本发明专利技术涉及一种用于机动车辆(10)的空气引导装置(24)，其具有至少一个沿车辆纵向方向(30)可布置在机动车辆(10)的相应车轮(16)前面的车轮扰流板(26)，车轮扰流板在其安装位置中相对于机动车辆(10)的相邻车底区域(28)沿车辆竖直方向(34)向下突出，并且在其向下指向的侧(S)上具有空气引导边缘(36)，空气引导边缘具有至少一个直的第一长度范围(L1)和在车轮扰流板(36)的安装位置中沿车辆横向方向直接连接至直的第一长度范围(L1)的非直的第二长度范围(L2)，其中，直的第一长度范围(L1)在车轮扰流板(26)的安装位置上沿车辆横向方向(32)从内部直接连接到非直的第二长度范围(L2)，该非直的第二长度范围在车轮扰流板(26)的安装位置上沿车辆纵向方向(30)向后至少部分地被处于其笔直向前的位置中的相应车轮(16)所遮盖，非直的第二长度范围(L2)具有在车轮扰流板(26)的安装位置上沿车辆横向方向(32)交替地依次布置的多个凸起(38)和凹陷(40)。(40)。(40)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车辆、特别是乘用车的空气引导装置以及机动车辆
[0001]本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于机动车辆、特别是乘用车的空气引导装置。此外，本专利技术涉及一种机动车辆，特别是一种具有至少一个这样的空气引导装置的乘用车。
技术介绍
[0002]DE 10 2009 040 678 A1公开了一种用于机动车辆的空气引导装置，该机动车辆的空气引导装置具有能布置在相应车轮前面的区域中的车轮扰流板，该车轮扰流板在其安装位置相对于机动车辆的相邻车底区域在车辆竖直方向上向下突出，并且在其向下指向的一侧具有空气引导边缘。车轮扰流板的空气引导边缘在一长度范围内设计成非直的/不直的，并具有凸起和凹陷。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的是提供一种用于机动车辆的空气引导装置，以及具有这种空气引导装置的机动车辆，从而能够实现机动车辆的特别有利的空气动力学。
[0004]根据本专利技术，该目的由具有权利要求1的特征的空气引导装置以及具有权利要求9的特征的机动车辆来实现。具有本专利技术的改进方案的有利设计方案是从属权利要求的主题。
[0005]本专利技术的第一方面涉及一种用于优选设计为乘用车的机动车辆的空气引导装置。该空气导引装置包括至少一个车轮扰流板，车轮扰流板沿车辆纵向方向可布置在机动车辆的也称为车辆车轮的对应车轮前面，该车轮扰流板在其安装位置中相对于机动车辆的相邻车底区域沿车辆竖直方向向下突出。车轮扰流板在机动车辆的完全制造好的状态下占据其安装位置，因此当车轮扰流板保持在机动车辆上或机动车辆的部件上时占据其安装位置。在车轮扰流板的安装位置，即在机动车辆完全制造好的状态下，车底区域例如在车辆的横向方向和/或纵向方向上与车轮扰流板相邻，车轮扰流板在其安装位置上在车辆竖直方向上从车底区域向下突出，因此车轮扰流板在车辆竖直方向上从车底区域向下延伸。车轮扰流板在其安装位置上沿车辆竖直方向向下指向的一侧——该侧也称为下侧——具有沿车辆横向方向延伸的空气引导边缘，也称为下缘。在这种情况下，优选地提供车轮扰流板在其安装位置，即，相对于其在车辆竖直方向的安装位置，向下结束于空气引导边缘。特别地，可以提供，在车轮扰流板的安装位置中，从车辆竖直方向向下观察，空气引导边缘是或形成车轮扰流板的最低位置。
[0006]空气引导边缘具有至少一个直的第一长度范围。直的第一长度范围的特征应理解为空气引导边缘在第一长度范围内至少基本上直线或直线形地形成或延伸，从而空气引导边缘在直的第一长度范围内不具有在车轮扰流板的安装位置上沿车辆横向方向交替地依次布置的并在车辆竖直方向上延伸的凸起和凹陷。此外，空气引导边缘具有非直的第二长度范围，该非直的第二长度范围在车轮扰流板的安装位置中沿车辆横向方向直接连接到直
的第一长度范围。在车轮扰流板的安装位置中，第二长度范围在车辆横向方向上直接连接到第一长度范围的特征应理解为，相对于车轮扰流板的安装位置，在车辆横向方向上在第一长度范围与第二长度范围之间没有另外地布置空气引导边缘的其他长度范围。第二长度范围设计为非直的这一特征应理解为，非直的第二长度范围非直线或非直线形地形成或延伸，因此，不是例如相对于车轮扰流板的安装位置沿车辆横向方向直线或直线形地延伸。
