一种船用燃油沉淀器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种船用燃油沉淀器，可广泛应用于船用燃油沉淀装置技术领域。解决了现有的船用燃油沉淀装置对燃油过滤效果不佳，安装不方便，密封性不好的技术问题。包括柱状本体，柱状本体的上下两端均连接设有盖板，柱状本体的内部设有两组水平设置的第一过滤板和第二过滤板，第一过滤板位于第二过滤板的下方，位于第二过滤板上的柱状本体的侧壁上设有相对设置的燃油进口和燃油出口，燃油进口的位置低于燃油出口的位置，位于柱状本体内部、燃油进口的内端连接有伸向柱状本体内部的弯导管，弯导管为开口向下设置的90度弯管，弯导管的下端部向下延伸且穿过第二过滤板，位于第一过滤板和第二过滤板之间。过滤板和第二过滤板之间。过滤板和第二过滤板之间。

【技术实现步骤摘要】
一种船用燃油沉淀器


[0001]本技术涉及船用燃油沉淀装置
，具体为一种船用燃油沉淀器。

技术介绍

[0002]船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，在沿海运输和远洋运输中发挥着重要的作用，具有运输成本低、运输量大和安全性高等优势。随着经济的发展，船舶已经成为主要的交通运输工具之一，船舶主要以柴油为动力，船舶的柴油发动机是为船舶提供动力的装置，与普通车辆的柴油发动机不同，船舶的柴油发动机由于结构比较大，对柴油的质量要求没有车用柴油那么高，所以质量稍微差一些的柴油船舶也是可以用的。
[0003]尽管如此，由于柴油中的杂质过多，不经过沉淀与过滤的柴油直接供船舶使用会造成柴油发动机加速磨损，功率下降，耗油增加，启动困难，因此，必须在船舶连接发动机的油路上安装燃油沉淀器装置，用以将燃油中的水分、粉尘等会严重影响柴油发电机运作的杂质去除，从而减少机械磨损，延长发动机的使用寿命。
[0004]现如今常用的船用燃油沉淀器装置中包括滤清器座、沉淀杯、滤芯与橡胶密封件。其中滤清器座与沉淀杯连接，滤芯安装在沉淀杯内，橡胶密封件位于滤清器座与滤芯之间，并与两者接触，但是其仅仅通过滤芯过滤后的燃油杂质依然很多，导致提供的动力不足，且增大了机械磨损，损害了发动机的使用寿命，并且安装不方便，密封性不好，导致燃油挥发浪费，增加了成本。

