一种车辆、车辆保护系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术实施例公开了一种车辆、车辆保护系统及其控制方法。在本发明专利技术实施例中，车辆保护系统中的主动式保护装置被配置为受控于第一点火信号在发生碰撞前启动，所述被动式保护装置被配置为受控于第二点火信号在发生碰撞时启动。也即，本发明专利技术实施例通过在碰撞前启动主动式保护装置以增加乘员与车辆侵入结构的距离，避免在碰撞发生时车辆侵入结构与乘员立刻接触，并通过在碰撞时启动被动式保护装置以保护乘员，由此，可以降低车辆碰撞对乘员造成的伤害。伤害。伤害。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆、车辆保护系统及其控制方法


[0001]本专利技术涉及车辆
，更具体地，涉及一种车辆、车辆保护系统及其控制方法

技术介绍

[0002]在车辆侧面碰撞中，乘员的胸部肋骨骨折是最常见的损伤形式，随着碰撞法规和评价对乘员保护要求的提高，因此有必须进一步提供侧面气囊的保护性能。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术实施例提供一种车辆、车辆保护系统及其控制方法，以通过在碰撞前启动主动式保护装置以增加乘员与车辆侵入结构的距离，避免在碰撞发生时车辆侵入结构与乘员立刻接触，并通过在碰撞时启动被动式保护装置以保护乘员，由此，可以降低车辆碰撞对乘员造成的伤害。
[0004]第一方面，本专利技术实施例提供一种车辆保护系统，所述车辆保护系统包括主动式保护装置和被动式保护装置；
[0005]其中，所述主动式保护装置被配置为受控于第一点火信号在发生碰撞前启动，所述被动式保护装置被配置为受控于第二点火信号在发生碰撞时启动。
[0006]可选的，所述主动式保护装置设置于对应的座椅骨架内。
[0007]可选的，所述被动式保护装置设置于对应的座椅骨架外侧。
[0008]可选的，所述车辆保护系统还包括：
[0009]第一域控制器，被配置为根据行车过程中的环境数据生成碰撞信号和碰撞时间；
[0010]保护装置控制器，被配置为根据所述碰撞信号和碰撞时间生成所述第一点火信号，以控制所述主动式保护装置在碰撞前启动。
[0011]可选的，所述保护装置控制器还被配置为根据车辆发生碰撞时的碰撞数据确定碰撞参数，响应于所述碰撞参数大于点火阈值，生成所述第二点火信号，以控制所述被动式保护装置在碰撞时启动。
[0012]可选的，所述车辆保护系统还包括：
[0013]环境数据采集模块，被配置为采集所述行车过程中的环境数据。
[0014]可选的，所述环境数据采集模块包括激光传感器、雷达传感器、和/或车载摄像头。
[0015]可选的，所述车辆保护系统还包括：
[0016]碰撞传感器，被配置为采集所述碰撞数据，所述碰撞数据至少包括发生碰撞时的加速度信息。
[0017]可选的，所述车辆保护系统还包括：
[0018]至少一个第二域控制器；
[0019]所述保护装置控制器，被配置为根据所述碰撞信号和碰撞时间确定所述主动式保护装置的启动时间，并在第一预定时间内向所述第二域控制器发送所述第一点火信号；
[0020]所述第二域控制器响应于接收到的第一点火信号生成点火电流，控制所述主动式
保护装置在碰撞前启动。
[0021]可选的，所述第一域控制器、保护装置控制器以及所述第二域控制器通过网关连接通信。
[0022]可选的，所述主动式保护装置和所述被动式保护装置均包括安全气囊。
[0023]第二方面，本专利技术实施例提供一种车辆，所述车辆包括：
[0024]车辆主体；
[0025]如上所述的车辆保护系统。
[0026]第三方面，本专利技术实施例提供一种车辆保护系统的控制方法，所述方法包括：
[0027]根据行车过程中的环境数据生成第一点火信号，以控制主动式保护装置在发生碰撞前启动；
[0028]根据车辆发生碰撞时的碰撞数据生成第二点火信号，以控制被动式保护装置在发生碰撞时启动。
[0029]可选的，根据行车过程中的环境数据生成第一点火信号包括：
[0030]采集行车过程中的环境数据；
[0031]根据行车过程中的环境数据生成碰撞信号和碰撞时间；
[0032]根据所述碰撞信号和碰撞时间生成所述第一点火信号。
[0033]可选的，根据车辆发生碰撞时的碰撞数据生成第二点火信号包括：
[0034]采集车辆发生碰撞时的碰撞数据；
[0035]根据车辆发生碰撞时的碰撞数据确定碰撞参数；
[0036]响应于所述碰撞参数大于点火阈值，生成所述第二点火信号。
[0037]第四方面，本专利技术实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上所述的方法。