[0007]为了实现机动车辆的特别有利的空气动力学，根据本专利技术提出，在车轮扰流板的安装位置中，空气引导边缘的直的第一长度范围在车辆横向方向上从内部直接连接到非直的第二长度范围。反过来说，在车轮扰流板的安装位置中，空气引导边缘的非直的第二长度范围在车辆横向方向上从外部直接连接到直的第一长度范围。换句话说，在车轮扰流板的安装位置中，非直的第二长度范围在车辆横向方向上布置在比直的第一长度范围更远的外部。此外，根据本专利技术提出，在车轮扰流板的安装位置中，非直的第二长度范围沿车辆纵向方向向后至少部分地被处于笔直向前(Geradeausstellung)的位置下的相应车轮所遮盖。反过来说，根据本专利技术提出，在车轮扰流板的安装位置中，即在机动车辆的完全制造好的状态下，车轮沿车辆纵向方向向前被非直的第二长度范围的至少一部分所遮盖。因此，例如，与传统解决方案相比，在机动车辆向前行驶时，可以实现车轮绕流的空气动力学改进。车轮绕流是指机动车辆向前行驶时，空气绕过车轮流动，特别是在车辆纵向方向上从前向后实现对车轮的绕流。非直的第二长度范围特别有利地影响车轮绕流或绕流车轮的空气，使得空气以特别有利于流动的方式对车轮进行绕流。总体而言，与传统解决方案相比，根据本专利技术的空气引导装置可以实现机动车辆的空气阻力的降低，使得机动车辆能够特别节能地运行，即例如特别节省燃料地运行。
[0008]车轮的笔直向前的位置应理解为车轮的如下位置，通过该位置可以实现或将实现机动车辆的直行。该车轮可以是转向车轮或可转向的车轮，并且因此可以围绕特别是至少基本上沿车辆竖直方向延伸的转向轴相对于例如形成为自支撑车身的机动车辆车体进行摆动，以便例如在前面提到的机动车辆前进过程中引起机动车辆的转弯和/或变向。因此，例如，车轮可以围绕摆动轴摆动到多个彼此不同的摆动位置。摆动位置之一是笔直向前的位置，车轮摆动到该笔直向前的位置上以避免机动车辆的变道和变向，或者说引起机动车辆的直行或前面提到的直行。特别是，车轮可以是前轮。然而，也可以设想车轮是后轮，特别是在后桥转向情况下的后轮。此外，可以设想车轮是不能引起机动车辆的变向和转弯的非转向车轮，即不可转向的车轮。因此，车轮总是处于其笔直向前的位置上。也称为车辆车轮的车轮是机动车辆的地面接触元件，机动车辆在其完全制造好的状态下可以在车辆竖直方向上通过车轮向下支撑或可支撑在地面上。车轮、特别是轮胎直接接触地面。如果机动车辆沿地面向前行驶，而机动车辆在车辆竖直方向上向下通过车轮在地面上支撑，则车轮沿地面或在地面上滚动。在这种情况下，特别是当机动车辆在其完全制造好的状态下在车辆竖直方向上向下通过车轮支撑在地面上并且静止时，并且特别是当机动车辆的设计用于引起机动车辆的转弯和变向的转向装置被调节以产生直行或上述直行时，车轮占据其笔直向前的位置。
[0009]本专利技术特别是基于机动车辆的空气阻力在续航里程和消耗方面、特别是在较高的行驶速度方面起主要作用的考虑。因此，空气对车轮的绕流对车辆的总空气阻力有很大的贡献。车轮扰流板在车辆纵向方向上布置在车轮前面，即在沿车辆纵向方向从前部向后部
绕过车轮流动的空气的流动方向上布置在车轮的上游，与车辆未配备此类车轮扰流板的实施方式相比，这种车轮扰流板可以对车轮绕流产生积极的空气动力学影响，并导致总空气阻力的显著降低。与传统的车轮扰流板相比，本专利技术可以显著地进一步降低空气阻力，从而能够特别有效地驱动机动车辆。
[0010]根据本专利技术，为了能够实现特别有利的车轮绕流，进而实现机动车辆的特别有利的空气动力学，还提供了，非直的第二长度范围在车轮扰流板的安装位置上具有在车辆横向方向上交替地依次布置的多个凸起和凹陷。
[0011]在这种情况下，特别有利的是，相应凹陷和/或也被称为突出部的相应凸起——特别是在车轮扰流板的安装位置中——具有至少本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车辆(10)的空气引导装置(24)，该空气引导装置具有至少一个沿车辆纵向方向(30)能布置在机动车辆(10)的相应车轮(16)前面的车轮扰流板(26)，车轮扰流板在其安装位置中相对于机动车辆(10)的相邻车底区域(28)沿车辆竖直方向(34)向下突出，并且在其向下指向的侧(S)上具有沿车辆横向方向延伸的空气引导边缘(36)，空气引导边缘具有至少一个直的第一长度范围(L1)和非直的第二长度范围(L2)，该非直的第二长度范围在车轮扰流板(26)的安装位置中沿车辆横向方向(32)直接连接至直的第一长度范围，其特征在于，直的第一长度范围(L1)在车轮扰流板(26)的安装位置上沿车辆横向方向(32)从内部直接连接至非直的第二长度范围(L2)，该非直的第二长度范围在车轮扰流板(26)的安装位置上沿车辆纵向方向(30)向后至少部分地被处于笔直向前的位置中的相应车轮(16)所遮盖，非直的第二长度范围(L2)具有在车轮扰流板(26)的安装位置上沿车辆横向方向(32)交替地依次布置的多个凸起(38)和凹陷(40)。2.根据权利要求1所述的空气引导装置(24)，其特征在于，相应凸起(38)和/或相应凹陷(40)具有高度(l)和垂直于高度延伸的宽度(λ)，其中，由作为被除数的宽度(λ)与作为除数的高度(l)的商在0.5到2的闭区间内。3.根据上述权利要求中任一项所述的空气引导装置(24)，其特征在于，在车轮扰流板(26)的安装位置中，在直的第一长度范围(L1)与地面(18)之间沿车辆竖直方向(34)延伸的第一距离(BA1)大于在非直的第二长...
【专利技术属性】
技术研发人员：B，
申请(专利权)人：梅赛德斯奔驰集团股份公司，
类型：发明
国别省市：
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