技术实现思路

[0005]本技术针对现有技术中存在的缺点和不足，提供了一种结构简单，设计合理，制作成本低，使用方便，实现对燃油双重过滤、使其纯度更高，且安装方便，密封性好的船用燃油沉淀器。
[0006]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：本技术提供的船用燃油沉淀器，包括柱状本体，柱状本体的上下两端均连接设有盖板，柱状本体的内部设有两组水平设置的第一过滤板和第二过滤板，第一过滤板位于第二过滤板的下方；
[0007]位于第二过滤板上的柱状本体的侧壁上设有相对设置的燃油进口和燃油出口，燃油进口的位置低于燃油出口的位置；
[0008]位于柱状本体内部、燃油进口的内端连接有伸向柱状本体内部的弯导管，弯导管为开口向下设置的90度弯管，弯导管的下端部向下延伸且穿过第二过滤板，位于第一过滤板和第二过滤板之间。
[0009]优选的，柱状本体和弯导管均为不锈钢材质，弯导管下端部伸入第二过滤板底部的长度为第二过滤板厚度的3
‑
5倍。
[0010]优选的，第一过滤板和第二过滤板的材质均为碳钢，第一过滤板和第二过滤板上均设有均匀分布的通孔，且第一过滤板上通孔直径为6mm
‑
10mm，第二过滤板上通孔直径为2mm
‑
4mm。
[0011]优选的，第二过滤板设于柱状本体高度的1/2处，第一过滤板设于柱状本体高度的1/4处。
[0012]优选的，柱状本体与上下两个盖板之间均通过法兰可拆卸连接，且位于盖板和柱状本体之间均连接设有密封垫。
[0013]优选的，位于柱状本体上端的盖板上设有排气口，位于柱状本体下端的盖板上设有排料口，排气口与排料口连接管上均设有开关阀门。
[0014]优选的，燃油出口处的外端部通过第一横向管路与柱状本体的侧壁固定连接，第一横向管路的外端部连接有竖向设置的法兰；
[0015]燃油进口处的外端部通过第二横向管路与柱状本体的侧壁固定连接，第二横向管路的外端部连接有竖向设置的法兰。
[0016]与现有技术相比，本技术的优点为：
[0017](1)本技术的船用燃油沉淀器，结构设计简单合理，使用方便，通过位于柱状本体内部的第一过滤板、第二过滤板以及二者与弯导管之间的连接关系的设置，且第二过滤板上的通孔的直径小于第一过滤板上的通孔的直径，实现三者协同作用的设计，即对船用燃油的双重过滤作用，有效的分离出船用燃油中的水分子和粉尘等固体杂质，提高了过滤效率，使燃油纯度更高，减少机械磨损，延长了发动机使用寿命。
[0018](2)本技术的船用燃油沉淀器，柱状本体与上下两个盖板之间均设有密封垫，增加了本装置边缘连接处的密封性，确保整个装置中对船用燃油过滤的持续性和有效性，同时有效防止出现漏油的情况，降低成本。
[0019](3)本技术的船用燃油沉淀器，在燃油进口和燃油出口的外端部均与横向管路相连接，横向管路的外端部设有法兰，便于与前后两端的设备进行有效连接，安装拆卸都非常方便，便于维修，满足实际使用需求。
附图说明
[0020]图1为本技术结构示意图。
[0021]图中：1、柱状本体；2、盖板；3、燃油进口；4、燃油出口；5、第一过滤板；6、第二过滤板；7、弯导管；8、密封垫；9、排气口；10、排料口；11、法兰。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]请参阅图1，本技术提供的船用燃油沉淀器，包括柱状本体1，柱状本体1的上下两端均连接设有盖板2，柱状本体1的内部设有两组水平设置的第一过滤板5和第二过滤
板6，第一过滤板5位于第二过滤板6的下方，第一过滤板5和第二过滤板6上均设有均匀分布的通孔，且第一过滤板5上通孔直径为6mm
‑
10mm，第二过滤板6上通孔直径为2mm
‑
4mm。上下两层不同通孔直径的过滤板的设计，使得本装置对燃油进行沉淀过滤的时候，燃油先经过通孔比较大第一过滤板5的过滤，再经过通孔比较小的第二过滤板6的过滤，可以实现对船用燃油的双重过滤，提高了过滤效率，从而更有效的分离出燃油中的水分子和粉尘等固体杂质，使燃油纯度更高，减少机械磨损，延长了发动机使用寿命。且第二过滤板6设于柱状本体1高度的1/2处，第一过滤板5设于柱状本体1高度的1/4处。此种设计使第一过滤板5和第二过滤板6处于柱状本体1内部的中下部的位置，使柱状本体1内部的上方有更多的储油空间来储存经过两层过滤板过滤后的燃油，确保整个装置中对船用燃油过滤的持续性和有效性。
[0025]本实施例中，第一过滤板5和第二过滤板6的材质均为碳钢，其硬度大，强度高，使得整个燃油沉淀装置更加经久耐用。
[0026]位于第二过滤板6上的柱状本体1的侧壁上设有相对设置的燃油进口3和燃油出口4，燃油进口3的位置低于燃油出口4的位置，此种结构设计，方便进入本装置内部的燃油经过上下两层过滤板的充分过滤后再由燃油出口4流出供船舶的发动机使用。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用燃油沉淀器，其特征在于，包括柱状本体(1)，所述柱状本体(1)的上下两端均连接设有盖板(2)，所述柱状本体(1)的内部设有两组水平设置的第一过滤板(5)和第二过滤板(6)，所述第一过滤板(5)位于所述第二过滤板(6)的下方；位于所述第二过滤板(6)上的所述柱状本体(1)的侧壁上设有相对设置的燃油进口(3)和燃油出口(4)，所述燃油进口(3)的位置低于所述燃油出口(4)的位置；位于所述柱状本体(1)内部、所述燃油进口(3)的内端连接有伸向所述柱状本体(1)内部的弯导管(7)，所述弯导管(7)为开口向下设置的90度弯管，所述弯导管(7)的下端部向下延伸且穿过所述第二过滤板(6)，位于所述第一过滤板(5)和第二过滤板(6)之间。2.根据权利要求1所述的一种船用燃油沉淀器，其特征在于，所述柱状本体(1)和弯导管(7)均为不锈钢材质，所述弯导管(7)下端部伸入所述第二过滤板(6)底部的长度为所述第二过滤板(6)厚度的3
‑
5倍。3.根据权利要求2所述的一种船用燃油沉淀器，其特征在于，所述第一过滤板(5)和第二过滤板(6)的材质均为碳钢，所述第一过滤板(5)和第二过滤板(6)上均设有均匀分布的通孔，且所述第一过...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭军波，房成宇，柴楠楠，
申请(专利权)人：荣成造船工业有限公司，
类型：新型
国别省市：