航班执行率的获取方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种航班执行率的获取方法及装置，其中，航班执行率的获取方法包括：读取航班运行数据；建立单航段航班运行态势模型，利用所述单航段航班运行态势模型对所述航班运行数据进行拆分；对拆分后的数据进行标识；根据标识后的数据获取单航段的航班执行率。上述航班执行率的获取方法及装置，通过建立单航段航班运行态势模型，利用该单航段航班运行态势模型对读取的航班运行数据进行拆分；对拆分后的数据进行标识，并根据标识后的数据准确地获取单航段的航班执行率，提高了航班执行率统计的准确性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及航班执行率的获取方法及装置，尤其涉及一种基于单航段航 班运行态势模型的航班执行率的获取方法及装置。
技术介绍
随着航空技术的快速发展和航空交通运输需求的急剧增加，航空运输已 逐步成为大众化的交通运输方式，而航班的正常执行率是保证航空运输的重 要方面。通过对航班执行率进行科学化定性分析，可以有效的发现航班虛占 时刻、执行率过低等问题，从而可以更加高效合理地分配航班时刻，提高航 班时刻的有效利用率。目前，釆用的航班执行率的获取方法为以航班号所包含的整个航班任 务为统计对象，对于包含多个起降机场的航班任务(即多航段的航班任务)，航班执行率。专利技术人在实施上述技术方案的过程中发现上述航班执行率的获取方法 存在一定的缺陷，例如若多航段航班任务中只有部分航段执行，视为此航班 任务处于未执行状态，仅当多航段航班任务中全部航段均已执行，视为此航 班任务处于已执行状态，因此，上述方法对航班执行率的统计存在统计分析 过程粒度过大的问题，不能准确反应航班的执行情况。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种航班执行率的获取方法及装置，以实现更加准确地统计航班的执行率，从而准确地反应航班的执 行情况。为实现上述目的，本专利技术提供了一种航班执行率的获取方法，该方法包括读取航班运行数据；建立单航段航班运行态势模型，利用所述单航段航班运行态势模型对所 述航班运行数据进行拆分；对拆分后的数据进行标识； 根据标识后的数据获取单航段的航班执行率。 本专利技术还提供了一种航班执行率的获取装置，该装置包括 读取模块，用于读取航班运行数据；拆分模块，用于建立单航段航班运行态势模型，并利用所述单航段航班 运行态势模型对所述读取模块读取的航班运行数据进行拆分； 标识模块，用于对拆分模块拆分后的数据进行标识； 获取模块，用于根据标识模块标识后的数据获取单航段的航班执行率。 上述航班执行率的获取方法及装置，通过建立单航段航班运行态势模型， 利用该单航段航班运行态势模型对读取的航班运行数据进行拆分；对拆分后 的数据进行标识，并根据标识后的数据准确地获取单航段的航班执行率，提 高了航班执行率统计的准确性。附图说明图1为本专利技术航班执行率的获取方法实施例的流程图； 图2为本专利技术对航班运行数据进行拆分实施例的流程图； 图3为本专利技术对拆分后的数据进行标识实施例的流程图； 图4为本专利技术对单航段航班执行率进行统计实施例的流程图；图5为本专利技术对单4元段4元班类型特征进行标标识实施例的流程图； 图6为本专利技术航班执行率的获取装置实施例的结构示意图。具体实施方式下面通过附图和实施例，对本专利技术的技术方案做进一步的详细描述。 如图1所示，为本专利技术航班执行率的获取方法实施例的流程图，该方法 包括步骤l、读取航班运行数据；从全国航班历史运行情况数据库中获取某一航班运行数据，其中，航班 运行数据包括航班号、航班时刻表起降信息、航班领航计划报(FPL)起降信 息、航班实际起降信息；步骤2、建立单航段航班运行态势模型，利用上述单航段航班运行态势模 型对上述航班运行数据进行拆分；步骤3、对拆分后的数据进行标识；步骤4、根据标识后的数据获取单航段的航班执行率。