一种公交车落水逃生及救生方法技术

一种公交车落水逃生及救生方法，包括以下步骤：步骤S1：在公交车外设置绳索气囊模组；在公交车内设置破窗装置；将绳索的一端与所述气囊连接，另一端固定在车内；在所述气囊内设置告警装置；步骤S2：在公交车上设置落水感应模块，检测所述公交车是否落水；步骤S3：检测到已落水后，触发气体发生装置对气囊进行充气；步骤S4：触发气囊内的告警装置发出落水告警信息；步骤S5：车内落水乘客通过绳索引导找到破窗装置，进行破窗后沿着绳索借助气囊浮力上浮逃生；步骤S6：救援人员借助告警信息获知汽车落水的位置，借助气囊下方连接着的绳索下潜至落水公交车对被困乘客施救。本发明专利技术涉及车辆落水救生逃生领域，既能帮助乘客逃生，又能辅助救援。救援。救援。

【技术实现步骤摘要】
一种公交车落水逃生及救生方法


[0001]本专利技术涉及车辆及车辆落水救生逃生领域，具体涉及一种公交车落水逃生救生方法。

技术介绍

[0002]近年来，公交车落水造成人员伤亡事故时有发生，对人民群众的生命财产安全造成了巨大损失，且惨重的人员伤亡也产生了非常不好的社会影响。
[0003]公交车落水的特点是突发性和人员伤亡密集性，通常公交车的载客量比较多，一旦落水车辆会迅速下沉，如果缺乏有效的自救逃生措施，又无法在黄金救援时段进行搜救的话，往往会造成很惨烈的伤亡数量。
[0004]针对公交车落水后乘客的逃生和救生，主要需要解决的问题有：(1)落水后如何对车辆进行破窗；(2)落水后如何延缓车辆下沉；(3)如何为落水乘客提供上浮辅助设施；(4)落水后如何对车内乘客提供呼吸支持以待救援；(5)如何将车辆落水信息报警给救援人员和周围群众。
[0005]现有技术中对于车辆落水逃生和救生的研究，大多针对的是小型车辆，且通常是针对车辆落水后逃生或救生的某一个或某些环节及问题提出解决方案，局限性较大且不够全面和实用。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是提供一种公交车落水逃生及救生方法，最大限度减少落水公交车内人员的伤亡，所述公交车落水逃生及救生方法兼顾到了公交车落水后救生及逃生的每一个环节，且充分考虑了公交车落水后复杂的水下环境及突发状态下乘客逃生的难点，既能帮助乘客逃生，又能辅助救援，可极大程度上提高公交车落水后乘客的生存率。
[0007]实现所述专利技术目的的技术方案如下：<br/>[0008]一种公交车落水逃生及救生方法，其特征在于，包括以下步骤：
[0009]步骤S1：在公交车外立面上设置绳索气囊模组，所述绳索气囊模组包括绳索、气囊、气囊收纳装置、气体发生装置；在公交车内的车窗框上沿设置破窗装置，在破窗装置附近的车窗玻璃上设置绳索通孔；将所述绳索一端与所述气囊连接，另一端通过公交车玻璃上的绳索通孔固定在车内；在所述气囊内设置告警装置；
[0010]步骤S2：在公交车上设置落水感应模块和处理控制模块，通过落水感应模块检测所述公交车是否落水，当检测到所述公交车已落水后，即给处理控制模块发出已落水状态信息；
[0011]步骤S3：处理控制模块收到所述落水感应模块发出的已落水状态信息时，迅速触发气体发生装置对车窗外立面上设置的气囊收纳装置内的气囊进行充气，迅速充气膨大的气囊会撑破所述气囊收纳装置并使其释放所述气囊，下端连着绳索的气囊受到水的浮力上浮至水面；
[0012]步骤S4：所述处理控制模块在触发气体发生装置时也同时触发气囊内的告警装置发出落水求救信号，所述落水求救信号包括声光报警信号和远程求救信息；
[0013]步骤S5：车内落水乘客自主找到所述破窗装置或通过所述车窗内的那段绳索的引导找到破窗装置，进行破窗后沿着所述绳索借助所述气囊的浮力进行上浮逃生；
[0014]步骤S6：救援人员在收到落水求救信号后，借助声光报警信号或远程求救信息可以获知汽车落水的准确位置，对已经上浮逃生至所述气囊附近的落水乘客可以直接救至岸上安全区域，对仍被困在车内的落水乘客，救援人员借助气囊下方连接着的绳索的引导下潜至落水公交车，并可借助绳索的引导顺利进入公交车内进行施救，施救后还可沿着所述绳索借助所述气囊的浮力上浮至水面，从而完成施救。
[0015]优选的，所述步骤S1中的绳索的长度设置成大于3米。
[0016]优选的，所述步骤S1还包括将所述破窗装置设置成可发光的，所述处理控制模块收到所述落水感应模块发出的已落水状态信息时触发破窗装置使其发光，步骤S5中车内落水乘客除了通过自主找到所述破窗装置或通过所述车窗内绳索的引导找到破窗装置外，还可通过所述破窗装置发出的光找到破窗装置并进行破窗逃生。
[0017]优选的，步骤S4中所述的远程求救信息包括车辆信息和落水位置信息，所述气囊上浮至水面后所述声光报警信号和所述远程求救信息得以顺利发出并传播，所述声光报警信号用于向落水区域周围人群求救，所述远程求救信息用于向救援部门求救。
