本发明专利技术涉及一种用于车辆的热管理系统(2)，所述热管理系统包括控制装置、带有第一冷却剂泵(6)的第一冷却剂回路(4)、带有第二冷却剂泵(10)的第二冷却剂回路(8)和分别封闭第一和第二冷却剂回路(4、8)的多路阀(12)，其中，能借助于控制装置自动地驱控第一冷却剂泵、第二冷却剂泵和多路阀，并且第一冷却剂回路(4)和第二冷却剂回路(8)能借助于多路阀(12)根据对所述多路阀(12)的驱控而彼此导流地连接，其中，在第一冷却剂泵(6)接通而第二冷却剂泵(10)断开的情况下，冷却剂基本上在第一冷却剂回路(4)中循环，在第一冷却剂泵(6)接通并且第二冷却剂泵(10)接通的情况下，冷却剂在第一冷却剂回路(4)中并且在借助于多路阀(12)与第一冷却剂回路(4)导流地连接的第二冷却剂回路(8)中循环。(8)中循环。(8)中循环。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的热管理系统和用于运行热管理系统的方法
[0001]本专利技术涉及一种在权利要求1的前序部分中提到类型的用于车辆的热管理系统和一种用于运行热管理系统的方法。
技术介绍
[0002]这种用于车辆、例如电动车辆的热管理系统及其运行方法已经由现有技术以大量的实施变形方案已知并且例如包括控制器、与电动车辆的驱动电池热传导地连接的电池回路、与电动车辆的电驱动装置和/或与用于电驱动装置的功率电子器件热传导地连接的驱动回路以及与电动车辆的车辆内部空间热传导地连接的空调回路，其中，一方面电池回路和驱动回路可以分别以冷却剂运行并且可以借助于至少一个可驱控的冷却剂阀导引冷却剂地相互连接或分离，并且另一方面空调回路能以与冷却剂不同的制冷剂运行。
技术实现思路
[0003]本专利技术由此出发。
[0004]本专利技术的目的在于，改进用于车辆的热管理系统和用于运行该热管理系统的方法。
[0005]所述目的通过具有权利要求1的特征的用于车辆的热管理系统来实现，所述热管理系统的特征在于，第一冷却剂泵、第二冷却剂泵和多路阀彼此协调地构造并且能运行，使得在第一冷却剂泵接通并且第二冷却剂泵关断的情况下，冷却剂基本上在第一冷却剂回路中循环，并且使得在第一冷却剂泵接通并且第二冷却剂泵接通时，冷却剂在第一冷却剂回路中和在借助于多路阀与第一冷却剂回路导流地连接的第二冷却剂回路中循环。根据本专利技术，术语“控制”和“可驱控”应宽泛地来解释并且也包括调节或开环控制和闭环控制的组合。此外，该问题通过一种根据权利要求11所述的用于运行热管理系统的方法来解决。从属权利要求涉及本专利技术的有利的改进方案。
[0006]本专利技术的主要优点特别是在于，改进用于车辆的热管理系统和用于运行所述热管理系统的方法。基于热管理系统和用于运行该热管理系统的方法的根据本专利技术的设计，能够在车辆中、例如电动车车辆中以在结构上和制造技术上简单的方式实现热管理。此外，因为例如必须安装较少的构件、特别是较少的阀，由此能够实现紧凑的并因此节省空间的结构方式。相应地也简化了物流和仓储管理。
[0007]原则上，根据本专利技术的用于车辆的热管理系统可以根据类型、作用方式、材料和尺寸在宽泛合适的范围内自由选择。
[0008]根据本专利技术的用于车辆的热管理系统的一种有利的改进方案规定，冷却剂的基本上仅在第一冷却剂回路中的上述循环和/或冷却剂的在第一和第二冷却剂回路中的上述循环分别仅通过自动地驱控第一冷却剂泵、第二冷却剂泵和多路阀来进行。由此进一步简化根据本专利技术的热管理系统。
[0009]根据本专利技术的热管理系统的另一种有利的改进方案规定，第一冷却剂回路具有第
