一种固态储氢燃料电池电动三轮车制造技术

本发明专利技术公开了一种固态储氢燃料电池电动三轮车，发电舱内设置有固态储氢罐和燃料电池系统，固态储氢罐通过管路与燃料电池系统连接，三轮车上还设有与燃料电池系统电性连接的蓄电池组，燃料电池系统和蓄电池组分别与车体的驱动系统形成供电连接；固态储氢罐上设有加热部件和用于监测其内部温度的温度传感器，蓄电池组与加热部件电性连接，控制装置与温度传感器、蓄电池组、燃料电池系统和驱动系统形成控制连接。本发明专利技术在三轮车中的发电舱中设置蓄电池组、固态储氢罐和燃料电池系统，蓄电池组为驱动系统提供初始启动电源，使电动三轮车行驶，同时加热固态储氢罐使其释放氢气，并进入燃料电池系统发电，解决续航里程短、充电不方便及动力不足的问题。便及动力不足的问题。便及动力不足的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种固态储氢燃料电池电动三轮车


[0001]本专利技术涉及燃料电池
，具体涉及一种固态储氢燃料电池电动三轮车，当然还可以利用在其它两轮电动车或四轮电动车上。

技术介绍

[0002]近些年来,随着中国经济的迅猛发展,多元化的市场空间不断扩大,短途运输发挥着越来越重要的作用。同时,随着农村道路的不断改善和农民收入的逐渐提高,电动三轮车产品凭借其环保、节能、便捷、实用的优点,越来越多的出现在人们的视野当中。据预测,几年之内,中国电动三轮车的保有量将以千万辆来计算，发展迅猛。
[0003]但是在实际应用中发现，现有电动三轮车电力储备主要由铅酸电池和锂离子电池承担，虽然一定程度上克服了污染问题，但废旧电池的回收还不是十分完善，对环境仍有很大威胁，且两者都具备续航短、充电慢、充电难、寿命衰减的问题，并且锂离子电池存在一点的安全隐患和更换价格昂贵的弊端。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，为了解决目前电动三轮车电池续航短、充电慢、充电难、寿命衰减及更换成本高等缺点，本专利技术提供了一种固态储氢燃料电池电动三轮车，所采用的蓄电池组作为备用电源只负责三轮车启动和固态储氢罐的加热，解决了蓄电池作为主力电源需要短期更换的成本问题，很大程度上减轻了后期回收处理的污染弊端。
[0005]一种固态储氢燃料电池电动三轮车，包括车体和设置于所述车体上的发电舱和控制装置，所述发电舱内设置有固态储氢罐和燃料电池系统，所述固态储氢罐通过管路与所述燃料电池系统连接，所述三轮车上设有与所述燃料电池系统电性连接的蓄电池组，所述燃料电池系统和所述蓄电池组分别与所述车体的驱动系统形成供电连接；所述固态储氢罐上还设有加热部件和用于监测其内部温度的温度传感器，所述蓄电池组与所述加热部件电性连接，所述控制装置与所述的温度传感器、蓄电池组、燃料电池系统和驱动系统形成控制连接。
[0006]进一步地，所述发电舱设置在所述车体上的座椅下方，所述座椅通过隔热垫与所述发电舱隔离，所述发电舱的迎风面侧设有风冷进气口，所述燃料电池系统靠近所述风冷进气口设置，所述发电舱的背风面侧下部设有排气口。
[0007]所述座椅设置在所述发电舱的上端开口处，且在所述发电舱的前端设有活动合页，所述活动合页与所述座椅的前端形成铰接。
[0008]所述固态储氢罐与所述燃料电池系统呈平行间隔设置于所述发电舱中，且与所述发电舱的内侧面形成间隙，所述发电舱的底部设有垂直于底部热气流动方向的隔断，所述隔断位于所述固态储氢罐的下端设置在所述隔断上，用于阻隔所述发电舱中的热气短路。
[0009]所述燃料电池系统包括燃料电池发电机和功率控制器，所述的燃料电池发电机与所述固态储氢罐通过连接管路连接，且在所述连接管路上还设有截止阀，所述截止阀和蓄
电池组分别与所述功率控制器电性连接。
[0010]优选地，所述蓄电池组为镍氢蓄电池组，所述燃料电池发电机为质子交换膜燃料电池。
[0011]进一步地，所述三轮车上还设有与所述蓄电池组和控制装置电性连接的电源锁。
[0012]所述固态储氢罐上还设有压力传感器，所述压力传感器与所述控制装置通过信号线路连接，用于检测所述固态储气罐中的释放氢气压力。
[0013]进一步地，所述车体的车把处还设有与所述控制装置电性连接的仪表显示屏，用于显示车辆工作状态。
[0014]所述燃料电池系统为质子交换膜燃料电池。
[0015]本专利技术技术方案，具有如下优点：
