汽车头枕制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车头枕，其包括外层枕体结构，外层枕体结构中设置有四向调节机构；四向调节机构包括设置在外层枕体结构中且用于连接汽车座椅的骨架部，骨架部与外层枕体结构之间设置有能够进行上下前后四个方向调节的调节部，调节部用以实现外层枕体结构的四向调节；调节部中设置有锁紧部一以及锁紧部二，锁紧部一用于调节部向下方向的锁紧，锁紧部二用于调节部向后方向的锁紧。本实用新型专利技术的四向调节机构中的调节部能够外层枕体结构的四向调节，且锁紧部一用于调节部向下方向的锁紧，锁紧部二用于调节部向后方向的锁紧，即外层枕体结构在进行向上以及向前调节时无需手动解锁。动解锁。动解锁。

【技术实现步骤摘要】
汽车头枕


[0001]本技术属于汽车附件领域，涉及一种汽车头枕，具体涉及一种汽车座椅四向头枕。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的发展，科技的进步，汽车越来越普及，人们对汽车座椅的要求也越来越高，而头枕作为座椅的重要组成部件，其功能配置的多样化也是客户越来越关注的点。为了支撑乘员的头部，也为了适应不同身高、不同体型的乘员的乘坐姿态，头枕不但需要在上下的方向上进行调节，还需要在前后不同的方向上进行调节，因此市场上能调节前后和上下的汽车座椅四向头枕(简称汽车头枕或四向头枕)应运而生。
[0003]比如专利文献CN205706285U、CN206633850U、CN207360156U、CN207931554U、CN215663095U和CN112440848A等报道了多种结构的具有上下、前后调节功能的四向头枕。但目前这些现有技术的汽车头枕结构复杂，装配工序复杂，导致头枕的成本居高不下；有的过多应用了一些杠杆、丝杆等连接/传动结构，导致零部件的精度要求较高，加工困难；其结构使得驾乘者在进行上下前后四个方向调节时都需要进行手动解锁，容易操作失误导致反复操作手动解锁；还因为结构复杂，导致在解锁的时候需要用更大的力才能完成头枕的解锁，严重影响客户驾驶体验感。

