发动机气缸头润滑结构、发动机及摩托车制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机技术领域，公开了一种发动机气缸头润滑结构、发动机及摩托车，包括壳体，所述壳体上设有凸轮轴和凸轮轴支架，所述凸轮轴上设有相连通的中心油道及径向油道，所述凸轮轴支架的下方设有相连接的气门油封、气门杆和气门导管，所述凸轮轴支架的内侧壁设有机油收集装置，所述机油收集装置上对应所述气门油封设有出油口。本实用新型专利技术通过在凸轮轴支架的内侧壁设置机油收集装置，同时机油收集装置上对应气门油封设置出油口，被甩出至凸轮轴支架内侧壁机油被机油收集装置收集，汇集到排气门油封上侧，流经气门油封口部，实现对气门导管

【技术实现步骤摘要】
发动机气缸头润滑结构、发动机及摩托车


[0001]本技术涉及发动机
，特别是涉及一种发动机气缸头润滑结构、发动机及摩托车。

技术介绍

[0002]发动机内部的一些运动副均需要润滑油进行润滑，其中凸轮轴中心油道1的机油在离心力作用下通过径向油道2甩出，飞溅润滑气门摇臂机构(附图1)。凸轮轴径向油道2旋转至与凸轮轴支架内侧壁3正对时，机油被甩出至凸轮轴支架侧壁，沿缸头壁面无规则分散流下(流动路径w如图2)，无特定的润滑作用，机油被浪费。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本技术提供一种发动机气缸头润滑结构、发动机及摩托车，收集发动机凸轮轴支架内侧壁的无效机油对气门导管
‑
气门杆运动副进行润滑，减少气门杆及气门导管的磨损，节约能源。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0005]一种发动机气缸头润滑结构，包括壳体，所述壳体上设有凸轮轴和凸轮轴支架，所述凸轮轴上设有相连通的中心油道及径向油道，所述凸轮轴支架的下方设有相连接的气门油封、气门杆和气门导管，所述凸轮轴支架的内侧壁设有机油收集装置，所述机油收集装置上设有出油口，所述出油口设置在所述气门油封上方，且所述出油口滴落的机油落入到所述气门油封上。
[0006]优选地，所述机油收集装置包括相对称设置的两条集油筋条，且其对称轴的投影与所述气门杆的中心线的投影重合，两条所述集油筋条分别为第一集油筋条和第二集油筋条，所述第一集油筋条靠近所述气门油封的一端与所述第二集油筋条靠近所述气门油封的一端合围成所述出油口。
[0007]优选地，两条所述集油筋条表面之间的夹角为a，a的取值范围为150
‑
170度。
[0008]优选地，所述集油筋条的长度为L，所述出油口的宽度为l，则l＝(0.08
‑
0.09)L。
[0009]优选地，所述机油收集装置为设置为集油槽，所述集油槽包括呈V形设置的集油槽主体和设置在所述集油槽主体中部的出油槽，所述出油槽远离所述集油槽主体的一端的端口为所述出油口。
[0010]优选地，所述集油槽主体包括相对称设置的两条单元槽，且其对称轴的投影与所述气门杆的中心线的投影重合。
[0011]优选地，两条所述单元槽之间的夹角为b，b的取值范围为150
‑
170度。
[0012]优选地，所述单元槽的长度为S，所述出油口的宽度为s，则s＝(0.08
‑
0.09)S；
[0013]所述单元槽的宽度为H，所述集油槽的深度为h，h＝(0.35
‑
0.45)H。
[0014]一种发动机，包括上述的发动机气缸头润滑结构。
[0015]一种摩托车，包括上述的发动机。
[0016]本技术实施例的一种发动机气缸头润滑结构、发动机及摩托车，其与现有技术相比，有益效果在于：通过在凸轮轴支架的内侧壁设置机油收集装置，同时机油收集装置上对应气门油封设置出油口，凸轮轴径向油道旋转至与凸轮轴支架内侧壁正对时，被甩出至凸轮轴支架内侧壁机油被机油收集装置收集，汇集到排气门油封上侧，流经气门油封口部，实现对气门导管
‑
气门杆运动副的润滑，不仅实现了对凸轮轴支架内侧壁的无效机油的收集，节约了能源，而且减少了气门导管磨损。本技术结构简单，使用效果好，易于推广使用。
附图说明
[0017]图1为现有发动机气缸头的结构示意图。
[0018]图2为现有发动机气缸头中被甩出的机油沿缸头壁面的流动路径。
[0019]图3为实施例一中发动机气缸头的结构示意图。
[0020]图4为图3的剖面视图。
[0021]图5为图3中A的局部放大图。
[0022]图6为实施例二中发动机气缸头的结构示意图。
[0023]图7为图6中B的局部放大图。
[0024]图8为图6的剖面视图。
[0025]图9为图8中C的局部放大图。
[0026]其中：1
‑
凸轮轴中心油道，2
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凸轮轴径向油道，3
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凸轮轴支架内侧壁，4
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凸轮轴，5
