一种用于新型电动制动助力系统的高承载传动结构技术方案

本发明专利技术公开了一种用于新型电动制动助力系统的高承载传动结构，包括电机，所述电机包括定子部分和转子部分，转子部分的内部设置有丝杠螺母，所述丝杠螺母的两端分别设置有轴承一、轴承二，所述丝杠螺母的内部设置有滚珠丝杠，滚珠丝杠的内部两侧分别设置有输入推杆和输出推杆，所述输出推杆上延伸于滚珠丝杠的部分设置有推杆底座，所述推杆底座的外端设置有回位弹簧，所述回位弹簧的外部设置有后壳，所述后壳的末端设置有主缸和油壶，所述转子部分上设置有转角传感器，所述电机的外部电机壳体上设置有控制器ECU。本发明专利技术主体采用电机定子转子+滚珠丝杠传动，通过两个轴承支承形式，省去了中间的机械零件，提高了工作效率。提高了工作效率。提高了工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于新型电动制动助力系统的高承载传动结构


[0001]本专利技术涉及传动结构相关领域，具体为一种用于新型电动制动助力系统的高承载传动结构。

技术介绍

[0002]随着汽车智能技术的发展，越来越多的电动汽车占领市场，电动制动助力系统也越来越被广泛应用，原理都是取消了真空助力器，利用电子控制达到助力的效果，同时也需要一种踏板模拟器来给驾驶员提供脚感。通过动力输出给主缸建压的传动机构大不相同，有蜗轮蜗杆、齿轮齿条式，还有齿轮加滚珠丝杠传动方式。
[0003]目前，现有方案一(US8011184B2)：在日立的技术方案中，主要以组合装置66输出信号，其中，装置66由感知装置67，感应目标68相配合，其与主轴螺母的外部42配合，实现旋转，从而使传动部件实现转动变平动；
[0004]现有方案二(CN 112105532 A)：在爱皮加特的技术方案中，主要以调节元件5、电动驱动器2、转子3组成，其中，调节元件5借助电动驱动器2进行驱动，转子3以可旋转方式安装在壳体中，并与输出部件连接，使输出部件沿轴线AX路线移动，实现旋转扭矩到水平推力的转换。
[0005]本专利提供用于电动制动助力系统的一种新的传动方式
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电机直驱作用于滚珠丝杠，使动力输出更加直接。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种用于新型电动制动助力系统的高承载传动结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种用于新型电动制动助力系统的高承载传动结构，包括电机，所述电机包括定子部分和转子部分，所述转子部分的内部设置有丝杠螺母，所述丝杠螺母的两端分别设置有轴承一、轴承二，所述丝杠螺母的内部设置有滚珠丝杠，所述滚珠丝杠的内部一侧设置有输入推杆，所述输入推杆的水平一端设置有输出推杆，所述输出推杆上延伸于滚珠丝杠的部分且与丝杠螺母相接设置有推杆底座，所述推杆底座的外端设置有回位弹簧且所述回位弹簧和所述输出推杆设置，所述回位弹簧的外部设置有后壳，所述后壳的末端设置有主缸，所述主缸的上端连通设置有油壶，所述输入推杆上延伸于滚珠丝杠的部分且在滚珠丝杠的外端设置有导向套，所述丝杠螺母上设置有轴套A，所述转子部分上设置有转角传感器，所述输入推杆的末端设置有推杆叉，所述输入推杆的输入部分外部设置有踏板模拟器，所述电机的外部设置有电机壳体，所述电机壳体上设置有控制器ECU，所述电机壳体下部设置有前壳，所述导向套设置在前壳上。
[0008]优选的，所述丝杠螺母的外部设置有轴套B。
[0009]优选的，所述定子部分包括定子铁芯，三相绕组线圈、线架。
[0010]优选的，所述转子部分包括转子铁芯、磁极、转子护套。
[0011]优选的，所述轴承一设置在所述转子部分的一侧且与转角传感器同侧设置。
[0012]优选的，所述轴承二设置在所述转子部分的另一侧，所述轴承二设置于轴套B上。
[0013]优选的，所述转角传感器的输出信号与所述控制器ECU电性连接。
[0014]优选的，所述轴套A设置在转子部分和轴承一间。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0016]1、本专利技术通过轴承一、轴承二的设置，双轴承布置主要形式是轴承一设置在转子的一侧且和转子部分同侧，通过轴套A将转子和轴承隔开，起到轴向限位的作用，轴承二设置在转子的另一侧，其中，轴承二安装在轴套B上，轴套B安装在丝杠螺母上，加粗螺母，给轴承提供支撑，两个轴承都为深沟球轴承，此种支承方式两端固定，提供支撑，因承载的力较大，所以选用双轴承支撑，优点是高承载、空间小；