技术实现思路

[0004]现有技术的汽车头枕的上述缺陷，我们结合生产实践和众多汽车驾乘者的体验反馈，通过模拟和试验，提供了如下所述的改进技术方案。
[0005]一种汽车头枕，其包括外层枕体结构和设置在所述外层枕体结构中的四向调节机构，其中所述四向调节机构包括设置在外层枕体结构中且用于连接汽车座椅的骨架部，所述骨架部与外层枕体结构之间设置有能够进行上下前后四个方向调节的调节部，调节部用以实现外层枕体结构的四向调节；所述调节部中设置有锁紧部一以及锁紧部二，锁紧部一用于调节部向下方向的锁紧，锁紧部二用于调节部向后方向的锁紧。
[0006]优选地，当锁紧部二相对于锁紧部一移动时，实现外层枕体结构的向前调节；并且当锁紧部二与锁紧部一同步移动时，实现同步解锁。
[0007]上述汽车头枕中，所述外层枕体结构包括支撑壳体以及设置在支撑壳体外表面的面套结构，调节部位于支撑壳体中；所述支撑壳体包括通过螺栓连接的头枕前壳以及头枕后壳，所述头枕后壳的外表面通过卡扣方式连接有头枕保护罩；所述面套结构包括设置在头枕前壳远离头枕保护罩一面上的头枕前面套，所述头枕保护罩的外表面设置有头枕后面套，所述头枕后壳、头枕保护罩以及头枕后面套的底部之间贯穿开设有两个用于骨架部端部伸出的避空长口。
[0008]上述骨架部包括两个位于头枕后壳中的头枕骨架，两个所述头枕骨架的一端分别自两个避空长口伸出，两个所述头枕骨架的另一端通过螺栓连接有连接架。
[0009]上述调节部包括滑动连接在两个头枕骨架外表面之间的底板，所述底板上可以通过螺栓连接有固定盒；所述固定盒的两侧均设置有连接槽，两个所述连接槽的内壁均滑动连接有导轨，两个所述导轨分别固定安装在头枕后壳两侧的内壁上；所述固定盒上开设有两个连接孔，两个所述连接孔中均穿插连接有支撑杆，两个所述支撑杆的一端均与头枕后壳固定连接；所述固定盒的中部穿插连接有滑块，所述滑块的一端与头枕后壳固定连接。
[0010]上述锁紧部一包括滑动连接在底板上的滑片，所述滑片上开设有两个分别对应于所述避空长口的通孔，两个通孔的侧壁上均固定安装有锁片，且两个头枕骨架分别穿过两个通孔，两个所述头枕骨架的一侧均开设有若干个卡槽一；所述滑片的一侧连接有解锁按钮，所述解锁按钮远离滑片的一侧依次穿过头枕前壳、头枕后壳以及头枕后面套并由头枕后面套伸出。
[0011]上述锁片插入卡槽一中可实现向下方向的锁止，该锁片与卡槽一分离可实现解锁。
[0012]在一种优选实施方式中，上述锁片连接在滑片上的两个通孔处靠近卡槽一一侧的部位，所述连接方式可以是固定连接或者活动连接。
[0013]上述锁紧部二包括若干个开设在滑块一侧的卡槽二，所述滑块上套设有限位架，所述滑片上设置有位于滑块下方的滑槽，所述限位架底部位于滑槽中，限位架的侧面安装有限位杆；所述滑片与底板之间以及限位架与底板之间均设置有弹簧。
[0014]作为一种优选实施方式，限位杆插入卡槽二中可实现向后方向的锁止，滑片与卡槽二分离可实现解锁。
[0015]优选地，上述卡槽一的上侧壁呈倾斜设置，卡槽二靠近头枕后壳的侧壁呈倾斜设置，用以实现外层枕体结构向上以及向前的无解锁式调节。
[0016]在一种实施方式中，上述滑片穿过所述解锁按钮所在一侧的通孔向上垂直延伸形成竖板，供所述解锁按钮抵顶，方便解锁按钮推送。垂直翘起的该竖板紧贴对应于通孔的避空长口以保持汽车头枕上下移动的稳定性。
[0017]本技术的汽车头枕结构简单，尽量减少杠杆、丝杆传动机构，加工制造容易，降低了产品生产成本；本技术不仅能够实现上下、前后两个方向位置的同步调节，而且驾乘者花费较小的力气就能够容易地解锁；而且，相比于现有技术的汽车座椅四向头枕在进行上下前后四向调节时都需要进行手动解锁的情形，本技术的结构能够实现仅在向下向后两个方向调节时才需要进行手动解锁的操作便利性，即外层枕体结构在进行向上以及向前调节时无需手动解锁，更能被驾乘者乐于使用。
附图说明
[0018]图1为本技术提供的一种汽车头枕实施例的结构示意图；
[0019]图2为本技术提供的汽车头枕的头枕保护罩和头枕前壳的结构示意图；
[0020]图3为本技术提供的汽车头枕的头枕后壳的结构示意图；
[0021]图4为本技术提供的汽车头枕的头枕保护罩的结构示意图；
[0022]图5为本技术提供的汽车头枕的头枕后壳的内部结构示意图；
[0023]图6为本技术提供的汽车头枕的头枕后壳的内部结构示意图；
[0024]图7为本技术提供的汽车头枕的四向调节机构和后壳的结构示意图；
[0025]图8为本技术提供的汽车头枕的四向调节机构结构示意图；
[0026]图9为本技术提供的汽车头枕的滑块的结构示意图；
[0027]图10为本技术提供的汽车头枕的滑片的仰视结构示意图；
[0028]图11为本技术提供的汽车头枕的滑片的仰视结构示意图。
[0029]附图标记说明：
[0030]1、头枕保护罩；
[0031]2、头枕前壳；
[0032]3、头枕后壳；
[0033]4、四向调节机构；401、底板；402、固定盒；403、头枕骨架；404、卡槽一；405、连接架；406、滑片；407、限位架；408、限位杆；409、滑块；410、卡槽二；411、解锁按钮；412、弹簧；413、连接孔；414、连接槽；415、导轨；416、支撑杆；417、锁片；
[0034]5、避空长口；
[0035]6、连接卡扣；
[0036]7、头枕后面套；
[0037]8、头枕前面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车头枕，其特征在于，包括外层枕体结构和设置在所述外层枕体结构中的四向调节机构(4)；所述四向调节机构(4)包括设置在所述外层枕体结构中且用于连接汽车座椅的骨架部，所述骨架部与所述外层枕体结构之间设置有能够进行上下前后四个方向调节的调节部，调节部用以实现所述外层枕体结构的四向调节；所述调节部中设置有锁紧部一以及锁紧部二，锁紧部一用于调节部向下方向的锁紧，锁紧部二用于调节部向后方向的锁紧，当锁紧部二相对于锁紧部一移动时，实现外层枕体结构的向前调节；当锁紧部二与锁紧部一同步移动时，实现同步解锁。2.根据权利要求1所述的汽车头枕，其特征在于，所述外层枕体结构包括支撑壳体以及设置在支撑壳体外表面的面套结构，调节部位于支撑壳体中；所述支撑壳体包括通过螺栓连接的头枕前壳(2)以及头枕后壳(3)，所述头枕后壳(3)的外表面通过卡扣方式连接有头枕保护罩(1)；所述面套结构包括设置在头枕前壳(2)远离头枕保护罩(1)一面上的头枕前面套(8)，所述头枕保护罩(1)的外表面设置有头枕后面套(7)，所述头枕后壳(3)、头枕保护罩(1)以及头枕后面套(7)的底部之间贯穿开设有两个用于骨架部端部伸出的避空长口(5)。3.根据权利要求1或2所述的汽车头枕，其特征在于，所述骨架部包括两个位于头枕后壳(3)中的头枕骨架(403)，两个所述头枕骨架(403)的一端分别自两个避空长口(5)伸出，两个所述头枕骨架(403)的另一端通过螺栓连接有连接架(405)。4.根据权利要求2所述的汽车头枕，其特征在于，所述调节部包括滑动连接在两个头枕骨架(403)外表面之间的底板(401)，所述底板(401)上通过螺栓连接有固定盒(402)；所述固定盒(402)的两侧均设置有连接槽(414)，两个所述连接槽(414)的内壁均滑动连接有导轨(415)，两个所述导轨(415)分别固定安装在头枕后壳(3)两侧的内壁上；所述固定盒(402)上开设有两个连接孔(413)，两个所述连接孔(413)中均穿插连接有支撑杆(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾亦飞，
申请(专利权)人：常州联盛汽车附件有限公司，
类型：新型
国别省市：