一种用于汽车发动机的橡胶密封软管制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零件技术领域，且公开了一种用于汽车发动机的橡胶密封软管，包括软管本体，所述软管本体的一端设有连接凹管，所述连接凹管上设有半圆形凹槽，所述软管本体外壁处设有第一连接环的端部设有圆柱形凸柱，所述软管本体的另一端设有的转接管外设有第二连接环，所述第二连接环内设有多个圆形限位孔，所述限位孔与所述凸柱相互配合，所述第二连接环端面上设有与连接凹管套接配合的连接凸管，所述凸槽与凹槽嵌合，所述软管本体上设有用于给管道降温的环形散热环，所述软管本体的外胶层上设有耐磨的石墨烯层，所述软管本体上设有用于固定管道的环形固定环，从而提高了软管连接的稳定性、耐用性和安全性。耐用性和安全性。耐用性和安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车发动机的橡胶密封软管


[0001]本技术涉及汽车零件
，具体为一种用于汽车发动机的橡胶密封软管。

技术介绍

[0002]公开号为CN212900197U，专利名称为一种汽车用橡胶软管，该专利提供的技术方案中，通过连接组件的连接片和连接孔，将软管本体固定在汽车架体上，但是连接组件只能将软管本体固定在相应汽车架体上，不适用于两个橡胶软管之间的连接，两个橡胶软管之间的连接以及连接的紧密性没有考虑，使用过程中，高温液态或气态物质通过橡胶软管内部时，橡胶软管内部温度过高对橡胶软管产生损坏，降低了橡胶软管的使用寿命，同时降低了汽车使用过程中的安全性，该专利一种汽车用橡胶软管提供的技术方案中，存在橡胶软管连接不稳定，连接效果不佳、耐用性低、安全性低等的问题。
[0003]因此，非常有必要设计一种用于汽车发动机的橡胶密封软管来解决上述技术问题。

