一种CVT双电机混动控制系统及控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种CVT双电机混动控制系统及控制方法，涉及车用混合动力系统技术领域，包括第一壳体，第一壳体内设有CVT组件、动力系统和齿轮减速系统，CVT组件包括输入带轮轴总成和输出带轮轴总成，输入带轮轴总成和输出带轮轴总成通过传动带连接，动力系统与输入带轮轴总成直接或间接连接，齿轮减速系统用于接收输出带轮轴总成传递的动力传递至轮端；还包冷却组件，冷却组件包括换热箱，换热箱通过连接管与第一壳体连通，换热箱用于对第一壳体内温度调控，连接管上设有泵体。本发明专利技术的目的在于提供一种散热效果好、传动效率高且具有多种模式的一种CVT双电机混动控制系统及控制方法。式的一种CVT双电机混动控制系统及控制方法。式的一种CVT双电机混动控制系统及控制方法。

【技术实现步骤摘要】
一种CVT双电机混动控制系统及控制方法


[0001]本专利技术属于车用混合动力系统
，具体涉及一种CVT双电机混动控制系统及控制方法。

技术介绍

[0002]典型的专用混动变速器（以下简称DHT）包括两套电机、动力耦合机构和变速机构。变速机构一般采用传统单档或多档齿轮传递形式，或者行星轮系与齿轮组合的形式。发动机或驱动电机产生的动力分别传递到变速机构，通过变速机构将动力输出到轮端，并且发动机和电机可以独立或同时将动力输出到变速机构。通常混合动力系统具有纯发动机驱动模式，纯电机驱动模式，发动机和电机同时驱动等多种驱动模式。
[0003]当前典型的DHT混动系统主要为P1/P3或者P1/P2架构的专用混动变速器以及采用行星轮系的功率分流混动变速器，虽然基本能够满足消费者的需求，但是仍然存在部分问题。单档混合动力变速器，由于速比无法调节，导致发动机在中低车速动力无法介入，对电机的功率和扭矩需求较大，对电机的散热要求也较高，并且中低车速由于发动机动力无法接入，燃油经济性也不佳。多档混合动力变速器由于为有级变速，档位切换过程中存在转速突变，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种CVT双电机混动控制系统，包括第一壳体（1），所述第一壳体（1）内设有CVT组件、动力系统和齿轮减速系统，所述CVT组件包括输入带轮轴总成（111）和输出带轮轴总成（112），所述输入带轮轴总成（111）和输出带轮轴总成（112）通过传动带（113）连接，所述动力系统与输入带轮轴总成（111）直接或间接连接，所述齿轮减速系统用于接收输出带轮轴总成（112）传递的动力传递至轮端；其特征在于，还包括冷却组件（2），所述冷却组件（2）包括换热箱（3），所述换热箱（3）通过连接管（21）与第一壳体（1）连通，所述换热箱（3）用于对第一壳体（1）内温度调控，所述连接管（21）上设有泵体（22）；所述换热箱（3）包括箱基体（31），所述箱基体（31）内设有换热组件（32），所述换热组件（32）包括多个平行设置的换热基体（33），多个所述换热基体（33）通过多个第一换热管（331）依次连接，所述换热基体（33）中空设置。2.根据权利要求1所述一种CVT双电机混动控制系统，其特征在于，所述连接管（21）包括进管（211）和出管（212），所述进管（211）和出管（212）上均设有控制阀（23），所述泵体（22）设于进管（211）或出管（212）上；所述进管（211）和出管（212）用于将换热箱（3）与第一壳体（1）形成闭环结构。3.根据权利要求2所述一种CVT双电机混动控制系统，其特征在于，所述换热基体（33）包含多个并排设置的换热柱（34），所述换热柱（34）两端设于换热箱（3）上下端，所述连接管（21）与多个所述第一换热管（331）相连通。4.根据权利要求3所述一种CVT双电机混动控制系统，其特征在于，所述换热柱（34）上下贯穿箱基体（31）设置。5.根据权利要求4所述一种CVT双电机混动控制系统，其特征在于，相邻所述换热柱（34）侧方设有辅助板（35），相邻所述辅助板（35）之间通过多个弹簧（351）连接，所述辅助板（3...

【专利技术属性】
技术研发人员：李玉锋，顾勇亭，刘凯成，谭向君，徐万洪，刘方军，伏宏东，孙润，黄潇，郭伟，熊永森，
申请(专利权)人：浙江万里扬股份有限公司，
类型：发明
国别省市：