一种汽车尾翼结构制造技术

一种汽车尾翼结构，涉及汽车零部件技术领域，包括底座和尾翼板，底座固定安装在车体上，车体上固定安装有两个底座，底座上铰接有支撑杆一与支撑杆二，支撑杆二另一端铰接在尾翼板下方，支撑杆一内滑动连接有滑杆，滑杆上端铰接在尾翼板下方，底座上设有驱动机构，驱动机构用于驱动支撑杆一转动，以及驱动滑杆在支撑杆一内滑动，底座上设置有限位机构，限位机构用于限制支撑杆一与支撑杆二在下方铰接点的转动，本实用新型专利技术提供了一种汽车尾翼结构，通过接合齿一、接合齿二、接合齿三与接合套一、接合套二、齿条的不同接合状态，进而可对尾翼板的高度和角度进行调节，同时也可稳固限位尾翼板的活动，具有较强的实用性。具有较强的实用性。具有较强的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾翼结构


[0001]本技术涉及汽车零部件
，更具体地说，涉及一种汽车尾翼结构。

技术介绍

[0002]汽车在行驶时，利用气流压差使尾翼提供向下压力，进而使得汽车产生较大底面附着力，从而使汽车能紧贴底面行驶，提高汽车行驶稳定性能；现有的汽车尾翼如公开号CN217753914U的中国专利，公开了一种车用扰流板组件和车辆，通过设置气弹簧和导轨来控制扰流板的角度，从而可适应车辆不同运动情况。
[0003]现有的汽车尾翼虽然可以通过汽车行驶状况来调节尾翼角度，从而使得汽车尾翼达到最佳作用效果，但是汽车尾翼在行驶过程中受力较大，在现有可调节式的汽车尾翼中对尾翼的限位不够稳固，且尾翼调节范围太小，不能同时对尾翼高度和角度进行调节，因此，针对这一现状，本技术巧妙的提出了一种汽车尾翼结构，用于解决上述技术背景中的不足。

