一种传动机构及具有其的无级调节电动尾翼制造技术

本实用新型专利技术涉及一种传动机构及具有其的无级调节电动尾翼，包括平行设置的输入丝杠和输出丝杠，以及用于连接输入丝杠和输出丝杠的传动螺母；还包括，尾翼本体；驱动机构，位于尾翼本体的中部，并且和传动机构之间形成传动配合；至少2个传动机构，且对称设置在驱动机构的两侧；还包括有尾翼调校机构，位于尾翼本体的最外侧，并且由传动机构驱动，对尾翼本体进行高度和角度的调校。本实用新型专利技术的有益效果在于：双丝杠无极驱动：动力传动轴整体未经过方向转变，装配精度更好控制；自锁与无极控制功能通过丝杠螺母结构实现，对比蜗轮蜗杆或齿轮结构能有效减少噪音，运行更加平稳。运行更加平稳。运行更加平稳。

【技术实现步骤摘要】
一种传动机构及具有其的无级调节电动尾翼


[0001]本技术涉及汽车零部件的
，尤其涉及一种传动机构及具有其的无级调节电动尾翼。

技术介绍

[0002]汽车尾翼，专业的叫法为扰流板，又属于汽车空气动力套件中的一部分。汽车尾翼的主要作用是为了减少车辆尾部的升力，如果车尾的升力比车头的升力大，就容易导致车辆过度转向、后轮抓地力减少以及高速稳定性变差。
[0003]工作原理为：汽车在高速行驶时，根据空气动力学原理，在行驶过程中会遇到空气阻力，围绕汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直上升的三个方向的空气动力量，其中纵向为空气阻力。为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响，人们设计使用了汽车尾翼，其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力，即产生较大的对地面的附着力，它能抵消一部分升力，有效控制汽车上浮，使风阻系数相应减小，使汽车能紧贴在道路地面行驶，从而提高行驶的稳定性能。
[0004]汽车尾翼的作用，就是在汽车高速行驶时，使空气阻力形成一个向下的压力，尽量抵消升力，有效控制气流下压力，使风阻系数相应减小，增加汽车的高速行驶稳定性；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种传动机构，其特征在于：包括平行设置的输入丝杠(100)和输出丝杠(200)，以及用于连接输入丝杠(100)和输出丝杠(200)的传动螺母(300)；所述传动螺母(300)上设有与所述输入丝杠(100)和输出丝杠(200)配合的输入孔(301)和输出孔(302)。2.根据权利要求1所述的传动机构，其特征在于：所述输入丝杠(100)为单头小导程自锁丝杠，所述输出丝杠(200)为多头大导程不自锁丝杠。3.一种无级调节电动尾翼，包括，尾翼本体(10)；驱动机构(20)，位于尾翼本体(10)的中部，并且和传动机构(30)之间形成传动配合；至少2个权利要求1或2所述的传动机构(30)，且对称设置在驱动机构(20)的两侧；其特征在于：还包括有尾翼调校机构(40)，位于尾翼本体(10)的最外侧，并且由传动机构(30)驱动，对尾翼本体(10)进行高度和角度的调校；所述驱动机构(20)上设有输出轴(70)，且所述输出轴(70)和所述输入丝杠(100)同轴设置；所述输入丝杠(100)和所述输出轴(70)传动连接；所述输出丝杠(200)上设有驱动轴(80)，所述传动机构(30)和所述尾翼调校机构(40)之间通过驱动轴(80)传动连接。4.根据权利要求3所述的无级调节电动尾翼，其特征在于：所述驱动机构(20)按传动顺序依次连接有电机(21)、减速器(22)、输出齿轮组(23)，所述输出轴(70)位于所述输出齿轮组(23)上，且所述电机(21)和输出轴(70)并排设置且均呈横向排布；所述输入丝杠(100)和所述输出轴(70)通过同步轴套(90)(800)形成同步传动配合。5.根据权利要求3所述的无级调节电动尾翼，其特征在于：所述尾翼调校机构(40)包括一多连杆铰链组，以及与尾翼本体(10)固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄森荣，李书亮，
申请(专利权)人：宁波华楷电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：