一种用于汽车车灯的防共振结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车车灯的防共振结构，属于汽车车灯技术领域，其技术方案要点包括汽车车灯本体，所述汽车车灯本体的底部设置有安装板，所述汽车车灯本体的顶部固定连接有固定柱，所述固定柱的底部设置有底板，解决了现有的将加装的汽车车灯与越野车安装板的连接方法大部分为钢性连接，加装的汽车车灯与安装板之间没有减震效果较好的介质，因此在越野汽车的行驶中产生的震动会带动加装的汽车车灯进行共振，导致加装在越野车顶部安装板表面的汽车车灯照射出的光线产生晃动，影响越野汽车的安全行驶，并且共振会对加装的汽车车灯内部的零件造成损伤，降低加装的汽车车灯使用寿命，从而影响使用效果的问题。从而影响使用效果的问题。从而影响使用效果的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车车灯的防共振结构


[0001]本技术涉及汽车车灯
，特别涉及一种用于汽车车灯的防共振结构。

技术介绍

[0002]汽车车灯，也称汽车前照灯，与夜间开车或坏天气条件下的安全驾驶紧密联系，在众多越野汽车爱好者中，为了满足越野汽车在夜晚环境中能对更大范围进行照明，则会选择加装汽车车灯，将汽车车灯安装在越野汽车的顶部安装板表面，从而使得越野汽车在夜晚环境中能对更大范围进行照明，现有将加装的汽车车灯与越野车安装板的连接方法大部分为钢性连接，加装的汽车车灯与安装板之间没有减震效果较好的介质，因此在越野汽车的行驶中产生的震动会带动加装的汽车车灯进行共振，导致加装在越野车顶部安装板表面的汽车车灯照射出的光线产生晃动，影响越野汽车的安全行驶，并且共振会对加装的汽车车灯内部的零件造成损伤，降低加装的汽车车灯使用寿命。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种用于汽车车灯的防共振结构，旨在解决现有的将加装的汽车车灯与越野车安装板的连接方法大部分为钢性连接，加装的汽车车灯与安装板之间没有减震效果较好的介质，因此在越野汽车的行驶中产生的震动会带动加装的汽车车灯进行共振，导致加装在越野车顶部安装板表面的汽车车灯照射出的光线产生晃动，影响越野汽车的安全行驶，并且共振会对加装的汽车车灯内部的零件造成损伤，降低加装的汽车车灯使用寿命，从而影响使用效果的问题。
[0004]本技术是这样实现的，一种用于汽车车灯的防共振结构，包括汽车车灯本体，所述汽车车灯本体的底部设置有安装板，所述汽车车灯本体的顶部固定连接有固定柱，所述固定柱的底部设置有底板，所述底板的顶部设置有连接机构，所述连接机构的数量为四个，所述底板的顶部设置有第一减震橡胶垫；
[0005]所述连接机构包括两个拧块、螺纹环和连接柱，所述拧块的底部与螺纹环的顶部固定连接，所述连接柱的底部与底板的顶部固定连接，所述螺纹环的内壁与连接柱的表面螺纹连接。
[0006]为了达到方便将安装盘限位在底板顶部的效果，作为本技术的一种用于汽车车灯的防共振结构优选的，所述固定柱的底部固定连接有安装盘，所述安装盘的内部开设有安装孔，所述安装孔的数量为四个，所述连接柱的顶部穿过安装孔且延伸至安装孔的顶部，所述螺纹环的底部与安装盘的顶部接触。
[0007]为了达到安装盘有活动空间的效果，作为本技术的一种用于汽车车灯的防共振结构优选的，所述安装孔的直径大于连接柱的直径。
[0008]为了达到将底板与安装盘之间柔性连接的效果，作为本技术的一种用于汽车车灯的防共振结构优选的，所述第一减震橡胶垫的顶部与安装盘的底部固定连接，所述第一减震橡胶垫的底部与底板的顶部接触。
[0009]为了达到吸收共振的效果，作为本技术的一种用于汽车车灯的防共振结构优选的，所述底板的底部设置有第二减震橡胶垫，所述第二减震橡胶垫的底部与安装板的顶部接触。
[0010]为了达到方便将底板与安装板连接的效果，作为本技术的一种用于汽车车灯的防共振结构优选的，所述底板的底部固定连接有安装杆，所述安装杆的底部依次穿过第二减震橡胶垫和安装板且延伸至安装板的底部，所述安装杆的表面螺纹连接有螺丝，所述螺丝的顶部与安装板的底部接触。