技术实现思路

[0004]本技术旨在于在解决现有的汽车尾翼对尾翼的限位不够稳固，且现有的汽车尾翼不能同时对尾翼高度和尾翼角度进行调节的问题。
[0005]本技术一种汽车尾翼结构的目的与功效，由以下具体技术手段达成：一种汽车尾翼结构，包括底座和尾翼板，底座固定安装在车体上，车体上固定安装有两个底座，底座上铰接有支撑杆一与支撑杆二，支撑杆二另一端铰接在尾翼板下方，支撑杆一内滑动连接有滑杆，滑杆上端铰接在尾翼板下方，底座上设有驱动机构，驱动机构用于驱动支撑杆一转动，以及驱动滑杆在支撑杆一内滑动，支撑杆一、支撑杆二上四个铰接点初始时连线为平行四边形，底座上设置有限位机构，限位机构用于限制支撑杆一与支撑杆二在下方铰接点的转动。
[0006]进一步地，支撑杆一与支撑杆二在铰接点处均铰接在铰链支座上，铰链支座固定安装在对应的尾翼板下方或对应的底座上。
[0007]进一步地，限位机构包括接合齿二，支撑杆一与支撑杆二在下端铰接处均设有镂空的接合套二，底座靠外一侧内为镂空状，且其内设有可滑动复位的滑动架，滑动架上分别转动连接有转轴一与转轴二，底座上固接有与转轴一与转轴二对应的接合套一，转轴一与转轴二上均固接有接合齿二与接合齿三，初始状态时接合齿三与接合套一卡接，接合齿二与接合套二卡接，转轴一与转轴二上固接有相同的转轴齿轮，底座内转动连接有中间齿轮，中间齿轮与两转轴齿轮均啮合连接。
[0008]进一步地，驱动机构包括电机，底座上固定安装有电机，电机中的轴上滑动套接有套接筒，套接筒端部固接有接合齿一，底座上还固定安装有电动推杆，电动推杆中的推杆上固接有连杆，连杆另一端转动连接在套接筒上，接合齿一移动后顶接转轴一带动接合齿二与接合齿三移动，接合齿一与接合套二卡接时，接合齿二与接合套二卡接，接合齿三与接合
套一分离。
[0009]进一步地，滑杆下方固定设置有齿条，初始状态下时，接合齿二插接在接合套二内的同时与齿条啮合连接，滑杆所在滑动空腔与接合套二所在空腔相连通，将接合套二一分为二，接合齿一与齿条啮合连接时，接合齿二同时与接合套一、接合套二卡接。
[0010]进一步地，支撑杆一内设有斜轨，斜轨上滑动连接有可复位的限位齿条一，接合齿二的端部固接有凸起块，滑杆上设有限位齿条二，限位齿条一与限位齿条二上均设置有若干限位齿，且两者上的限位齿相互配合限位，初始状态下，限位齿条一下侧端部与接合齿二相接，且限位齿条一与限位齿条二上的限位齿卡接，限制滑杆滑动，当接合齿一与齿条啮合连接后，凸起块位于限位齿条一下方，限位齿条一产生滑动后其上的限位齿与限位齿条二上的限位齿分离，滑杆不再被限位移动。
有益效果
[0011]本技术提供了一种汽车尾翼结构，通过接合齿一、接合齿二、接合齿三与接合套一、接合套二、齿条的不同接合状态，进而可对尾翼板的高度和角度进行调节，同时也可稳固限位尾翼板的活动，具有较强的实用性。
附图说明
[0012]图1为本技术整体结构示意图。
[0013]图2为本技术图1中A处的放大示意图。
[0014]图3为本技术支撑杆一处的侧视剖视示意图。
[0015]图4为本技术尾翼板高度下降后的侧视示意图。
[0016]图5为本技术转轴齿轮与中间齿轮啮合处的俯视剖视示意图。
[0017]图6为本技术支撑杆一处的主视剖视示意图。
[0018]图7为本技术接合齿一与接合套二结合后的示意图。
[0019]图8为本技术接合齿一与齿条啮合后的示意图。
[0020]图9为本技术图8中B处的放大示意图。
[0021]图1
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9中：1
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底座、2
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支撑杆一、3
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支撑杆二、4
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尾翼板、5
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电机、6
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电动推杆、7
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铰链支座、8
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转轴一、9
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转轴二、10
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滑杆、11
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齿条、12
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套接筒、13
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接合齿一、14
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连杆、15
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接合齿二、16
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接合齿三、17
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接合套一、18
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转轴齿轮、19
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滑动架、20
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中间齿轮、21
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凸起块、22
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斜轨、23
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限位齿条一、24
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限位齿条二，25
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接合套二。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]如附图1至附图9所示，一种汽车尾翼结构，包括底座1和尾翼板4，底座1固定安装在车体上，车体上固定安装有两个底座1，底座1上铰接有支撑杆一2与支撑杆二3，支撑杆二3另一端铰接在尾翼板4下方，支撑杆一2内滑动连接有滑杆10，具体的，支撑杆一2内为中空
设置，且其内插接滑动连接有滑杆10，滑杆10上端铰接在尾翼板4下方，底座1上设有驱动机构，驱动机构用于驱动支撑杆一2转动，以及滑杆10在支撑杆一2内滑动；支撑杆一2、支撑杆二3上四个铰接点初始时连线为平行四边形；底座1上设置有限位机构，限位机构用于限制支撑杆一2与支撑杆二3在下方铰接点的转动。
[0024]其中，如附图1至附图4所示，支撑杆一2与支撑杆二3在铰接点处均铰接在铰链支座7上，铰链支座7固定安装在对应的尾翼板4下方或对应的底座1上，具体的，可通过螺钉将铰链支座7固定安装在对应位置上，通过铰链支座7的方式作为支撑杆一2、支撑杆二3与底座1、尾翼板4铰接的一种具体连接方式本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾翼结构，包括底座（1）和尾翼板（4），所述底座（1）固定安装在车体上，所述车体上固定安装有两个底座（1），所述底座（1）上铰接有支撑杆一（2）与支撑杆二（3），所述支撑杆二（3）另一端铰接在尾翼板（4）下方，其特征在于：所述支撑杆一（2）内滑动连接有滑杆（10），所述滑杆（10）上端铰接在尾翼板（4）下方，所述底座（1）上设有驱动机构，所述驱动机构用于驱动支撑杆一（2）转动，以及驱动滑杆（10）在支撑杆一（2）内滑动，所述支撑杆一（2）、支撑杆二（3）上四个铰接点初始时连线为平行四边形，所述底座（1）上设置有限位机构，所述限位机构用于限制支撑杆一（2）与支撑杆二（3）在下方铰接点的转动。2.根据权利要求1所述的一种汽车尾翼结构，其特征在于：所述支撑杆一（2）与支撑杆二（3）在铰接点处均铰接在铰链支座（7）上，所述铰链支座（7）固定安装在对应的尾翼板（4）下方或对应的底座（1）上。3.根据权利要求1所述的一种汽车尾翼结构，其特征在于：所述限位机构包括接合齿二（15），所述支撑杆一（2）与支撑杆二（3）在下端铰接处均设有镂空的接合套二（25），所述底座（1）靠外一侧内为镂空状，且其内设有可滑动复位的滑动架（19），所述滑动架（19）上分别转动连接有转轴一（8）与转轴二（9），所述底座（1）上固接有与转轴一（8）与转轴二（9）对应的接合套一（17），所述转轴一（8）与转轴二（9）上均固接有接合齿二（15）与接合齿三（16），初始状态时接合齿三（16）与接合套一（17）卡接，接合齿二（15）与接合套二（25）卡接，所述转轴一（8）与转轴二（9）上固接有相同的转轴齿轮（18），所述底座（1）内转动连接有中间齿轮（20），所述中间齿轮（20）与两转轴齿轮（18）均啮合连接。4.根据权利要求3所述的一种汽车尾翼结构，其特征在于：所述驱动机构包括电机...

【专利技术属性】
技术研发人员：于春光，
申请(专利权)人：深圳市劲驰汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：