一种汽车转向连接装置制造方法及图纸

本申请实施例提供了一种汽车转向连接装置，包括：第一连接板，第一连接板通过弯折部固定连接于第二连接板的一侧。第一连接板与第二连接板通过弯折部进行固定连接，具体在实施中，可以通过焊接对其进行固定。第二连接板上与弯折部同侧的壁面上固定连接有固定柱，固定柱的一侧与弯折部的一侧固定连接。本实用新型专利技术通过将第一连接板与弯折部的一侧固定连接，再将第二连接板固定连接于弯折部的另一侧，通过焊接实现第一连接板、弯折部和第二连接板之间的固定连接，将一体化的装置变为焊接装置，不仅可以保证其的强度，还使得改进后的装置可以进行连续的生产，大大地提高了生产的效率。大大地提高了生产的效率。大大地提高了生产的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向连接装置


[0001]本说明书属于汽车的
，尤其涉及一种汽车转向连接装置。

技术介绍

[0002]在现有技术中的汽车转向连接的装置，都是通过冷冲压成型形成一体化结构，此结构在强度上能够满足使用。但是在具体的生产过程中，因外形复杂，使得在冷冲压成型的过程中较难操作，废品率较高。尤其是在开发冷冲压成型工艺的连续模具的过程中，这种一体化结构非常不利于零件的生产制造。尤其是在大批量生产的过程中，一体化结构导致生产效率大大降低。
[0003]针对上述问题，目前尚未提出有效的解决方案。
[0004]应该注意，上面对技术背景的介绍只是为了方便对本技术的技术方案进行清楚、完整的说明，并方便本领域技术人员的理解而阐述的。不能仅仅因为这些方案在本技术的
技术介绍
部分进行了阐述而认为上述技术方案为本领域技术人员所公知