[0017]2、本专利技术采用的传动方式为电机直接驱动滚珠丝杠，直接将动力传递给下一级，这种方式的优点：动力输出简单，减少零部件的数量，高度集成，减少了机械零部件，零部件相比于其他系统中的传动部件减少，降低机械消耗的热能，节省布局空间；
[0018]3、本专利技术的外观布置，将电机壳体与前壳、后壳固定在一起，相比于其他的电动制动助力系统中齿轮和滚珠丝杠的传动方式布置，径向尺寸和轴向尺寸得到了优化，布局空间得到改善。
附图说明
[0019]图1为本专利技术一种用于新型电动制动助力系统的高承载传动结构整体结构正剖图；
[0020]图2为本专利技术一种用于新型电动制动助力系统的高承载传动结构外观立体结构图；
[0021]图3为本专利技术一种用于新型电动制动助力系统的高承载传动结构正视平面结构图；
[0022]图4为本专利技术一种用于新型电动制动助力系统的高承载传动结构中电机部分立体结构图。
[0023]图中：1、推杆叉；2、踏板模拟器；3、输入推杆；4、滚珠丝杠；5、电机壳体；6、控制器ECU；7、定子部分；8、转子部分；9、转角传感器；10、导向套；11、轴套A；12、轴套B；13、丝杠螺母；14、推杆底座；15、输出推杆；16、回位弹簧；17、后壳；18、主缸；19、油壶；20、轴承一；21、轴承二。
具体实施方式
[0024]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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4，本专利技术提供一种技术方案：一种用于新型电动制动助力系统的高承载传动结构，包括电机，电机包括定子部分7和转子部分8，转子部分8与丝杠螺母13套设连接，丝杠螺母13的两端分别安装轴承一20、轴承二21，轴承一20、轴承二21采用的是深沟球
轴承，丝杠螺母13与滚珠丝杠4配合套设连接，转子部分8带动丝杠螺母13旋转产生的动力传递给滚珠丝杠4，滚珠丝杠4的内部一侧与输入推杆3套设连接，输入推杆3的水平一端安装输出推杆15，输出推杆15上延伸于滚珠丝杠4的部分且与丝杠螺母13相接安装推杆底座14，推杆底座14的外端安装回位弹簧16且回位弹簧16和输出推杆15套设连接，回位弹簧16的外部安装后壳17，后壳17的内部端面与回位弹簧16的另一端连接，后壳17的末端安装主缸18，主缸18的上端连通安装油壶19，输入推杆3上延伸于滚珠丝杠4的部分且在滚珠丝杠4的外端安装导向套10，导向套10安装在丝杠螺母13与滚珠丝杠4间，防止滚珠丝杠4脱出，导向套10进行限位，丝杠螺母13上安装有轴套A11，转子部分8上安装转角传感器9，所述转角传感器9用于测量转子部分8的位置和转速，输入推杆3的末端安装推杆叉1，输入推杆3的输入部分外部安装踏板模拟器2，电机的外部安装电机壳体5，电机壳体5、前壳和后壳17螺栓连接，电机壳体5上螺栓安装控制器ECU6，电机壳体5下部安装前壳，导向套10安装在前壳上。
[0026]丝杠螺母13与轴套B12套设连接，加粗螺母，给轴承提供支撑；
[0027]定子部分7包括定子铁芯，三相绕组线圈、线架，定子部分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于新型电动制动助力系统的高承载传动结构，包括电机，其特征在于：所述电机包括定子部分(7)和转子部分(8)，所述转子部分(8)的内部设置有丝杠螺母(13)，所述丝杠螺母(13)的两端分别设置有轴承一(20)、轴承二(21)，所述丝杠螺母(13)的内部设置有滚珠丝杠(4)，所述滚珠丝杠(4)的内部一侧设置有输入推杆(3)，所述输入推杆(3)的水平一端设置有输出推杆(15)，所述输出推杆(15)上延伸于滚珠丝杠(4)的部分且与丝杠螺母(13)相接设置有推杆底座(14)，所述推杆底座(14)的外端设置有回位弹簧(16)且所述回位弹簧(16)和所述输出推杆(15)设置，所述回位弹簧(16)的外部设置有后壳(17)，所述后壳(17)的末端设置有主缸(18)，所述主缸(18)的上端连通设置有油壶(19)，所述输入推杆(3)上延伸于滚珠丝杠(4)的部分且在滚珠丝杠(4)的外端设置有导向套(10)，所述丝杠螺母(13)上设置有轴套A(11)，所述转子部分(8)上设置有转角传感器(9)，所述输入推杆(3)的末端设置有推杆叉(1)，所述输入推杆(3)的输入部分外部设置有踏板模拟器(2)，所述电机的外部设置有电机壳体(5)，所述电机壳体(5)上设置有控制器ECU(6)，所述电机壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：王绍壮，魏凌涛，平慧颖，
申请(专利权)人：北京英创汇智汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：