一流动区段和与第一流动区段在流动技术上并联布置的第二流动区段，其中，第一流动区段和第二流动区段在热管理系统的每个运行状态中都相互导流地连接，并且其中，第一流动区段能借助多路阀直接与第二冷却剂回路导流地连接，而第二流动区段能借助多路阀直接与第一冷却剂泵导流地连接。通过这种方式，根据本专利技术的热管理系统在其应用中还可以更灵活地使用。这是因为第一流动区段和第二流动区段能彼此不同地实施，并且冷却剂根据个别情况的要求被引导通过第一流动区段和/或通过第二流动区段。
[0010]根据本专利技术的热管理系统的前述实施方式的一种有利的改进方案规定，多路阀具有与第一流动区段和第二冷却剂回路相对应的具有第一阀开口的第一连接通道和与第二流动区段和第一冷却剂泵相对应的具有第二阀开口的第二连接通道，优选地，第一和第二阀开口重叠地布置在多路阀上。由此，相应的导流的连接能够以在结构上和制造技术上特别简单的方式实现。这特别是适用于该改进方案的优选实施方式。
[0011]根据本专利技术的热管理系统的最后提到的两个改进方案之一的一种有利的改进方案规定，在第一冷却剂泵接通且第二冷却剂泵接通的情况下，随着第一冷却剂泵的泵压恒定并且随着第二冷却剂泵的泵压增大、优选第二冷却剂泵的泵压线性增大，通过第二流动区段的冷却剂的体积流量减小、优选持续减小，并且通过第一流动区段的冷却剂的体积流量增大、优选持续增大。以这种方式，例如可在联接技术和驱控技术上以非常简单的方式实现冷却剂在第一流动区段和第二流动区段上所期望的按比例分配。这特别是适用于该改进方案的优选实施方式。
[0012]相应地，根据本专利技术的方法的一种有利改进方案规定，在第一冷却剂泵接通且第二冷却剂泵接通的情况下，随着第一冷却剂泵的泵压恒定且随着第二冷却剂泵的泵压增大、优选第二冷却剂泵的泵压线性增大，通过第二流动区段的冷却剂的体积流量减小、优选持续减小，并且通过第一流动区段的冷却剂的体积流量增大、优选持续增大。
[0013]根据本专利技术的热管理系统的前述改进方案的一种有利改进方案规定，与第一冷却剂泵恒定的泵压相比，随着第一冷却剂泵的泵压减小，通过第二流动区段的冷却剂的体积流量附加地减小。由此在第一和第二流动区段上分配冷却剂时提供了附加的自由度，从而冷却剂还可以更灵活地分配到第一和第二流动区段上。
[0014]相应地，根据本专利技术的方法的一种有利改进方案规定，与第一冷却剂泵恒定的泵压相比，随着第一冷却剂泵的泵压减小，通过第二流动区段的冷却剂的体积流量附加地减小。
[0015]根据本专利技术的热管理系统的一种特别有利的改进方案规定，第一冷却剂回路构造为驱动回路，所述驱动回路与电动车辆的电驱动装置和/或用于电驱动装置的功率电子器件热传导地连接，并且第二冷却剂回路构造为电池回路，所述电池回路与构造为电动车辆的车辆的驱动电池热传导地连接。本专利技术恰好可以非常有利地应用在电动车辆中。这特别是适用于第一和第二冷却剂回路的上述构型。
[0016]根据权利要求3至7中任一项所述的根据本专利技术的热管理系统的一种有利改进方案规定，在所述第一冷却剂回路的第二流动区段中布置有与开放环境热传导地连接的空气冷却器、优选辐射式散热器(Radiator)。以这种方式，能够在低的结构、制造技术和联接技术成本的同时实现根据本专利技术的热管理系统的有效散热。这特别是适用于该改进方案的优选实施方式。
[0017]根据本专利技术的热管理系统的另一种有利改进方案规定，所述热管理系统附加地具有与车辆的车辆内部空间热传导地连接的空调回路，其中，空调回路能与第一和/或第二冷却剂回路热传导地连接。由此，来自第一和/或第二冷却剂回路的废热可以有益地用于车辆内部空间的空气调节。相应地，车辆的总能量消耗可显著减少。例如，上述热传导的连接可以借助于第一和/或第二冷却剂回路为一方与空调回路为另一方的共同构件实现。备选或附加于此可以设想，空调回路借助于多路阀与第一和/或第二冷却剂回路导流地连接。