[0016]A.本专利技术所提供了的固态储氢燃料电池电动三轮车，氢燃料电池系统以氢气作为还原剂，以氧气作为氧化剂，当燃料电池系统工作时，产物只有水，没有废气排放；在电动三轮车开始启动行驶时，蓄电池组为驱动系统提供电源，并使电动三轮车行驶，同时供给其它辅助用电器件和加热部件电源，使其辅助用电器件工作，加热部件产生热后使固态储氢罐中的氢气释放，并进入燃料电池系统中，当达到发电要求时，燃料电池系统将会实现独立为驱动系统和辅助用电器件供电，当存在多余电能时，还会将多余电能存储在蓄电池组中，当存在动力馈电时，蓄电池组会自动补充电能，助力驱动系统，解决了现有电动三轮车续航里程短、充电不方便及动力不足的问题，保证三轮车正常驱动的前提下日常用电设备运行稳定。
[0017]B.本专利技术在车体的发电仓中设置了固态储氢罐，能够保证高储氢量的同时氢气供给超高纯度，可重复使用，相比传统储氢罐更加安全。
[0018]C.本专利技术通过对发电舱的设计，在发电舱中采用并行且间隔设置的燃料电池系统和固态储氢罐，在固态储氢罐的下端设置隔断，从而使燃料电池系统所产生的热量能够最大化供给到固态储氢罐进行加热，实现节电以及能量利用最大化。
[0019]D.本专利技术中的蓄电池组采用镍氢蓄电池组，循环寿命高，无污染，且耐过充过放，具有较高的回收价值，彻底解决传统电动三轮车废电池回收问题。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本专利技术所提供的整车结构示意图；
[0022]图2为本专利技术所提供的整车控制结构示意图；
[0023]图3为图1中的A部局部放大结构示意图。
[0024]图中标识如下：
[0025]1‑
车体，11
‑
车把；
[0026]2‑
发电舱；3
‑
固态储氢罐
[0027]4‑
燃料电池系统
[0028]41
‑
燃料电池发电机，42
‑
功率控制器
[0029]5‑
蓄电池组，51
‑
盖板；6
‑
驱动系统；7
‑
温度传感器；8
‑
控制装置
[0030]9‑
座椅；10
‑
隔热垫；20
‑
隔断；30
‑
截止阀；40
‑
电源锁；50
‑
压力传感器60
‑
仪表显示屏；70
‑
货箱；80
‑
DC
‑
DC稳压器；90
‑
辅助用电器件；
[0031]a
‑
风冷进气口；b
‑
排气口。
具体实施方式
[0032]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0033]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种固态储氢燃料电池电动三轮车，包括车体(1)和设置于所述车体(1)上的发电舱(2)和控制装置(8)，其特征在于，所述发电舱(2)内设置有固态储氢罐(3)和燃料电池系统(4)，所述固态储氢罐(3)通过管路与所述燃料电池系统(4)连接，所述三轮车上还设有与所述燃料电池系统(4)电性连接的蓄电池组(5)，所述燃料电池系统(4)和所述蓄电池组(5)分别与所述车体(1)的驱动系统(6)形成供电连接；所述固态储氢罐(3)上设有加热部件和用于监测其内部温度的温度传感器(7)，所述蓄电池组(5)与所述加热部件电性连接，所述控制装置(8)与所述的温度传感器(7)、蓄电池组(5)、燃料电池系统(4)和驱动系统(6)形成控制连接。2.根据权利要求1所述的固态储氢燃料电池电动三轮车，其特征在于，所述发电舱(2)设置在所述车体(1)上的座椅(9)下方，所述座椅(9)通过隔热垫(10)与所述发电舱(2)隔离，所述发电舱(2)的迎风面侧设有风冷进气口(a)，所述燃料电池系统(4)靠近所述风冷进气口(a)设置，所述发电舱(2)的背风面侧下部设有排气口(b)。3.根据权利要求2所述的固态储氢燃料电池电动三轮车，其特征在于，所述座椅(9)设置在所述发电舱(2)的上端开口处，且在所述发电舱(2)的前端设有活动合页，所述活动合页与所述座椅(9)的前端形成铰接。4.根据权利要求2所述的固态储氢燃料电池电动三轮车，其特征在于，所述固态储氢罐(3)与所述燃料电池系统(4)呈平行间隔...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪正鹏，李平，商红岩，林繁鑫，
申请(专利权)人：北京东方红升新能源应用技术研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：