车窗用带树脂框体玻璃板及带树脂框体玻璃板的制造方法技术

本发明专利技术提供品质良好的车窗用带树脂框体玻璃板及带树脂框体玻璃板的制造方法。车窗用带树脂框体玻璃板(10)具备玻璃板(12)、设置在玻璃板(12)的周缘部的树脂框体(14)、和配置在树脂框体(14)上的装饰嵌条(16)，树脂框体(14)与玻璃板(12)和装饰嵌条(16)一体成形，其中，在树脂框体(14)和装饰嵌条(16)之间配置有常温下为固体的间隔件(18)。温下为固体的间隔件(18)。温下为固体的间隔件(18)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车窗用带树脂框体玻璃板及带树脂框体玻璃板的制造方法


[0001]本专利技术涉及树脂框体具备装饰嵌条的车窗用带树脂框体玻璃板、以及带树脂框体玻璃板的制造方法。

技术介绍

[0002]车窗用玻璃板中，特别是汽车玻璃板、例如固定于车窗用开口部的侧窗玻璃中，填补玻璃板与车窗用开口部之间的间隙的树脂框体大多一体地设置于其周缘部。利用该树脂框体进行将玻璃板向车窗用开口部的固定、以及车窗用开口部的密封，另一方面还可实现玻璃板外观性的提高。
[0003]上述的树脂框体例如通过在玻璃板的周缘部涂布底涂剂(粘接剂)后安装在模具中，向该模具的腔内注射熔融树脂，从而一体地形成于玻璃板上。藉此，可制造树脂框体一体形成于玻璃板周缘部的带树脂框体玻璃板。另外，本申请的申请人在下述专利文献1等中公开了这种带框体的窗用玻璃板(商品名：MAW(注册商标：Module Assy Window))。
[0004]另一方面，在能从外观看到的树脂框体的表面上，出于对树脂框体进行装饰或增强的目的，有时还具备金属制或树脂制的装饰嵌条(也称为“加饰嵌条”)(参照下述专利文献2和3)。
[0005]专利文献2和3着眼于装饰嵌条与框体之间的间隙所产生的“吱吱声(日文：
きしみ
音)”，并提出了无“吱吱声”的带装饰嵌条窗玻璃。专利文献1公开了在装饰嵌条与框体的接触面上形成液态的尼龙系热固型粘接剂层并使其热固化，专利文献2则公开了在装饰嵌条与框体的接触面上形成油性的液态材料或具有流动性的材料或半固体材料的层。现有技术文献专利文献/>[0006]专利文献1：日本专利特开2008
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270021号公报专利文献2：日本专利特开2007
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1535号公报专利文献3：日本专利特开2007
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15555号公报

