三轮车之车架套件制造技术

本实用新型专利技术公开了三轮车之车架套件，其包含一机车主体、一后车架、一悬吊装置及一避震装置，该机车主体具有一车垫架及两个侧板，该车垫架的后端连接有一组接座，该后车架的两侧形成有一第一侧框及一第二侧框，该第一侧框及该第二侧框的顶部对称设有一凸耳片，且该第一侧框及该第二侧框的前端共同连接一方形框，该方形框底部朝前延伸并对称设有一延伸臂，该多个延伸臂的前端由一横向杆连接固定，并借由该多个凸耳片及该横向杆分别对应锁固于该机车主体的该组接座及该两个侧板，使该后车架得以与该机车主体固定，本实用新型专利技术透过该后车架做成模组化的设计，使该机车主体得以轻易与该后车架结合，达到将原本二轮车置换改装成三轮车的目的。的目的。的目的。

【技术实现步骤摘要】
三轮车之车架套件
[0001]关于优先权引用的声明：本申请要求于2022年06月30日，申请号为111206974、申请名称为“三轮车之车架套件”的中国台湾申请的优先权，其全部内容通过引用结合在本申请。


[0002]本技术涉及机车套件领域，特别涉及三轮车之车架套件。

技术介绍

[0003]按现有的二轮车(如机车)，其内部构件包括引擎、车骨架、车壳、方向把手、前轮及后轮，其中，该车骨架主要供锁固车壳及引擎，而方向把手得以连接至前轮，以进行二轮车转向，另引擎则连接至后轮，使二轮车可驱动前进。
[0004]然而，三轮车与二轮车的设计结构回异，现有的二轮车若要改装成三轮车，则技术上相当困难，由于三轮车的车骨架基本上均大于原二轮车的宽幅距离，使其车骨架无法直接套用于二轮车，若勉强将车骨架装上去，其结果会导致结合不稳固而相当容易损坏，或无法承受较大的外力。
[0005]有鉴于此，创作人本着多年从事相关产品的制造开发与设计经验，针对上述的目标，详加设计与审慎评估后，终得一确具实用性的本创作。