[0018]进一步的，步骤S6中，当车内被困乘客较多时，救援人员重复S6中所述的施救方法即可，也可将车内尚有活动能力的乘客一一送至车窗位置的绳索附近，使其自主抓住绳索并沿着绳索进行上浮逃生，以节约救援时间，在尽可能短的时间内救援更多的车内落水乘客。
[0019]公交车落水后，落水感应模块检测到车辆落水，即触发所述气体发生装置，使气囊迅速充气膨胀撑开所述气囊收纳装置，充气后的气囊受水的浮力带着绳索的上端迅速浮出水面，同时告警装置也开始进行声光报警并向救援部分发出远程求救信息。车内乘客可利用破窗装置发出的光或者顺着车内的绳索找到破窗装置，然后用力拉动所述拉手进行破窗。利用人体密度与水密度相差不多这一特点，即使是不会游泳的人在破窗后也可以顺着绳索往上爬并浮向水面，然后利用水面的气囊浮在水面等待救援。救援人员也能顺着气囊下系着的绳索准确找出具体沉车位置并进入车内进行搜救。上述逃生和救生方法不依赖于水下的视野及乘客的游泳技能，即使是较为浑浊的水下环境，即使是乘客不会游泳，利用本专利技术提供的上述方法也能极大提高乘客逃生几率和救援成功几率。
[0020]本专利技术的有益效果：
[0021](1)一般情况下，在公交车落水后由于对水底淤泥的搅动，水下环境是浑浊的，且车辆本身可能因为翻滚已经方向颠倒，乘客无法分辨方向，而在本专利技术中乘客在车辆落水后，能利用破窗装置的自发光或绳索气囊模组的绳索找到破窗装置，又因为人体密度与水的密度相差无几，所以无论乘客会不会游泳都能顺着所述绳索浮上水面，落水乘客还能利用水面的气囊长时间浮停来等待救援。救援人员也能根据绳索气囊模组快速找到车辆的具体沉水点，并可顺着绳索快速进入车内及时对未能自救的乘客进行施救。绳索的长度可以设计得足够长，这样即使是车辆沉在深水区也能顺利发挥作用。
[0022](2)气囊上装有告警装置，在公交车落水后落水感应模块感应到落水信息并触发
气囊充气释放，并利用声光警示器和报警通讯装置进行告警和求救，当所述气囊上浮到水面后，能及时引起周围岸上行人、车辆的注意，还能通知救援人员，而岸上的人发现车辆落水后也会及时报警，能大大减少等待救援的时间。
[0023](3)本专利技术不是针对公交车落水后逃生和救生的某一环节或某些环节进行设计，而是全方位的考虑到了公交车落水后乘客逃生和救援人员搜救的整个过程的各个环节，以及车辆沉入水底后复杂的环境，能够让乘客在复杂的水底环境下快速逃生，也能够及时向外界发出求救的信号，并且可以辅助救援人员快速找到车辆沉底的位置并进入车辆内部进行搜救，从而极大提高公交车落水后乘客的生存几率。
附图说明
[0024]图1是本专利技术所述的公交车车内车窗部位示意图。
[0025]图2是本专利技术所述的公交车车内乘客破窗示意图。
[0026]图3是本专利技术所述的公交车及车外示意图。
[0027]图4是本专利技术所述的公交车落水后乘客借助所述气囊进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公交车落水逃生及救生方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤S1：在公交车外立面上设置绳索气囊模组，所述绳索气囊模组包括绳索、气囊、气囊收纳装置、气体发生装置；在公交车内的车窗框上沿设置破窗装置，在破窗装置附近的车窗玻璃上设置绳索通孔；将所述绳索一端与所述气囊连接，另一端通过公交车玻璃上的绳索通孔固定在车内；在所述气囊内设置告警装置；步骤S2：在公交车上设置落水感应模块和处理控制模块，通过落水感应模块检测所述公交车是否落水，当检测到所述公交车已落水后，即给处理控制模块发出已落水状态信息；步骤S3：处理控制模块收到所述落水感应模块发出的已落水状态信息时，迅速触发气体发生装置对车窗外立面上设置的气囊收纳装置内的气囊进行充气，迅速充气膨大的气囊会撑破所述气囊收纳装置并使其释放所述气囊，下端连着绳索的气囊受到水的浮力上浮至水面；步骤S4：所述处理控制模块在触发气体发生装置时也同时触发气囊内的告警装置发出落水求救信号，所述落水求救信号包括声光报警信号和远程求救信息；步骤S5：车内落水乘客自主找到所述破窗装置或通过所述车窗内的那段绳索的引导找到破窗装置，进行破窗后沿着所述绳索借助所述气囊的浮力进行上浮逃生；步骤S6：救援人员在收到落水求救信号后，借助声光报警信号或远程求救信息可以获知汽车落水的准确位置，对已经上浮逃生至所述气囊附近的落水乘客可以直接救至岸上安全区域，对仍被困在车内的...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨学建，黄雨彬，张雨辰，王晨怡，谢蕴辉，李晓峰，
申请(专利权)人：中北大学，
类型：发明
国别省市：