[0038]第五方面，本专利技术实施例提供一种计算机程序产品，当所述计算机程序产品在计算机上运行时，使得所述计算机执行如上所述的方法。
[0039]在本专利技术实施例中，车辆保护系统中的主动式保护装置被配置为受控于第一点火信号在发生碰撞前启动，所述被动式保护装置被配置为受控于第二点火信号在发生碰撞时启动。也即，本专利技术实施例通过在碰撞前启动主动式保护装置以增加乘员与车辆侵入结构的距离，避免在碰撞发生时车辆侵入结构与乘员立刻接触，并通过在碰撞时启动被动式保护装置以保护乘员，由此，可以降低车辆碰撞对乘员造成的伤害。
附图说明
[0040]通过以下参照附图对本专利技术实施例的描述，本专利技术的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：
[0041]图1是本专利技术实施例的一种车辆保护系统的示意图；
[0042]图2是本专利技术实施例的安全保护装置的设置方式的示意图；
[0043]图3是本专利技术实施例的另一种车辆保护系统的示意图；
[0044]图4是本专利技术实施例的车辆保护系统的一种控制方法的流程图；
[0045]图5是本专利技术实施例的主动式保护装置的启动方法的流程图；
[0046]图6是本专利技术实施例的被动式保护装置的启动方法的流程图；
[0047]图7是本专利技术实施例的车辆保护系统的另一种控制方法的流程图；
[0048]图8是本专利技术实施例的车辆保护系统的控制装置的示意图。
具体实施方式
[0049]以下基于实施例对本专利技术进行描述，但是本专利技术并不仅仅限于这些实施例。在下文对本专利技术的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本专利技术。为了避免混淆本专利技术的实质，公知的方法、过程、流程、元件和电路并没有详细叙述。
[0050]此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。
[0051]除非上下文明确要求，否则在说明书的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。
[0052]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0053]为了降低侧面碰撞中乘员的伤害，现有车辆都一般都配备了侧面气囊，侧面气囊系统保护乘员的肩部、胸部和臀部。受到车身空间的限制，乘员与车身侧面结构的距离比较小，而且目前碰撞起爆策略是发生碰撞时安全气囊控制器才会点爆侧面气囊，由于碰撞时车身变形进一步缩小了乘员和车身结构的距离，从而导致侧面安全气囊起爆时也会对乘员造成一定伤害，降本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆保护系统，其特征在于，所述车辆保护系统包括主动式保护装置和被动式保护装置；其中，所述主动式保护装置被配置为受控于第一点火信号在发生碰撞前启动，所述被动式保护装置被配置为受控于第二点火信号在发生碰撞时启动。2.根据权利要求1所述的车辆保护系统，其特征在于，所述主动式保护装置设置于对应的座椅骨架内。3.根据权利要求1所述的车辆保护系统，其特征在于，所述被动式保护装置设置于对应的座椅骨架外侧。4.根据权利要求1所述的车辆保护系统，其特征在于，所述车辆保护系统还包括：第一域控制器，被配置为根据行车过程中的环境数据生成碰撞信号和碰撞时间；保护装置控制器，被配置为根据所述碰撞信号和碰撞时间生成所述第一点火信号，以控制所述主动式保护装置在碰撞前启动。5.根据权利要求1
‑
4中任一项所述的车辆保护系统，其特征在于，所述保护装置控制器还被配置为根据车辆发生碰撞时的碰撞数据确定碰撞参数，响应于所述碰撞参数大于点火阈值，生成所述第二点火信号，以控制所述被动式保护装置在碰撞时启动。6.根据权利要求4所述的车辆保护系统，其特征在于，所述车辆保护系统还包括：环境数据采集模块，被配置为采集所述行车过程中的环境数据。7.根据权利要求6所述的车辆保护系统，其特征在于，所述环境数据采集模块包括激光传感器、雷达传感器、和/或车载摄像头。8.根据权利要求5所述的车辆保护系统，其特征在于，所述车辆保护系统还包括：碰撞传感器，被配置为采集所述碰撞数据，所述碰撞数据至少包括发生碰撞时的加速度信息。9.根据权利要求4所述的车辆保护系统，其特征在于，所述车辆保护系统还包括：至少一个第二域控制器；所述保护装置控制器，被配置为根据所述碰撞信号和碰撞时间确定所述主动式保护装置的启动时间，并在第一预定时间内向所述第二域控制器发送所...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁介，
申请(专利权)人：上海桔晟科技有限公司，
类型：发明
国别省市：