一种能够满足大载荷压缩工况的排障器及其安装装置制造方法及图纸

本申请实施例提供一种能够满足大载荷压缩工况的排障器及其安装装置，其中能够满足大载荷压缩工况的排障器包括用于排除车体前端障碍物的排障组件，所述排障组件包括第一排障体，所述第一排障体的两端对称设置有两个结构相同的第二排障体，每个所述第二排障体均向靠近所述车体的一侧倾斜设置；每个所述第二排障体的内端面上均设置有至少一个支撑梁，每个所述支撑梁远离所述第二排障体的一端均与支撑座相连接，每个所述支撑座远离所述支撑梁的一侧均与连接组件可拆卸链接，每个所述连接组件远离所述排障组件的一端均与所述车体可拆卸连接；具有结构简单、易于拆卸、灵活性强且能够满足大载荷压缩工况的有益效果；适用于轨道车辆设备技术领域。辆设备技术领域。辆设备技术领域。

【技术实现步骤摘要】
一种能够满足大载荷压缩工况的排障器及其安装装置


[0001]本申请涉及轨道车辆设备
，具体涉及一种能够满足大载荷压缩工况的排障器及其安装装置。

技术介绍

[0002]动车组在高速运行过程中，轨道上的任何障碍物都有可能对车体结构造成危害，甚至引发脱轨事故，因此，需在动车组前端安装排除轨道上障碍物的排障器。
[0003]目前，我国动车组的排障器能够承受的载荷多为137kN压缩工况，无法满足EN 15227
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2020中关于碰撞吸能的要求，为满足出口动车组碰撞吸能要求，急需设计一种满足大载荷压缩工况的排障器结构。
[0004]此外，在行业标准中要求排障器需要抵抗正面140kN的压力，同时由于排障器处于动车组运行最前端，其对安装可靠性的要求非常高，因此除了排障器本身强度外，排障器与动车组车体的连接结构也很重要。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种能够满足大载荷压缩工况的排障器及其安装装置。
[0006]根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种能够满本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种能够满足大载荷压缩工况的排障器，其特征在于，包括：用于排除车体(10)前端障碍物的排障组件(20)，所述排障组件(20)包括第一排障体(201)，所述第一排障体(201)的两端对称设置有两个结构相同的第二排障体(202)，每个所述第二排障体(202)均向靠近所述车体(10)的一侧倾斜设置；每个所述第二排障体(202)的内端面上均设置有至少一个支撑梁(203)，每个所述支撑梁(203)远离所述第二排障体(202)的一端均与支撑座(204)相连接，每个所述支撑座(204)远离所述支撑梁(203)的一侧均与连接组件(30)可拆卸链接；每个所述连接组件(30)远离所述排障组件(20)的一端均与所述车体(10)可拆卸连接，每个所述连接组件(30)与所述车体(10)的连接位置在所述车体(10)的长度方向上可调节。2.根据权利要求1所述的能够满足大载荷压缩工况的排障器，其特征在于，所述排障组件(20)还包括若干个补强板(205)，每个所述补强板(205)上相邻的三个侧边分别与所述第二排障体(202)、所述支撑梁(203)和所述支撑座(204)相连接。3.根据权利要求1所述的能够满足大载荷压缩工况的排障器，其特征在于，每个所述支撑座(204)的两侧均竖直设置有至少一个长圆通孔。4.根据权利要求1所述的能够满足大载荷压缩工况的排障器，其特征在于，每个所述连接组件(30)包括连接梁(301)，所述连接梁(301)的顶部与上连接板(302)相连接，所述上连接板(302)通过第一紧固件(40)与所述车体(10)前端相连接，所述连接梁(301)底部的上方与下连接板(303)的一端相连接，所述连接梁(301)底部的下方通过连接件(304)与所述下连接板(303)的另一端相连接，所述下连接板(303)通过第二紧固件(50)与所述支撑座(204)相连接；所述连接梁(301)由底部至顶部向远离所述排障组件(20)的一侧倾斜设置。5.根据权利要求4所述的能够...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯建英，杜建强，张硕韶，张锦华，孟永兴，郝振杰，惠美玲，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：