【技术实现步骤摘要】
基于新能源汽车驱动器运行功率控制方法
[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，具体为一种基于新能源汽车驱动器运行功率控制方法。
技术介绍
[0002]随着环保意识的不断增强和石油资源的日益减少，新能源汽车已成为未来汽车发展的趋势。然而，由于电池的储能容量有限、充放电效率较低等问题，新能源汽车在续航里程、动力性能等方面仍存在局限性。
[0003]此外，当前大多数新能源汽车的电机驱动器采用传统的开环控制方法，缺乏对车辆实时工况的自适应调节，并未结合新能源汽车行驶环境及各种因素，难以达到最佳的能耗效率和动力性能，会造成不必要的资源浪费，影响新能源汽车的续航能力。
[0004]为了解决上述缺陷，现提供一种技术方案。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于为了解决目前大多数新能源汽车的电机驱动器采用传统的开环控制方法，缺乏对车辆实时工况的自适应调节，并未结合新能源汽车行驶环境及各种因素，难以达到最佳的能耗效率和动力性能问题，而提出一种基于新能源汽车驱动器运行功率控制方法。
[000...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.基于新能源汽车驱动器运行功率控制方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：首先利用新能源汽车的行驶参数对汽车行驶状态进行确定，汽车的行驶状态为启动提速、加速、正常行驶、降速及制动中的一种；S2：再对新能源汽车行驶过程中的外界环境数据进行采集；S3：然后根据新能源汽车的行驶状态对新能源汽车的驱动器运行功率做出相对应的调整；S4：再对外界环境数据分析得到参影值，同时将参影值与预设的多个连续的参影值区间进行比对，确定计算得到的参影值相对应的功率调整值，并利用功率调整模块对汽车再次进行功率的补偿调整；S5：完成对汽车驱动器运行功率做出调整及补偿后，通过反馈模块对汽车的实际速度与理论速度判断汽车的行驶状态是否正常；S6：最后通过微调模块对调节信令进行解析完成对汽车的运行功率进行微调。2.根据权利要求1所述的基于新能源汽车驱动器运行功率控制方法，其特征在于，所述新能源汽车的行驶状态进行确定包括以下规则：利用安装在新能源汽车上的传感器测量汽车行驶的实时速度、加速度及制动压力；当得到的实时车速从0 km/h到10 km/h、加速度大于1 m/s
²
且制动压力为0
‑
20N之间时，则确定新能源汽车的行驶状态为启动提速状态；当得到的实时车速大于10 km/h、加速度大于1 m/s
²
且制动压力为0
‑
20N之间时，则确定新能源的行驶状态为加速状态；当得到的实时车速大于10 km/h、加速度小于1 m/s
²
且制动压力为0
‑
20N之间时，则确定新能源的行驶状态为正常行驶状态；当得到的实时车速从10 km/h降至0 km/h、加速度小于
‑
1 m/s
²
且制动压力为20
‑
50N之间时，则确定新能源的行驶状态为降速状态；当得到的实时车速为0 km/h，加速度为0，制动压力20
‑
50N之间时，则确定新能源的行驶状态为制动状态。3.根据权利要求1所述的基于新能源汽车驱动器运行功率控制方法，其特征在于，根据新能源汽车的行驶状态对新能源汽车的驱动器运行功率做出相对应的调整的具体操作步骤如下：当确定新能源汽车的行驶状态为启动提速或加速时，对新能源汽车的驱动器运行功率进行相对应的提升，其中运行功率提升方法包括：首先对状态为启动提速或加速的新能源汽车行驶的空气阻力、轮胎的滚动阻力及加速度阻力进行检测，并将检测的空气阻力、轮胎的滚动阻力及加速度阻力归一化处理后计算得到行阻值；将得到的行阻值与预设的五个连续行阻区间进行比对，确定得到的实际行阻值位于哪个行阻区间中，其中预设的五个行阻区间分别对应着五个不同的运行功率增加值，五个运行功率增加值会随着五个连续行阻区间的增加而变大，确定了实际行阻值处于的行阻区间中则得到相对应的运行功率增加值，则控制新能源汽车的驱动器在常用的启动提速或加速的运行功率基础上按照得到的运行功率增加值进行相对应的调整；运行功率在进行调整时，分别通过增加新能源汽车中电机输出电流及电池组放电功率实现新能源汽车驱动器的实时运行功率的提升；
当确定新能源汽车的行驶状态为降速或制动时，对新能源汽车的驱动器运行功率进行相...
【专利技术属性】
技术研发人员：龙新龙，邵贤辉，林德文，林荣丰，陈容园，
申请(专利权)人：深圳深蕾科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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