技术实现思路

[0005]本说明书目的在于提供一种汽车转向连接装置，以解决汽车转向连接装置通过连续模具生产的问题。
[0006]本说明书提供的一种汽车转向连接装置，包括：
[0007]第一连接板，所述第一连接板通过弯折部固定连接于第二连接板的一侧；
[0008]所述第二连接板上与所述弯折部同侧的壁面上固定连接有固定柱，所述固定柱的一侧与所述弯折部的一侧固定连接；
[0009]两个所述第二连接板分别固定连接于主体部的两端。
[0010]优选地，两个所述第一连接板的四个侧壁中相邻的三个壁面均分别与所述弯折部固定连接。
[0011]优选地，所述主体部两端的所述第一连接板与所述弯折部为对称设置，且，所述弯折部分别固定设置于两个所述第一连接板远离所述主体部的三个壁面。
[0012]优选地，所述固定柱具有沿所述第二连接板延伸的两端，所述两端的壁面分别与所述弯折部两侧壁面处于同一平面内。
[0013]优选地，所述固定柱垂直于所述两端延伸方向的截面的形状为直角三角形。
[0014]优选地，所述第一连接板与所述第二连接板均开设有定位孔，且，所述第一连接板与所述第二连接板的中轴线重合。
[0015]优选地，所述主体部的外壁经过打磨处理。
[0016]优选地，所述第一连接板、所述第二连接板、所述弯折部、所述固定柱和所述主体部的边角处均经过倒角处理。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0018]1、本技术通过将第一连接板与弯折部的一侧固定连接，再将第二连接板固定
连接于弯折部的另一侧，通过焊接实现第一连接板、弯折部和第二连接板之间的固定连接，将一体化的装置变为焊接装置，不仅可以保证其的强度，还使得改进后的装置可以进行连续的生产，大大地提高了生产的效率。
[0019]2、本技术通过设置立柱，将固定柱的一侧与弯折部的外壁接触，另一侧与第二连接板固定连接，进而可以对弯折部进行相对位置的固定，使得第一连接板与第二连接板之间的连接更加稳定。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本说明书实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1是本说明书实施例提供的一种汽车转向连接装置本申请实施例的整体结构图；
[0022]图2是本说明书实施例提供的一种汽车转向连接装置本申请实施例的弯折部结构图；
[0023]图3是本说明书实施例提供的一种汽车转向连接装置本申请实施例的固定柱结构图。
[0024]图中：1、第一连接板；2、弯折部；3、第二连接板；4、固定柱；5、主体部；6、定位孔。
具体实施方式
[0025]为了使本
的人员更好地理解本说明书中的技术方案，下面将结合本说明书实施例中的附图，对本说明书实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本说明书一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本说明书中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本说明书保护的范围。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“中”、“下”、“内”、“外”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面根据本技术的整体结构，对其实施方式进行说明。
[0027]参照图1
‑
3所示，本申请实施例提供了一种汽车转向连接装置，包括：
[0028]第一连接板1，第一连接板1通过弯折部2固定连接于第二连接板3的一侧。根据图1所示，第一连接板1与第二连接板3通过弯折部2进行固定连接，具体在实施中，可以通过焊接对其进行固定。第二连接板3上与弯折部2同侧的壁面上固定连接有固定柱4，固定柱4的一侧与弯折部2的一侧固定连接。在弯折部2的一侧壁面处固定连接一固定柱4，固定柱4的一侧固定连接在第二连接板3的一侧。两个第二连接板3分别固定连接于主体部5的两端。以
上结构进而构成整个改进后的汽车转向连接装置。
[0029]具体的，第一连接板1与第二连接板3通过弯折部2进行固定连接，优选地，主体部5两端的第一连接板1的四个侧壁中相邻的三个壁面均分别与弯折部2固定连接。同时，任意一个弯折部2的侧壁固定连接一固定柱4，也就是弯折部2与固定柱4为同时设置。更为优选地，主体部5两端的第一连接板1与弯折部2为对称设置，且，弯折部2分别固定设置于两个第一连接板1远离主体部5的三个壁面。根据图1所示，采用三个弯折部2对第一连接板1和第二连接板3进行固定连接。三个弯折部2为沿着第一连接板1的四个侧壁中的依次的三个壁面设置。在本领域技术人员的实际操作中，将三个弯折部2分别设置在第一连接板1侧壁中远离主体部5的三个侧壁，且，两个第一连接板1与弯折部2的设置方式是相同的，在结构上看，其设置后的结构为对称关系。将弯折部2靠近第一连接板1的一侧设置为内侧，则，远离第一连接板1的一侧为外侧。将第二连接板3与第一连接板1连接处设置为第一侧，其相对于与第一连接板1连接处连接的一侧为第二侧。即，固定柱4的一侧固定连接于弯折部的外侧，另一侧固定连接于第二连接板3的第一侧。因为第二连接板3的第一侧还与弯折部的一端固定连接，所以可以得到如图1弯折部2与固定柱4以及第二连接板3相连接的结构。
[0030]可以理解的是，现有的汽车转向装置都是采用冷冲压成型的一体化结构，本申请中将汽车转向装置改进为焊接的结构，进而可以满足大批量的生产本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向连接装置，其特征在于，包括：第一连接板，所述第一连接板通过弯折部固定连接于第二连接板的一侧；所述第二连接板上与所述弯折部同侧的壁面上固定连接有固定柱，所述固定柱的一侧与所述弯折部的一侧固定连接；两个所述第二连接板分别固定连接于主体部的两端。2.根据权利要求1所述的汽车转向连接装置，其特征在于，两个所述第一连接板的四个侧壁中相邻的三个壁面均分别与所述弯折部固定连接。3.根据权利要求2所述的汽车转向连接装置，其特征在于，所述主体部两端的所述第一连接板与所述弯折部为对称设置，且，所述弯折部分别固定设置于两个所述第一连接板远离所述主体部的三个壁面。4.根据权利要求1所述的汽车转向连接装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡洲权，周国营，陈家平，洪景山，李金海，
申请(专利权)人：桑尼泰克昆山精密零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：