一种混联动力系统、动力总成及车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，特别涉及一种混联动力系统、动力总成及车辆。混联动力系统中电机轴用于与第一电机连接，电机轴与输入轴动力连接；输入轴用于与发动机连接，输入轴上设有两个输入齿轮和两个离合器，输入齿轮通过对应的离合器可选择的与输入轴动力连接；输出轴用于与驱动桥连接，输出轴上设有两个输出齿轮，输入齿轮和输出齿轮啮合；电机轴依次通过输入齿轮、输出齿轮带动输出轴转动；和/或，输入轴通过输入齿轮、输出齿轮带动输出轴转动；输出轴转动用于向驱动桥输出动力。本实用新型专利技术的混联动力系统，具有节约能源，能更大范围地利用发动机的高效率区间的优点。围地利用发动机的高效率区间的优点。围地利用发动机的高效率区间的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种混联动力系统、动力总成及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种混联动力系统、动力总成及车辆。

技术介绍

[0002]混合动力汽车(Hybrid Vehicle)是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽，即采用传统的内燃机和电动机作为动力源。
[0003]混合动力汽车中一般使用混联传动装置进行传动。现有技术中，单挡的混合动力传递装置，对发动机的高校区间利用不完全，导致能源浪费，汽车的动力经济型差；多档位的混合动力传递装置，由于啮合的齿轮对数比较多，导致传动效率降低，且会造成整个总成的重量和体积都偏大。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种混联动力系统，以解决或部分解决现有的混联传动装置对发动机的高校区间利用不完全、以及传动效率低的问题。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]第一方面，本技术提供一种混联动力系统，包括离合器、电机轴、输入轴、输出轴、输入齿轮和输出齿轮；所述电机轴用于与第一电机连接，所述电机轴与所述输入轴动力连接；所述输入轴用于与发动机连接，所述输入轴上设有两个所述输入齿轮和两个所述离合器，所述输入齿轮通过对应的所述离合器可选择的与所述输入轴动力连接；所述输出轴用于与驱动桥连接，所述输出轴上设有两个所述输出齿轮，所述输入齿轮和所述输出齿轮啮合；所述电机轴依次通过所述输入齿轮、所述输出齿轮带动所述输出轴转动；和/或，所述输入轴通过所述输入齿轮、所述输出齿轮带动所述输出轴转动；所述输出轴转动用于向驱动桥输出动力。
[0007]进一步的，所述混联动力系统还包括，设于所述电机轴上的一个第一齿轮和至少一个第二齿轮，设于所述输入轴上的第三齿轮；所述第一齿轮和所述第二齿轮可选择的与所述电机轴动力连接；所述第一齿轮与所述第三齿轮啮合，所述第二齿轮与所述输入齿轮啮合。
[0008]进一步的，所述混联动力系统还包括设于所述电机轴上的两个第二齿轮，两个所述第二齿轮可选择的与所述电机轴动力连接，所述第二齿轮与所述输入齿轮啮合。
[0009]进一步的，所述混联动力系统还包括第一换挡机构，所述第一换挡机构控制任一设于所述电机轴上的齿轮所述电机轴动力连接或中断。
[0010]进一步的，所述混联动力系统还包括设于所述输入轴上的一个第一齿轮，所述第一齿轮与所述输入轴上的第三齿轮啮合。
[0011]进一步的，所述混联动力系统还包括第二换挡机构，所述第二换挡机构控制两个所述输出齿轮与所述输出轴动力连接或中断。
[0012]进一步的，所述混联动力系统还包括设于所述输出轴上的第四齿轮，所述第四齿轮与所述驱动桥的差速器上的第五齿轮啮合。
[0013]第二方面，本技术还提供一种动力总成，包括第一电机、发动机、驱动桥和上述的混联动力系统，所述第一电机、所述发动机和所述驱动桥均与所述混联动力系统连接。
[0014]进一步的，所述动力总成还包括至少一个第二电机，所述第二电机用于与驱动轮连接，所述第二电机驱动所述驱动轮转动。
[0015]第三方面，本技术还提供一种车辆，包括上述的动力总成。
