电动车动力系统技术方案

本发明专利技术涉及电动车动力系统，包括电控装置(20)和电动机(50)。所述电控装置(20)包括给所述电动机(50)输出交流电的交流输出连接器(29)；所述电动机(50)包括交流输入连接器(59)；所述电控装置(20)和电动机(50)具有共用的冷却结构，所述冷却结构包括设置在所述电控装置(20)内部的第一冷却通道和设置到所述电动机(50)内部的第二冷却通道；所述电控装置(20)沿第一方向直接安装到所述电动机(50)之时，所述第一冷却通道的出口直接插接到所述第二冷却通道的入口(63)，所述交流输出连接器(29)直接插接到所述交流输入连接器(59)。实施本发明专利技术，电控装置安装到电动机时，就完成了两者之间的电路连接与冷却结构的连接。者之间的电路连接与冷却结构的连接。者之间的电路连接与冷却结构的连接。

【技术实现步骤摘要】
电动车动力系统


[0001]本专利技术涉及电动车动力系统，其包括电动机及其电控装置。

技术介绍

[0002]随着电池和电控技术的不断成熟，电动车逐渐普及。电动车在家用汽车、货车、仓库物流车等领域的占比逐渐提高。电动车的动力系统包括电动机和配套的电控装置。电控装置主要用于将车载电池的直流电能转换为交流电动从而给电动机供电，并控制电动机的运转。常见的电动车中，电动机和电控装置分别安装在车架的不同位置，两者之间通过信号线以及耐高压、耐高温、耐大电流的电缆连接。电动车行驶过程中，电动机和电控装置都会产生大量的热量，需要及时散热。现有的电动机和电控装置的装配关系复杂、体积较大，成本也较高。因此亟需一种改进方案。

