【技术实现步骤摘要】
一种混合动力控制系统及车辆
[0001]本专利技术涉及车辆工程
，尤其涉及一种混合动力控制系统及车辆。
技术介绍
[0002]随着排放法规和油耗法规的日趋严格，节能减排成为车辆发展的首要目标，替代燃油发动机车辆的方案也越来越多，但目前最有实用价值的还是混合动力车辆。
[0003]发动机（又可称为内燃机）包括自然吸气发动机和进气增压发动机，进气增压发动机中又细分为废气涡轮增压技术和电驱动增压技术。其中，废气涡轮增压技术主要利用发动机排气能量驱动增压器工作，缺点是发动机转速较低时排气流速不够，增压器阻碍发动机废气排出，导致系统动力不足；电驱动增压技术主要通过驱动电机来驱动增压器工作，但驱动电机转速较低，负荷较小，增压器工作能力较弱。
[0004]在现有的混合动力控制系统中，通常配置有驱动电机和发电机，将驱动电机布置在混合动力控制系统的不同位置会形成不同的结构形式，从而根据车辆的工况需求，实现多种工作模式。然而，现有的驱动电机只能实现整车驱动功能或者带动发动机转速功能，并且受制于单电机与发动机的性能特性，还不...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种混合动力控制系统，其特征在于，应用于车辆，所述混合动力控制系统包括：发动机、第一驱动电机、第二驱动电机、发电机、电子增压器和轮胎，其中，所述发动机通过第一控制回路与所述发电机相连，所述第二驱动电机通过第二控制回路与所述电子增压器相连，所述发动机通过第三控制回路与所述轮胎相连，所述第二驱动电机通过第四控制回路与所述轮胎相连，所述第一驱动电机通过第五控制回路与所述轮胎相连；所述发动机，用于驱动所述发电机工作，以使得所述发电机为所述车辆的动力电池进行充电，和/或，为所述轮胎提供驱动力；所述第二驱动电机，用于驱动所述电子增压器工作，和/或，为所述轮胎提供驱动力；所述第一驱动电机，用于为所述轮胎提供驱动力。2.根据权利要求1所述的混合动力控制系统，其特征在于，所述第一控制回路包括依次连接在所述发动机与所述发电机之间的第一离合器、第一驱动轮、第一传动齿轮和第二驱动轮；所述第二控制回路包括依次连接在所述第二驱动电机与所述电子增压器之间的第二离合器、第三驱动轮、第二传动齿轮和第四驱动轮；所述第三控制回路包括依次连接在所述发动机与所述轮胎之间的第三离合器、第五驱动轮、第三传动齿轮、差速器、第四传动齿轮和第五传动齿轮；所述第四控制回路包括依次连接在所述第二驱动电机与所述轮胎之间的第四离合器、第六驱动轮、第六传动齿轮、所述差速器、所述第四传动齿轮和所述第五传动齿轮；所述第五控制回路包括依次连接在所述第一驱动电机与所述轮胎之间的第五离合器、第七驱动轮、第七传动齿轮、所述第四传动齿轮和所述第五传动齿轮。3.根据权利要求1或2所述的混合动力控制系统，其特征在于，所述车辆包括怠速状态、急加速状态、正常行驶状态和制动状态；其中，当车辆需求扭矩等于0时，所述车辆处于所述怠速状态；当车辆需求扭矩等于最大需求扭矩时，所述车辆处于所述急加速状态；当车辆需求扭矩大于0且不等于最大需求扭矩时，所述车辆处于所述正常行驶状态；当车辆需求扭矩小于0时，所述车辆处于所述制动状态。4.根据权利要求3所述的混合动力控制系统，其特征在于，当所述车辆处于所述怠速状态、且所述动力电池的荷电状态SOC值小于或者等于预设阈值时，所述第一控制回路和所述第二控制回路导通，所述第三控制回路至所述第五控制回路均断开；所述第二驱动电机驱动所述电子增压器工作；所述发动机驱动所述发电机工作，以使得所述发电机为动力电池进行充电。5.根据权利要求3所述的混合动力控制系统，其特征在于，当所述车辆处于所述急加速状态、且所述发动机处于启动状态时，所述第三控制回路和所述第五控制回路导通，所述第一控制回路、第二控制回路和第四控制回路均断开；所述第一驱动电机和所述发动机共同为所述轮胎提供驱动力；当所述车辆处于所述急加速状态、且所述发动机处于未启动状态时，所述第四控制回路和所述第五控制回路导通，所述第一控制回路至所述第三控制回路均断开；所述第一驱动电机和所述第二驱动电机共同为所述轮胎提供驱动力。6.根据权利要求3所述的混合动力控制系统，其特征在于，所述正常行驶状态包括低速
行驶状态、...
【专利技术属性】
技术研发人员：王占峰，李雨桐，黄平慧，李华，张宇璠，马赫阳，宫艳峰，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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