方并与边车架2相连接；边车架2的外侧还连接有边车轮，所述主车架1与边车架2相连接形成边三轮车架，通过主车架1上的动力主体带动主车架1运动，并带动边车轮随主车架1运动，同时通过所述边车轮支撑起所述边车架2的一侧。
[0042]本实施例中，所述车桥14底部设有安装架15，所述转接轴11设置在安装架15上，并位于所述主车架1的中轴面上。参考图6，所述车桥14底部左右设有两个横置的安装杆部141，安装杆部141通过车桥14上的管件弯折得到，所述安装架15整体呈平面状，并固定在两个安装杆部141的下方，所述转接轴11则设置在所述安装架15的轴中位置上，对应本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种边三轮车架，其特征在于，包括：主车架(1)，主车架(1)用于安装驱动边三轮运动的动力主体；以及边车架(2)，连接所述主车架(1)，用于安装边斗；所述边车架(2)的一侧设有连接杆(21)，所述主车架(1)的中轴面上设有转接轴(11)，所述连接杆(21)与所述转接轴(11)相连接，使所述主车架(1)与边车架(2)绕转接轴(11)的轴心转动。2.根据权利要求1所述的一种边三轮车架，其特征在于：所述主车架(1)包括前叉架(12)、后叉架(13)以及连接在前叉架(12)与后叉架(13)之间的车桥(14)，所述车桥(14)底部设有安装架(15)，所述转接轴(11)设置在安装架(15)上，并位于所述主车架(1)的中轴面上。3.根据权利要求2所述的一种边三轮车架，其特征在于：所述转接轴(11)包括两个伸出在所述安装架(15)前后两端上的转接头(113)，所述连接杆(21)设有两个并分别连接对应的转接头(113)。4.根据权利要求3所述的一种边三轮车架，其特征在于：所述安装架(15)对应转接头(113)的两侧边上设有向内的避让斜边部(151)。5.根据权利要求2
‑
4中任意一项所述的一种边三轮车架，其特征在于：所述安装架(15)上开设有轴线位于所述主车架(1)中轴面上的转接孔(111)，所述转接轴(11)穿设在所述转接孔(111)中。6.根据权利要求2
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4中任意一项所述的一种边三轮车架，其特征在于：所述安装架(15)的左右两侧边上还设有连接凸...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘国征，
申请(专利权)人：台州市梦工厂工业设计有限公司，
类型：新型
国别省市：