其中，步骤2的实现过程如图2所示，该过程包括如下步骤步骤201:建立单航段航班运行态势模型；单航段航班运行态势模型为航班基本信息航班号(fid);航班计划 信息计划起飞机场(sdp)、计划起飞时间(sdt)、计划降落时间(sat)、计 划降落机场(sap);航班FPL信息FPL起飞机场(pdp ) 、 FPL起飞时间(pdt)、 FPL降落时间(pat) 、 FPL降落机场(pap);航班实际信息实际起飞机场(rdp )、 实际起飞时间(rdt)、实际降落时间(rat)、实际降落^L场(rap);航班属性信 息公司属性、机场属性、类型属性、执行状态属性；步骤202:利用单航段航班运行态势模型对航班运行数据进行拆分。 读取航班运行数据，对于某一航班运行数据可以根据航班计划信息判断 是否包含多对计划起飞机场和计划降落机场(简称计划起降机场)，如果包含多对计划起降机场，则按照单航段航班运行态势模型将航班计划信息、领 航计划报、航班实际信息分别拆分成多个单对计划起降机场信息、领航计划 报起降机场信息、实际起降机场信息。其中，步骤3的实现过程如图3所示，该过程包括如下步骤 步骤301:按照公司属性和机场属性对航班类型属性进行标识； 其中，公司属性对航班按照所属航空公司类别属性进行标识，分为国 内航空公司航班、国际航空公司航班；机场属性对航班按照起降机场类别 属性进行标识，分为国内飞行航班(即航班起降机场均为国内机场)、国际 飞行航班(即航班起降机场中有且只有一个国内机场)、国际飞越航班(即 航班起降才几场均为国际才几场)；在单航段航班信息中，对于某一航班运行数据取出航班号的前三位与计 划起降机场信息结合标识航班类型，其中航班类型包括内机国内(即国内 航空公司的航班，航班起降机场均为国内机场)，内机国夕卜(即国内航空公 司的航班，航班起降机场中有且只有一个国内机场)、外机落地(即国际航 空公司的航班，航班起降机场中有且只有一个国内机场)，外机飞越(即国 际航空公司的航班，航班起降机场均为国际机场)；步骤302:按照航班实际信息对航班执行状态属性进行标识。 其中，执行状态属性通过航班的实际起降信息，判断航班是否执行。 如果实际执行信息已有填充内容，则为已执行，标记航班执行情况为已执行 状态，如果实际执行信息无填充内容，则为未执行，标记航班执行情况为未 执行状态。其中，步骤4的实现过程如图4所示，该过程包括如下步骤 步骤401:根据统计条件获取单航段航班计划执行次数； 按照航班计划信息，根据公司属性、机场属性和类型属性的组合信息对 符合条件的航班进行个数累计，计算出单航段航班计划执行次数；步骤402:根据统计条件和航班执行状态属性获取单航段航班实际执行次数；按照航班执行情况信息，根据公司属性、机场属性和类型属性的组合信 息，对航班执行状态属性标识为已执行的航班进行个数累计，计算出单航段 航班实际执行次数；步骤403:根据上述单航段航班计划执行次数和单航段航班实际执行次数 获取单航段航班执行率。通过以下7^式单航段航班执行率=航班实际执行次数/单航段航班计划执行次数 计算单航段航班执行率。其中，上述步骤301的实现过程如图5所示，该过程包括如下步骤 步骤3011:从航班号信息中提取航班所归属的航玄公司类别； 从拆分后的单航段航班信息中提取航班号，航班号的前三个字母表示所归属的航空公司类别，对照航空公司三字码表，判断此航班为国内航空公司的航班(内机)或者国外航空公司的航班(外机)； 步骤3012:提取航班起降机场信息；从拆分后的单航段航班信息中提取航班起降机场信息，对照机场四字码 表，判断起降机场属于国内机场或者国外机场；步骤3013:通过航空公司类别和起降机场信息标识航班类型特征。 对航空公司类别和起降机场信息组合后标识航班类型特征内机国内航 班(即航班为国内航空公司航班，且起降机场均为国内机场)；内才几国际4元 班(即航班为国内航空公司航班，且起降机场中有且只有一个国内机场)； 外机落地航班(即航班为国外航空公司航班，且本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种航班执行率的获取方法，其特征在于包括：　读取航班运行数据；　建立单航段航班运行态势模型，利用所述单航段航班运行态势模型对所述航班运行数据进行拆分；　对拆分后的数据进行标识；　根据标识后的数据获取单航段的航班执行率 。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱衍波，张军，闫然，方晶，杨茜，
申请(专利权)人：民航数据通信有限责任公司，北京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]