[0016]相对于现有技术，本技术所述的混联动力系统具有以下优势：
[0017]本技术的混联动力系统，不仅可以使用传统发动机进行驱动，还可以使用电驱动，在很大程度上减少化石燃料的使用，可以节约能源。混联动力系统可以根据工况选择适合的动力输出方式，例如第一电机单独进行动力输出、发动机10单独进行动力输出、以及第一电机和发动机同时进行动力输出；相对于单档的动力系统，本申请的混联动力系统能更大范围地利用发动机的高效率区间。而且，电机轴、输入轴、输出轴均为相互平行设置的平行轴结构，传动效率高，集成度也更高，可以减少混联动力系统的重量和体积。
[0018]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术实施例所述的第一种动力总成的连接示意图；
[0021]图2为本技术实施例所述的第二种动力总成的连接示意图；
[0022]图3为本技术实施例所述的第三种动力总成的连接示意图；
[0023]图4为本技术实施例所述的第四种动力总成的连接示意图；
[0024]图5为本技术实施例所述的第五种动力总成的连接示意图。
[0025]附图标记说明：
[0026]1‑
电机轴；2
‑
输入轴；3
‑
输出轴；41
‑
第一输入齿轮；42
‑
第二输入齿轮；51
‑
第一输出齿轮；52
‑
第二输出齿轮；6
‑
第一齿轮；7
‑
第二齿轮；8
‑
第三齿轮；9
‑
第四齿轮；10
‑
发动机；11
‑
驱动桥；12
‑
差速器；13
‑
第一电机；14
‑
第二电机；15
‑
驱动轮；16
‑
第五齿轮；C1
‑
第一离合器；C2
‑
第二离合器；S1
‑
第一换挡机构；S2
‑
第二换挡机构。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]本申请实施例提供了一种混联动力系统，用于混合动力汽车中，混联动力系统用于将电机和发动机提供的动能传递给驱动桥。该混联动力系统包括离合器、电机轴1、输入轴2、输出轴3、输入齿轮和输出齿轮。具体参照图1，其示出了本申请实施例的混联动力系统的连接示意图。
[0029]电机轴1用于与第一电机13连接，第一电机13驱动电机轴1转动。电机轴1与输入齿轮动力连接，当第一电机13驱动电机轴1转动时，输入齿轮也随之转动。
[0030]输入轴2用于与发动机10连接，发动机10输出的动力驱动输入轴2转动。输入轴2上设有两个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混联动力系统，其特征在于，包括离合器、电机轴(1)、输入轴(2)、输出轴(3)、输入齿轮和输出齿轮；所述电机轴(1)用于与第一电机(13)连接，所述电机轴(1)与所述输入齿轮动力连接；所述输入轴(2)用于与发动机(10)连接，所述输入轴(2)上设有两个所述输入齿轮和两个所述离合器，所述输入齿轮通过对应的所述离合器可选择的与所述输入轴(2)动力连接；所述输出轴(3)用于与驱动桥(11)连接，所述输出轴(3)上设有两个所述输出齿轮，所述输入齿轮和所述输出齿轮啮合；所述电机轴(1)依次通过所述输入齿轮、所述输出齿轮带动所述输出轴(3)转动；和/或，所述输入轴(2)通过所述输入齿轮、所述输出齿轮带动所述输出轴(3)转动；所述输出轴(3)转动用于向驱动桥(11)输出动力。2.根据权利要求1所述的混联动力系统，其特征在于，所述混联动力系统还包括，设于所述电机轴(1)上的一个第一齿轮(6)和至少一个第二齿轮(7)，设于所述输入轴(2)上的第三齿轮(8)；所述第一齿轮(6)和所述第二齿轮(7)可选择的与所述电机轴(1)动力连接；所述第一齿轮(6)与所述第三齿轮(8)啮合，所述第二齿轮(7)与所述输入齿轮啮合。3.根据权利要求1所述的混联动力系统，其特征在于，所述混联动力系统还包括设于所述电机轴(1)上的两个第二齿轮(7)，两个所述第二齿轮(7)可选择的与所述电机轴(1)动力连接，所述第二齿轮(7)与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡晓旺，李峰，
申请(专利权)人：蜂巢传动科技邳州有限公司，
类型：新型
国别省市：