[0018]合目的地，根据本专利技术的热管理系统的回引权利要求3的前述实施方式的一种有利的改进方案规定，空调回路能借助于多路阀与第一流动区段导流地连接。以这种方式，根据本专利技术的热管理系统的第一冷却剂回路、第二冷却剂回路和空调回路能借助于多路阀导流地连接成一个唯一的共同的冷却剂回路。
附图说明
[0019]下面借助于所附的粗略示意图来更详细地阐述本专利技术。图本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆的热管理系统(2)，所述热管理系统包括控制装置、带有第一冷却剂泵(6)的第一冷却剂回路(4)、带有第二冷却剂泵(10)的第二冷却剂回路(8)和分别封闭第一和第二冷却剂回路(4、8)的多路阀(12)，其中，能借助于控制装置自动地驱控第一冷却剂泵(6)、第二冷却剂泵(10)和多路阀(12)，并且第一冷却剂回路(4)和第二冷却剂回路(8)能借助于多路阀(12)根据对所述多路阀(12)的驱控而彼此导流地连接，其特征在于，第一冷却剂泵(6)、第二冷却剂泵(10)和多路阀(12)彼此协调地构造并且能运行，使得在第一冷却剂泵(6)接通而第二冷却剂泵(10)断开的情况下，冷却剂基本上在第一冷却剂回路(4)中循环，在第一冷却剂泵(6)接通并且第二冷却剂泵(10)接通的情况下，冷却剂在第一冷却剂回路(4)中并且在借助于多路阀(12)与第一冷却剂回路(4)导流地连接的第二冷却剂回路(8)中循环。2.根据权利要求1所述的热管理系统(2)，其特征在于，冷却剂的基本上仅在第一冷却剂回路(4)中的上述循环和/或冷却剂在第一和第二冷却剂回路(4、8)中的上述循环分别仅通过自动驱控第一冷却剂泵(6)、第二冷却剂泵(10)和多路阀(12)来实现。3.根据权利要求1或2所述的热管理系统(2)，其特征在于，所述第一冷却剂回路(4)具有第一流动区段(18)和在流动技术上与第一流动区段(18)并联布置的第二流动区段(20)，其中，第一流动区段(18)和第二流动区段(20)在热管理系统(2)的每个运行状态中都彼此导流地连接，并且第一流动区段(18)能够借助多路阀(12)直接与第二冷却剂回路(8)导流地连接，并且第二流动区段(20)能够借助多路阀(12)直接与第一冷却剂泵(6)导流地连接。4.根据权利要求3所述的热管理系统(2)，其特征在于，所述多路阀(12)具有与第一流动区段(18)和第二冷却剂回路(8)对应的具有第一阀开口(26)的第一连接通道(22)以及具有与第二流动区段(20)和第一冷却剂泵(6)对应的具有第二阀开口(27)的第二连接通道(24)，优选地，所述第一和第二阀开口(26、27)在多路阀(12)上重叠地布置。5.根据权利要求3或4所述的热管理系统(2)，其特征在于，在第一冷却剂泵(6)接通并且第二冷却剂泵(10)接通的情况下，随着第一冷却剂泵(6)的泵压恒定并且随着第二冷却剂泵(10)的泵压增大、优选第二冷却剂泵(10)的泵压线性增大，通过第二流动区段(20)的冷却剂的体积流量减小、优选持续减小，并且通过...
【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：海拉有限双合股份公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。