[0011]为了达到第一减震橡胶垫和第二减震橡胶垫更耐用的效果，作为本技术的一种用于汽车车灯的防共振结构优选的，所述第一减震橡胶垫和第二减震橡胶垫的表面均喷涂有耐腐蚀层，所述耐腐蚀层的材质为氯化橡胶漆。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]该用于汽车车灯的防共振结构，通过将连接柱穿过安装孔，然后将螺纹环与连接柱螺纹连接，即可将安装盘限位在底板的顶部，然后将安装板的底部穿过安装板，将螺丝与安装杆的表面螺纹连接，使得螺丝的顶部与安装板的底部接触，此时即可将底板与安装板进行连接，随之可以将汽车车灯本体安装在越野汽车的安装板表面，此时在越野汽车行驶中产生的共振将通过第一减震橡胶垫和第二减震橡胶垫进行抵消，避免了现有将加装的汽车车灯本体与越野车安装板的连接方法大部分为钢性连接，加装的汽车车灯本体与安装板之间没有减震效果较好的介质，因此在越野汽车的行驶中产生的震动会带动加装的汽车车灯本体进行共振，导致加装在越野车顶部安装板表面的汽车车灯本体照射出的光线产生晃动，影响越野汽车的安全行驶，并且共振会对加装的汽车车灯本体内部的零件造成损伤，降低加装的汽车车灯本体使用寿命的问题。
附图说明
[0014]图1为本技术的用于汽车车灯的防共振结构的整体结构图；
[0015]图2为本技术中连接机构的立体连接示意图；
[0016]图3为本技术中第一减震橡胶块与安装盘的立体连接示意图；
[0017]图4为本技术中安装杆与螺丝的立体分解示意图；
[0018]图5为本技术中第一减震橡胶垫的剖视图。
[0019]图中，1、汽车车灯本体；2、安装板；3、底板；4、第二减震橡胶垫；5、连接机构；501、拧块；502、螺纹环；503、连接柱；6、固定柱；7、安装盘；8、安装孔；9、第一减震橡胶垫；10、安装杆；11、螺丝；12、耐腐蚀层。
具体实施方式
[0020]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示
所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0022]请参阅图1
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5，本技术提供技术方案：一种用于汽车车灯的防共振结构，包括汽车车灯本体1，汽车车灯本体1的底部设置有安装板2，汽车车灯本体1的顶部固定连接有固定柱6，固定柱6的底部设置有底板3，底板3的顶部设置有连接机构5，连接机构5的数量为四个，底板3的顶部设置有第一减震橡胶垫9；
[0023]连接机构5包括两个拧块501、螺纹环502和连接柱503，拧块501的底部与螺纹环502的顶部固定连接，连接柱503的底部与底板3的顶部固定连接，螺纹环502的内壁与连接柱503的表面螺纹连接。
[0024]在本实施例中：通过将连接柱503穿过安装孔8，然后将螺纹环502与连接柱503螺纹连接，即可将安装盘7限位在底板3的顶部，然后将安装板2的底部穿过安装板2，将螺丝11与安装杆10的表面螺纹连接，使得螺丝11的顶部与安装板2的底部接触，此时即可将底板3与安装板2进行连接，随之可以将汽车车灯本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车车灯的防共振结构，包括汽车车灯本体(1)，其特征在于：所述汽车车灯本体(1)的底部设置有安装板(2)，所述汽车车灯本体(1)的顶部固定连接有固定柱(6)，所述固定柱(6)的底部设置有底板(3)，所述底板(3)的顶部设置有连接机构(5)，所述连接机构(5)的数量为四个，所述底板(3)的顶部设置有第一减震橡胶垫(9)；所述连接机构(5)包括两个拧块(501)、螺纹环(502)和连接柱(503)，所述拧块(501)的底部与螺纹环(502)的顶部固定连接，所述连接柱(503)的底部与底板(3)的顶部固定连接，所述螺纹环(502)的内壁与连接柱(503)的表面螺纹连接。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车车灯的防共振结构，其特征在于：所述固定柱(6)的底部固定连接有安装盘(7)，所述安装盘(7)的内部开设有安装孔(8)，所述安装孔(8)的数量为四个，所述连接柱(503)的顶部穿过安装孔(8)且延伸至安装孔(8)的顶部，所述螺纹环(502)的底部与安装盘(7)的顶部接触。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车车...

【专利技术属性】
技术研发人员：林小聪，
申请(专利权)人：厦门安途致远科技有限公司，
类型：新型
国别省市：