技术实现思路

[0006]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出三轮车之车架套件，能够易于将原本二轮车置换改装成三轮车。
[0007]根据本技术实施例的三轮车之车架套件，包括一后车架，该后车架的两侧形成有一第一侧框及一第二侧框，该第一侧框及该第二侧框的顶部对称设有一锁固块及一凸耳片，该第一侧框及该第二侧框于对应的该锁固块下方分别固设一轴杆，各该轴杆上设有一耳块，又该第一侧框及该第二侧框的底部对称设有一第一框形耳块及一第二框形耳块，另外，该第一侧框及该第二侧框的前端共同连接一方形框，该方形框底部朝前延伸并对称设有一延伸臂，该多个延伸臂的前端借由一横向杆连接固定。
[0008]至少具有如下有益效果：本创作所揭露之该三轮车之车架套件，其透过该后车架做成模组化的设计，使该机车主体得以轻易与该后车架结合，并借由该多个凸耳片及该横向杆分别对应锁固于该机车主体的该组接座及各该侧板的该螺孔，使该后车架得以与该机车主体固定，借以增加该机车主体与该后车架结合的稳固性，另外，透过将各该上轴套锁固于对应的该耳块，各该上悬臂的另一端锁固于对应的该后车轮，各该下轴套锁固于对应的该第一框形耳块及该第二框形耳块，各该下悬臂的另一端锁固于对应的该后车轮，各该避震器的一端锁固于对应的该锁固块，而各该避震器的另一端则锁固于对应的该下悬臂，使该后车架及该避震装置得以借由该悬吊装置与该多个后车轮结合固定，借此，使本创作能轻易将原本二轮车置换改装成三轮车。
[0009]根据本技术的一些实施例，该第一侧框及该第二侧框之间以多个横杆连接固设。
[0010]根据本技术的一些实施例，该多个凸耳片之间借由一连杆连接固定。
[0011]根据本技术的一些实施例，该第一侧框及该第二侧框的顶部还对称设有一框形锁固块，该多个框形锁固块可供分别锁固一轮胎的轮弧。
[0012]根据本技术的一些实施例，该后车架的内部空间可提供一引擎结构设置，该引擎结构设有两个结合块。
[0013]根据本技术的一些实施例，各该延伸臂的中段设有一结合部，各该结合部对应锁固于该引擎结构的该结合块。
[0014]根据本技术的一些实施例，还包含有一机车主体，该机车主体与该后车架固定结合，该机车主体具有一车垫架及两个侧板，该车垫架的后端连接有一组接座，该组接座与该后车架的该多个凸耳片对应锁固，该两个侧板分别穿设有一螺孔，各该侧板的该螺孔与后车架的该横向杆对应锁固。
[0015]根据本技术的一些实施例，还包含有一悬吊装置，该悬吊装置包含两个上悬臂及两个下悬臂，各该上悬臂的一端设有一上轴套，各该上轴套锁固于对应的该耳块，各该上悬臂的另一端锁固于对应的一后车轮，各该下悬臂的一端设有两个下轴套，各该下轴套锁固于对应的该第一框形耳块及该第二框形耳块，各该下悬臂的另一端锁固于对应的该后车轮。
[0016]根据本技术的一些实施例，该多个上悬臂及该多个下悬臂为A型臂。
[0017]根据本技术的一些实施例，还包含有一避震装置，该避震装置包含两个避震器，各该避震器的一端锁固于对应的该锁固块，而各该避震器的另一端则锁固于对应的该下悬臂。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]下面结合附图和实施例对本技术做进一步的说明，其中：
[0020]图1为本技术实施例的立体图；
[0021]图2为本技术实施例另一角度的立体图；
[0022]图3为本技术实施例的分解图；
[0023]图4为本技术实施例的侧视平面图；
[0024]图5为本技术实施例的后视平面图；
[0025]图6为本技术实施例的组装机车本体的示意图。
[0026]附图标号：
[0027]三轮车之车架套件100；
[0028]机车主体10、车垫架11、引擎结构12、侧板13、螺孔131、组接座14、结合块15；
[0029]后车架20、第一侧框21、横杆211、第二侧框22、框形锁固块23、锁固块24、凸耳片25、连杆251、轴杆26、耳块261、第一框形耳块27、第二框形耳块28、方形框29、延伸臂291、结合部292、横向杆293；
[0030]悬吊装置30、上悬臂31、下悬臂32、上轴套33、下轴套34；
[0031]避震装置40、避震器41；
[0032]后车轮50。
具体实施方式
[0033]请参阅图1至图5所示，其揭露有一种三轮车之车架套件100，其包含有一机车主体10，该机车主体10具有一车垫架11及两个侧板13，该车垫架11的后端连接有一组接座14，该两个侧板13分别穿设有一螺孔131。
[0034]一后车架20，该后车架20固定结合于该机车主体10，该后车架20的两侧形成有一第一侧框21及一第二侧框22，该第一侧框21及该第二侧框22之间以多个横杆211连接固设，该第一侧框21及该第二侧框22的顶部对称设有一框形锁固块23、一锁固块24及一凸耳片25，该多个框形锁固块23可供分别锁固一轮胎的轮弧(图未示)，该多个凸耳片25之间借由一连杆251连接固定，该多个凸耳片25对应锁固于该机车主体10的该组接座14，该第一侧框21及该第二侧框22于对应的该框形锁固块23及该锁固块24下方分别固设一轴杆26，各该轴杆26上设有一耳块261，又该第一侧框21及该第二侧框22的底部对称设有一第一框形耳块27及一第二框形耳块28，另外，该第一侧框21及该第二侧框 22的前端共同连接一方形框29，该方形框29底部朝前延伸并对称设有一延伸臂291，各该延伸臂291的中段设有一结合部292，该多个延伸臂291的前端借由一横向杆293连接固定，该横向杆293的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.三轮车之车架套件，其特征在于，包括一后车架，该后车架的两侧形成有一第一侧框及一第二侧框，该第一侧框及该第二侧框的顶部对称设有一锁固块及一凸耳片，该第一侧框及该第二侧框于对应的该锁固块下方分别固设一轴杆，各该轴杆上设有一耳块，又该第一侧框及该第二侧框的底部对称设有一第一框形耳块及一第二框形耳块，另外，该第一侧框及该第二侧框的前端共同连接一方形框，该方形框底部朝前延伸并对称设有一延伸臂，该多个延伸臂的前端借由一横向杆连接固定。2.根据权利要求1所述的三轮车之车架套件，其特征在于，该第一侧框及该第二侧框之间以多个横杆连接固设。3.根据权利要求1所述的三轮车之车架套件，其特征在于，该多个凸耳片之间借由一连杆连接固定。4.根据权利要求1所述的三轮车之车架套件，其特征在于，该第一侧框及该第二侧框的顶部还对称设有一框形锁固块，该多个框形锁固块可供分别锁固一轮胎的轮弧。5.根据权利要求1所述的三轮车之车架套件，其特征在于，该后车架的内部空间可提供一引擎结构设置，该引擎结构设有两个结合块。6.根据权利要求5所述的三轮车之车架套件，其特征在于，各该延伸臂的中段设...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄文良，
申请(专利权)人：珠海市达人贸易有限公司，
类型：新型
国别省市：