技术实现思路

[0004]（一）解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种用于汽车发动机的橡胶密封软管，具备增加软管连接的稳定性、提高软管耐用性和安全性的优点，解决了传统装置中橡胶软管连接不稳定，连接效果不佳、耐用性低、安全性低等的问题。
[0006]（二）技术方案
[0007]为实现上述一次的目的，本技术提供如下技术方案：一种用于汽车发动机的橡胶密封软管，包括软管本体，所述软管本体的一端设有连接凹管，所述连接凹管圆周内壁上设有多个均匀分布的半圆形凹槽，所述软管本体靠近连接凹管外壁处设有第一连接环，所述第一连接环靠近连接凹管的端部处设有多个圆柱形凸柱，所述软管本体的另一端设有转接管，所述转接管外设有第二连接环，所述第二连接环内设有多个圆形限位孔，所述限位孔与所述凸柱相互配合，所述第二连接环端面上设有与连接凹管套接配合的连接凸管，所述连接凸管圆周外壁上均匀设有多个半圆形凸槽所述凸槽与所述凹槽嵌合。
[0008]优选地，所述连接凹管的一半位于所述软管本体管内，与所述软管本体管壁紧密相连，所述连接凹管另一半位于所述软管本体管外。
[0009]优选地，所述转接管的一端与所述软管本体管内壁紧密相连，所述转接管另一端位于所述软管本体管外与第二连接环相连。
[0010]优选地，所述软管本体1上设有用于给管道降温的散热环，所述散热环11呈环形包裹在所述软管本体外壁上，所述散热环内部装有冷却液，所述散热环上设有固定板和螺栓。
[0011]优选地，所述螺栓上设有螺母和螺杆，可通过调节使螺母在螺杆上移动。
[0012]优选地，所述软管本体包括有内胶层、钢丝加强层和外胶层，所述外胶层上设有耐
磨的石墨烯层，所述内胶层的底部设有钢丝加强层，所述钢丝加强层的底部设有外胶层。
[0013]优选地，所述软管本体上设有用于固定管道的环形固定环，所述固定环上有一个缺口，所述固定环缺口处对称设有固定板，所述固定板上设有对称的固定架，所述固定架穿过螺栓与固定板相连。
[0014]（三）有益效果
[0015]与现有技术相比，本技术提供了一种用于汽车发动机的橡胶密封软管，具备以下有益效果：
[0016]一种用于汽车发动机的橡胶密封软管，提供了连接凹管、连接凸管、第一连接环、凸柱、第二连接环、限位孔等结构，使软管之间的连接更加紧密，降低了因软管连接不稳定而产生的液体渗漏等问题，从而增加软管连接的稳定性提供了散热环结构，通过调节散热环的螺栓结构，改变散热环与软管之间的距离，实现对软管热度进行调节的目的，软管的外胶层上设有耐磨的石墨烯层，增强了软管的耐磨，从而提高软管耐用性和安全性的目的。
附图说明
[0017]图1为本技术一实施方式中一种用于汽车发动机的橡胶密封软管的立体结构示意图；
[0018]图2为图1中D
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D处的剖面轴侧示意图；
[0019]图3为本技术一实施方式中一种用于汽车发动机的橡胶密封软管的上视结构示意图；
[0020]图4为图3中B
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B处的剖面轴侧示意图；
[0021]图5为本技术一实施方式中一种用于汽车发动机的橡胶密封软管的前视示意图。
[0022]图中：1、软管本体；2、连接凹管；3、凹槽；4、第一连接环；5、凸柱；6、转接管；7、第二连接环；8、限位孔；9、连接凸管；10、凸槽；11、散热环；12、固定板；13、螺栓；14、螺母；15、螺杆；16、内胶层；17、钢丝加强层；18、外胶层；19、石墨烯层；20、固定环；21、固定架。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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5，一种用于汽车发动机的橡胶密封软管，包括软管本体1、连接凹管2、第一连接环4、第二连接环7、连接凸管9、散热环11、外胶层18、固定环20。
[0025]其中，包括软管本体1，软管本体1的一端设有连接凹管2，连接凹管2圆周内壁上设有多个均匀分布的半圆形凹槽3，软管本体1靠近连接凹管2外壁处设有第一连接环4，第一连接环4靠近连接凹管2的端部处设有多个圆柱形凸柱5，软管本体1的另一端设有转接管6，转接管6外设有第二连接环7，第二连接环7内设有多个圆形限位孔8，限位孔8与凸柱5相互配合，第二连接环7端面上设有与连接凹管2套接配合的连接凸管9，连接凸管9圆周外壁上均匀设有多个半圆形凸槽10，凸槽10与凹槽3嵌合。
[0026]具体的，连接凹管2的一半位于软管本体1管内，与软管本体1管壁紧密相连，连接凹管2另一半位于软管本体1管外，转接管6的一端与软管本体1管内壁紧密相连，转接管6另一端位于软管本体1管外与第二连接环7相连。
[0027]为了实现增加软管连接的稳定性的目的，在本申请的技术方案中，提供了连接凹管2、第一连接环4、凸柱5、第二连接环7、限位孔8、连接凸管9等结构的设计。
[0028]具体的，当两个软管进行连接时，位于软管本体1的一端连接凹管2上分布的半圆形凹槽3与位于第二连接环7端面上的连接凸管9上的半圆形凸槽10套接配合，位于软管本体1外壁的第一连接环4端部处的圆柱形凸柱5与凹槽3嵌合，连接凹管2的一半位于软管本体1内，与软管本体1紧密嵌合，转接管6的一端与软管本体1管内壁紧密嵌合，提高了相邻软管本体1之间连接的稳定性。
[0029]为了实现提高软管耐用性和安全性的目的，在本申请的技术方案中，提供了散热环11、石墨烯层19、固定环20等结构。
[0030]具体的，软管本体1上设有用于给管道降温的环形散热环11，散热环11内部装有冷却液，散热环11上设有固定板12和螺栓13，螺栓13上设有螺母14和螺杆15，当本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车发动机的橡胶密封软管，其特征在于：包括软管本体（1），所述软管本体（1）的一端设有连接凹管（2），所述连接凹管（2）圆周内壁上设有多个均匀分布的半圆形凹槽（3），所述软管本体（1）靠近连接凹管（2）外壁处设有第一连接环（4），所述第一连接环（4）靠近连接凹管（2）的端部处设有多个圆柱形凸柱（5），所述软管本体（1）的另一端设有转接管（6），所述转接管（6）外设有第二连接环（7），所述第二连接环（7）内设有多个圆形限位孔（8），所述限位孔（8）与所述凸柱（5）相互配合，所述第二连接环（7）端面上设有与连接凹管（2）套接配合的连接凸管（9），所述连接凸管（9）圆周外壁上均匀设有多个半圆形凸槽（10），所述凸槽（10）与所述凹槽（3）嵌合。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的橡胶密封软管，其特征在于：所述连接凹管（2）的一半位于所述软管本体（1）管内，与所述软管本体（1）管壁紧密相连，所述连接凹管（2）另一半位于所述软管本体（1）管外。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的橡胶密封软管，其特征在于：所述转接管（6）的一端与所述软管本体（1）管内壁紧密相连，所述转接管（6）另一端位于所述软管本体（1）管外与第二连接环（7...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁水华，
申请(专利权)人：常州万凯塑胶有限公司，
类型：新型
国别省市：