技术实现思路

专利技术所要解决的技术问题
[0007]除了像上述那样的在装饰嵌条和框体之间产生间隙时上述“吱吱声(也称为剥离声，下同)”的问题外，还发生以下的问题。即，在将装饰嵌条按压在框体上的情况下，由于装饰嵌条容易变形而无法获得刚性感。
[0008]为了防止上述不良情况，专利文献1中使用热固型粘接剂。但是，该构成中，由于热固型粘接剂的粘接力，装饰嵌条会追随框体的热收缩(所谓的“缩痕：Sink Marks”)而变形，因此存在装饰嵌条的车外面的外观性变差的问题。该变形随着装饰嵌条的宽度加宽而更为明显。
[0009]另一方面，专利文献2中使用油性的液态材料等。但是，该构成中，由于注入模具的
熔融树脂的流动(流速和压力)，存在液态材料附着在其他玻璃面上的情况，该情况下，该玻璃面与树脂框体之间可能会发生粘接不良的问题。
[0010]如此，专利文献2和3的带装饰嵌条窗玻璃在品质上尚有问题。
[0011]本专利技术是鉴于上述情况而完成的专利技术，其目的是提供品质良好的车窗用带树脂框体玻璃板、及车窗用带树脂框体玻璃板的制造方法。解决技术问题所采用的技术方案
[0012]根据本专利技术的一形态，为了达到本专利技术的目的，提供一种车窗用带树脂框体玻璃板，其具备玻璃板、设置在玻璃板的周缘部的树脂框体、和配置在树脂框体上的装饰嵌条，树脂框体与玻璃板和装饰嵌条一体成形，其中，在树脂框体与装饰嵌条之间配置有常温下为固体的间隔件。
[0013]根据本专利技术的另一形态，为了达到本专利技术的目的，提供一种车窗用带树脂框体玻璃板的制造方法，其为玻璃板、树脂框体和装饰嵌条一体成形的车窗用带树脂框体玻璃板的制造方法，其中，装饰嵌条具有第一面、和第一面的相反侧的第二面，在装饰嵌条的第二面侧安装常温下为固体的间隔件，将装饰嵌条的第一面侧安装在树脂框体的成形模具中，进而将玻璃板安装在模具中，向模具的模腔空间内注射熔融树脂，藉此制造在树脂框体与装饰嵌条之间配置有间隔件的带树脂框体玻璃板。专利技术效果
[0014]根据本专利技术的这些形态，能够提供品质良好的车窗用带树脂框体玻璃板、以及带树脂框体玻璃板的制造方法。
附图说明
[0015]图1是本专利技术的一实施方式的带树脂框体玻璃板的从车外侧观察的俯视图。图2是图1所示的带树脂框体玻璃板的沿2
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2线的剖视图。图3是用于制造图1所示的带树脂框体玻璃板的模具的剖视图。图4是示出图1所示的带树脂框体玻璃板的制造工序的流程图。图5是示出模具的变形例的剖视图。图6是第一变形例的带树脂框体玻璃板的剖视图。图7是第二变形例的带树脂框体玻璃板的剖视图。图8是第三变形例的带树脂框体玻璃板的剖视图。图9是第四变形例的带树脂框体玻璃板的剖视图。图10是从车内侧观察的第四变形例的装饰嵌条的主视图。图11是从车内侧观察的第四变形例的另一例的装饰嵌条的主视图。
具体实施方式
[0016]下面根据附图对本专利技术的车窗用带树脂框体玻璃板及带树脂框体玻璃板的制造方法的实施方式进行说明。
[0017]图1是由实施方式的带树脂框体玻璃板的制造方法所制造的车窗用带树脂框体玻璃板10的从车外侧观察的俯视图。图2是图1所示的带树脂框体玻璃板10的沿2
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2线的剖视图。另外，本申请所使用的附图中，为了便于理解和说明本专利技术的内容，将各构件的大小夸
大显示，而不是以实际尺寸表示。特别是对后述的“间隔件”和“树脂框体的缩痕部”进行夸大显示。
[0018][带树脂框体玻璃板]图1和图2所示的车窗用带树脂框体玻璃板10作为一个示例是用于汽车的后三角窗玻璃。该带树脂框体玻璃板10具备玻璃板12、设置在玻璃板12的周缘部的树脂框体14、和配置在树脂框体14的表面14A上的装饰嵌条16。而且，树脂框体14与玻璃板12和装饰嵌条16一体成形。这里，树脂框体14的表面14A是指带树脂框体玻璃板10固定于车窗用开口部(未图示)时朝向车外侧的面，其起到作为带树脂框体玻璃板10的外观面的作用。
[0019]<玻璃板>图1所示的玻璃板12在俯视下形成为大致四边形。但是，玻璃板12的形状并不限于大致四边形，也可以是大致三角形等。玻璃板12可以是无机玻璃，也可以是有机玻璃。作为无机玻璃，例如可以采用钠钙玻璃、铝硅酸盐玻璃、硼硅酸盐玻璃、无碱玻璃、石英玻璃等，没有特别限定。其中，从制造成本、成形性的观点考虑，特别优选钠钙玻璃。对于玻璃板12的成形法没有特别限定，但是例如在无机玻璃的情况下，优选由浮法等成形的玻璃板。
[0020]玻璃板12为无机玻璃的情况下，玻璃板12可以是未强化玻璃、强化玻璃中的任一种。未强化玻璃是将熔融玻璃成形为板状并退火而成的玻璃。强化玻璃是在未强化玻璃的表面形成压缩应力层而成的玻璃，可以是风冷强化玻璃、化学强化玻璃中的任一种。
[0021]在强化玻璃为物理强化玻璃(例如风冷强化玻璃)的情况下，可以通过在弯曲成形过程中将均匀加热后的玻璃板从软化点附近的温度急冷等退火以外的操作，利用玻璃表面与玻璃内部的温度差而在玻璃表面产生压缩应力层，从而将玻璃表面强化。另一方面，在强化玻璃为化学本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.车窗用带树脂框体玻璃板，其具备玻璃板、设置在所述玻璃板的周缘部的树脂框体、和配置在所述树脂框体上的装饰嵌条，所述树脂框体与所述玻璃板和所述装饰嵌条一体成形，其中，在所述树脂框体与所述装饰嵌条之间配置有常温下为固体的间隔件。2.如权利要求1所述的车窗用带树脂框体玻璃板，其中，所述间隔件是片状构件。3.如权利要求1或2所述的车窗用带树脂框体玻璃板，其中，所述间隔件由选自热塑性弹性体、橡胶、发泡树脂体和金属的至少1种以上的材料构成。4.如权利要求3所述的车窗用带树脂框体玻璃板，其中，所述间隔件是对所述树脂框体呈非粘接性的材料。5.如权利要求1～4中任一项所述的车窗用带树脂框体玻璃板，其中，所述装饰嵌条在至少一部分具有宽度在30mm以上的宽幅区域。6.如权利要求1～5中任一项所述的车窗用带树脂框体玻璃板，其中，在所述装饰嵌条是金属材料的情况下，所述装饰嵌条的板厚为0.3mm以上且0.8mm以下，在所述装饰嵌条是塑料材料的情况下，所述装饰嵌条的板厚为1.0mm以上且3.5mm以下。7.如权利要求1～6中任一项所述的车窗用带树脂框体玻璃板，其中，所述间隔件的厚度为0.3mm以上。8.如权利要求5～7中任一项所述的车窗用带树脂框体玻璃板，其中，在所述装饰嵌条的与所述树脂框体相向的面上，在所述宽幅区域的面积的50％以上且80％以下的区域涂布有所述底涂剂。9.如权利要求5～8中任一项所述的车窗用带树脂框体玻璃板，其中，在从正面观察时与所述宽幅区域重叠、且所述树脂框体的厚度为3.0mm以下的区域涂布有所述底涂...

【专利技术属性】
技术研发人员：高桥和浩，加藤勇斗，
申请(专利权)人：AGC株式会社，
类型：发明
国别省市：