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凸轮轴支架，6
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气门油封，7
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气门杆，8
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机油收集装置，81
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集油筋条，82
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单元槽，83
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出油槽，9
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出油口。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0028]如图3
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6所示，本技术实施例优选实施例的一种发动机气缸头润滑结构，包括壳体，所述壳体上设有凸轮轴4和凸轮轴支架5，所述凸轮轴4上设有相连通的中心油道及径向油道，所述凸轮轴支架5的下方设有相连接的气门油封6、气门杆7和气门导管，具体地，所述气门油封6及所述气门导管均套设在所述气门杆7上，且所述气门油封6固定在所述气门导管靠近所述凸轮轴支架5的一端。所述凸轮轴支架5的内侧壁设有机油收集装置8，所述机油收集装置8上对应所述气门油封6设有出油口9。
[0029]基于上述技术特征的发动机气缸头润滑结构，通过在凸轮轴支架5的内侧壁设置机油收集装置8，同时机油收集装置8上对应气门油封6设置出油口9，凸轮轴径向油道2旋转至与凸轮轴支架内侧壁3正对时，被甩出至凸轮轴支架内侧壁机油被机油收集装置8收集，汇集到排气门油封6上侧，流经气门油封口部，实现对气门导管
‑
气门杆运动副的润滑，不仅实现了对凸轮轴支架内侧壁3的无效机油的收集，节约了能源，而且减少了气门导管磨损。本技术结构简单，使用效果好，易于推广使用。
[0030]本实施例中，所述机油收集装置8有两种优选的结构，具体地：
[0031]实施例一
[0032]请参阅附图3
‑
5，本实施例中，所述机油收集装置8包括相对称设置的两条集油筋条81，且其对称轴的投影与所述气门杆7的中心线的投影重合，两条所述集油筋条81之间为所述出油口9，使得所述出油口9两侧能均匀收集机油。同时，两条所述集油筋条81表面之间成钝角，且靠近所述出油口9的一端低，远离所述出油口9的一端高，方便机油流向所述出油口9。较佳地，两条所述集油筋条81表面之间的夹角为a，a的取值范围为150
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170度，如159度、162度、165度等。
[0033]另外，所述出油口9的大小与所述集油筋条81的宽度存在一定过得比例关系，具体地，若所述集油筋条81的长度为L，所述出油口9的宽度为l，则l＝(0.08
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0.09)L时具有最佳的使用效果。具体宽度根据实际情况决定，如l＝0.081L、l＝0.083L等。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机气缸头润滑结构，其特征在于：包括壳体，所述壳体上设有凸轮轴和凸轮轴支架，所述凸轮轴上设有相连通的中心油道及径向油道，所述凸轮轴支架的下方设有相连接的气门油封、气门杆和气门导管，所述凸轮轴支架的内侧壁设有机油收集装置，所述机油收集装置上设有出油口，所述出油口设置在所述气门油封上方，且所述出油口滴落的机油落入到所述气门油封上。2.如权利要求1所述的发动机气缸头润滑结构，其特征在于：所述机油收集装置包括相对称设置的两条集油筋条，且其对称轴的投影与所述气门杆的中心线的投影重合，两条所述集油筋条分别为第一集油筋条和第二集油筋条，所述第一集油筋条靠近所述气门油封的一端与所述第二集油筋条靠近所述气门油封的一端合围成所述出油口。3.如权利要求2所述的发动机气缸头润滑结构，其特征在于：两条所述集油筋条表面之间的夹角为a，a的取值范围为150
‑
170度。4.如权利要求2所述的发动机气缸头润滑结构，其特征在于：所述集油筋条的长度为L，所述出油口的宽度为l，则l＝(0.08
‑
0.09)L。...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏小勇，李建统，
申请(专利权)人：江门市大长江集团有限公司，
类型：新型
国别省市：