技术实现思路

[0003]本专利技术的一个目的是简化电动车动力系统的结构和装配工作量。
[0004]为此，本专利技术提供一种电动车动力系统，包括电控装置和电动机；所述电控装置包括用于连接外部直流电源的直流输入连接器、用于将直流电转换为交流电的逆变器、用于给所述电动机输出交流电的交流输出连接器；所述电动机包括用于接受所述电控装置输出的交流电的交流输入连接器；所述电控装置和电动机具有共用的冷却结构，所述冷却结构包括设置在所述电控装置内部的第一冷却通道和设置到所述电动机内部的第二冷却通道；所述电控装置设置有进液管用于向所述第一冷却通道输入冷却液，所述电动机设置有出液管用于排出所述第二冷却通道的冷却液；所述电控装置沿第一方向直接安装到所述电动机并通过第一连接件固定连接在一起；所述电控装置沿所述第一方向装配到所述电动机之时，所述第一冷却通道的出口沿着所述第一方向直接插接到所述第二冷却通道的入口，所述交流输出连接器沿着所述第一方向直接插接到所述交流输入连接器。
[0005]在本专利技术的一个实施例中，所述电控装置包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体扣合并在其中形成密封的收容空间；所述第一壳体贴靠所述电动机并设置有所述第一冷却通道的出口。
[0006]在本专利技术的一个实施例中，所述收容空间安装有导流模块，所述导流模块包括若干导流件，所述若干导流件之间的空间作为所述第一冷却通道的一部分；所述逆变器包括若干绝缘栅双极型晶体管；所述导流件由对应的绝缘栅双极型晶体管形成，或者由绝缘栅双极型晶体管的散热件形成。
[0007]在本专利技术的一个实施例中，所述若干导流件为若干沿着所述第一方向延伸的柱状体，所述若干柱状体以若干行、若干列的形式排列；所述若干导流件位于一密封空间内，所述密封空间位于所述收容空间内。
[0008]在本专利技术的一个实施例中，所述电动机包括定子和转子，所述转子可转动地安装到所述定子；所述定子包括定子磁芯和绕制到所述定子磁芯的定子绕组；所述第二冷却通
道包括设置到所述定子的冷却通道；所述第二冷却通道的入口与所述出液管沿着所述电动机的轴向和/或周向错开。
[0009]在本专利技术的一个实施例中，所述进液管和/或出液管包括管体、形成在管体内端的第一引导部以便于将所述管体内端套入到电动车动力系统、形成在管体外周且靠近所述管体内端的凸缘、形成在在管体外周且位于所述第一引导部与所述凸缘之间的环状的第一凹陷区、套设到所述第一凹陷区的密封环；所述密封环用于密封连接，所述凸缘设有连接孔以供连接件穿过从而将所述管体固定连接到所述电动车动力系统。
[0010]在本专利技术的一个实施例中，所述进液管和/或出液管包括管体、形成在管体外端的第二引导部以便于将所述管体外端套入到外部管路、形成在管体外周且靠近所述管体外端的环状的第二凹陷区，所述第二凹陷区用于与外部管路固定连接和密封连接。
[0011]在本专利技术的一个实施例中，所述电控装置的交流输出连接器包括第一插销、第二插销和第三插销，所述第一插销、第二插销和第三插销的自由端均指向所述电动机；所述交流输入连接器包括第一插孔、第二插孔和第三插孔；所述电控装置沿所述第一方向装配到所述电动机之时，所述第一插销、第二插销和第三插销沿所述第一方向分别直接插接到所述第一插孔、第二插孔和第三插孔并形成导电连接。
[0012]在本专利技术的一个实施例中，所述电动机的外壳包括筒状的电动机壳体、分别安装到所述电动机壳体两端的前端盖和后端盖；所述电动机壳体、前端盖和后端盖形成一个密封的封闭空间；所述电动机的转轴从所述前端盖向外伸出并与所述前端盖密封连接；所述电动机还包括用于将所述封闭空间内的气体排放到外部的第一单向通气阀和第二单向通气阀，所述第一单向通气阀和第二单向通气阀设置到电动机的外壳并沿所述电动机的轴向隔开。
[0013]在本专利技术的一个实施例中，所述第一单向通气阀设置在所述前端盖，所述第二单向通气阀设置在所述后端盖。
[0014]实施本专利技术，沿第一方向将电控装置安装到电动机之时，就完成了两者之间的电路连接与冷却结构的连接，简化了电动车动力系统的结构和装配工作量。
【附图说明】
[0015]图1是本专利技术提供的一种电动车动力系统的示意图；
[0016]图2是图1所示动力系统的另一个视角方向的示意图；
[0017]图3图1所示动力系统的后端示意图；
[0018]图4是图1所示动力系统的前端示意图；
[0019]图5是图1所示动力系统的俯视示意图；
[0020]图6是图5所示动力系统移除电控装置后的示意图；
[0021]图7是图1所示动力系统使用的出液管的示意图；
[0022]图8是图9所示出液管的剖视图；
[0023]图9是图1所示动力系统使用的进液管的示意图；
[0024]图10是图1所示动力系统的电控装置使用的导流模块的示意图；
[0025]图11是图10所示导流模块的另一个视角方向的示意图；
[0026]图12至图14是本专利技术一款测试样品的不同视角方向的实物照片。
【具体实施方式】
[0027]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的描述。
[0028]参考图1至图3，本专利技术一实施例提供的电动车动力系统100包括电控装置20和电动机50。电控装置20沿第一方向F(见图3)直接安装到电动机50并通过若干第一连接件21固定连接在一起。
[0029]电控装置20包括用于连接外部直流电源的直流输入连接器27、用于将直流电转换为交流电的逆变器、用于给电动机50输出交流电的交流输出连接器29。该外部直流电源通常是指电动车的车载动力电池，该种车载动力电池本身的输出为直流电。相应地，直流输入连接器27包括第一直流输入连接器271和第二直流输入连接器272，以分别与车载电池的两个电极导电连接。本实施例中，电控装置20包括第一壳体23和第二壳体25，第一壳体23和第二壳体25扣合并在其中形成密封的收容空间。第一壳体23和第二壳体25通过若干第二连接件24固定在一起。优选地，第一壳体23靠近电动机50，为具有开口的盒体状，包括底部和从底部延伸出来的壁部。第二壳体25为盖体状，用于封闭第一壳体23的开口。第一壳体23和第二壳体25之间密封连接，以防止本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车动力系统，包括电控装置(20)和电动机(50)，其特征在于：所述电控装置(20)包括用于连接外部直流电源的直流输入连接器(27)、用于将直流电转换为交流电的逆变器、用于给所述电动机(50)输出交流电的交流输出连接器(29)；所述电动机(50)包括用于接受所述电控装置(20)输出的交流电的交流输入连接器(59)；所述电控装置(20)和电动机(50)具有共用的冷却结构，所述冷却结构包括设置在所述电控装置(20)内部的第一冷却通道和设置到所述电动机(50)内部的第二冷却通道；所述电控装置(20)设置有进液管(31)用于向所述第一冷却通道输入冷却液，所述电动机(50)设置有出液管(65)用于排出所述第二冷却通道的冷却液；所述电控装置(20)沿第一方向直接安装到所述电动机(50)并通过第一连接件(21)固定连接在一起；所述电控装置(20)沿所述第一方向装配到所述电动机(50)之时，所述第一冷却通道的出口沿着所述第一方向直接插接到所述第二冷却通道的入口(63)，所述交流输出连接器(29)沿着所述第一方向直接插接到所述交流输入连接器(59)。2.如权利要求1所述的电动车动力系统，其特征在于，所述电控装置(20)包括第一壳体(23)和第二壳体(25)，所述第一壳体(23)和第二壳体(25)扣合并在其中形成密封的收容空间；所述第一壳体(23)贴靠所述电动机(50)并设置有所述第一冷却通道的出口。3.如权利要求2所述的电动车动力系统，其特征在于，所述收容空间安装有导流模块(33)，所述导流模块包括若干导流件(333)，所述若干导流件(333)之间的空间作为所述第一冷却通道的一部分；所述逆变器包括若干绝缘栅双极型晶体管；所述导流件(333)由对应的绝缘栅双极型晶体管形成，或者由绝缘栅双极型晶体管的散热件形成。4.如权利要求3所述的电动车动力系统，其特征在于，所述若干导流件(333)为若干沿着所述第一方向延伸的柱状体，所述若干柱状体以若干行、若干列的形式排列；所述若干导流件(333)位于一密封空间内，所述密封空间位于所述收容空间内。5.如权利要求1所述的电动车动力系统，其特征在于，所述电动机(50)包括定子和转子，所述转子可转动地安装到所述定子；所述定子包括定子磁芯和绕制到所述定子磁芯的定子绕组；所述第二冷却通道包括设置到所述定子的冷却通道；所述第二冷却通道的入口(63)与所述出液管(65)沿着所述电动机(50)的轴向和/或周向错开。6.如权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：林楚辉，林建洪，
申请(专利权)人：广东金霸智能科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：