本实用新型专利技术涉及一种汽车扭杆弯曲度校正装置，包括加工台，所述加工台的两侧设置有放置架，所述放置架的内部设置有扭杆主体，所述放置架的内部设置有用于承载扭杆主体的承载轮，两个所述放置架上设置有调节架，两个所述调节架之间架设有调节杆，所述调节杆外侧套设有矫正座，所述矫正座的底部设置有与扭杆主体对应的矫正组件。该汽车扭杆弯曲度校正装置，在对扭杆主体进行校正工序的过程中，可将扭杆主体贯穿并经过压合矫正轮和承载压合轮之间，然后架设于放置架内部的承载轮上，然后通过转动电机驱动，带动扭杆主体进行转动，然后通过两组矫正侧轮的夹持和压合矫正轮和承载压合轮之间的压合，对其扭杆主体的弯曲度进行校正。正。正。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车扭杆弯曲度校正装置
[0001]本技术涉及校正装置
，具体为一种汽车扭杆弯曲度校正装置。
技术介绍
[0002]汽车悬挂扭杆是汽车上必不可少的一个零部件，汽车悬挂扭杆需要多道不同工序进行生产加工，汽车悬挂扭杆的质量直接关系到汽车使用的安全性能。由于汽车悬挂扭杆具有一定的长度和质量，在加工工序中有可能存在一些误差，使得汽车悬挂扭杆产生一些弯曲，这样就会严重影响到产品的质量和使用效果，同时有可能在使用的过程中出现安全隐患，所以在汽车悬挂扭杆出厂前都需要对其弯曲度进行检测，对产生弯曲的汽车悬挂扭杆进行校正。
[0003]现有的汽车悬挂扭杆校正装置，校正的精度较差，不便对不同长度和不同直径的汽车悬挂扭杆进行校正，且人工劳动强度较大，工作效率较低，专利202120586959.3中提出了一种汽车悬挂扭杆弯曲度校正装置用于解决上述问题，但是其在使用时，不能够针对汽车的扭杆弯曲度进行检查和调整，存在改进的空间，故而提出一种汽车扭杆弯曲度校正装置用于解决上述问题。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车扭杆弯曲度校正装置，以解决现有技术不能够针对汽车的扭杆弯曲度进行检查和调整问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车扭杆弯曲度校正装置，包括加工台，所述加工台的两侧设置有放置架，所述放置架的内部设置有扭杆主体，所述放置架的内部设置有用于承载扭杆主体的承载轮，两个所述放置架上设置有调节架，两个所述调节架之间架设有调节杆，所述调节杆外侧套设有矫正座，所述矫正座的底部设置有与扭杆主体对应的矫正组件。
[0008]优选的，所述矫正组件包括分布于扭杆主体底部的承载压合轮，所述矫正座内部还设置有压合于扭杆主体顶部的压合矫正轮。
[0009]优选的，所述矫正组件还包括位于承载压合轮两侧且夹持于扭杆主体外侧的两组矫正侧轮。
[0010]优选的，所述矫正座的内部设置有驱动压合矫正轮伸缩的压合推杆，所述压合矫正轮的内部还设置有驱动矫正侧轮移动的移动电机。
[0011]优选的，所述加工台上设置有驱动扭杆主体转动的转动电机，所述转动电机的输出端设置有与扭杆主体相对应的联轴器。
[0012]优选的，两个所述放置架的内部均对称设置有承载轮。
[0013]优选的，所述调节架侧边设置有调节电机，所述调节杆为螺纹转动杆，所述调节杆
与调节电机传动连接。
[0014]优选的，所述矫正座的内部设置有驱动两组矫正侧轮做夹持运动的紧固推杆。
[0015](三)有益效果
[0016]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车扭杆弯曲度校正装置，具备以下有益效果：
[0017]该汽车扭杆弯曲度校正装置，在对扭杆主体进行校正工序的过程中，可将扭杆主体贯穿并经过压合矫正轮和承载压合轮之间，然后架设于放置架内部的承载轮上，然后通过转动电机驱动，带动扭杆主体进行转动，然后通过两组矫正侧轮的夹持和压合矫正轮和承载压合轮之间的压合，对其扭杆主体的弯曲度进行校正。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为本技术中压合矫正轮结构和承载压合轮的结构侧视图；
[0020]图3为本技术中放置架的结构侧视图。
[0021]图中：1、加工台；2、转动电机；3、放置架；4、承载轮；5、扭杆主体；6、调节架；7、调节电机；8、调节杆；9、矫正座；10、压合推杆；11、压合矫正轮；12、承载压合轮；13、矫正侧轮。
具体实施方式
[0022]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，并不用于限定本技术。
[0023]需要说明的是，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”和“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制，此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”和“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]请参阅图1
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3，本技术实施例中，一种汽车扭杆弯曲度校正装置，包括加工台1，加工台1的两侧设置有放置架3，放置架3的内部设置有扭杆主体5，放置架3的内部设置有用于承载扭杆主体5的承载轮4，两个放置架3上设置有调节架6，两个调节架6之间架设有调节杆8，调节杆8外侧套设有矫正座9，矫正座9的底部设置有与扭杆主体5对应的矫正组件。
[0027]本实施例中，需要补充的是，矫正组件包括分布于扭杆主体5底部的承载压合轮12，矫正座9内部还设置有压合于扭杆主体5顶部的压合矫正轮11，矫正组件还包括位于承载压合轮12两侧且夹持于扭杆主体5外侧的两组矫正侧轮13。
[0028]通过上述设置，在对扭杆主体5进行校正工序的过程中，可将扭杆主体5贯穿并经过压合矫正轮11和承载压合轮12之间，然后架设于放置架3内部的承载轮4上，然后通过转动电机2驱动，带动扭杆主体5进行转动，然后通过两组矫正侧轮13的夹持，对其扭杆主体5的弯曲度进行校正。
[0029]需要说明的第一实施例为，矫正座9的内部设置有驱动压合矫正轮11伸缩的压合推杆10，压合矫正轮11的内部还设置有驱动矫正侧轮13移动的移动电机。
[0030]上述实施例中，矫正座9内部设置的矫正侧轮13能够在移动电机的作用下，带动矫正座9整体进行移动，从而对扭杆主体5的整体表面进行校正工序。
[0031]容易想到的是，为了提高扭杆主体5表面的矫正精度，加工台1上设置有驱动扭杆主体5转动的转动电机2，转动电机2的输出端设置有与扭杆主体5相对应的联轴器。
[0032]进一步的，两个放置架3的内部均对称设置有承载轮4。
[0033]需要说明的第二实施例为，矫正座9的内部设置有驱动两组矫正侧轮13做夹持运动的紧固推杆本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车扭杆弯曲度校正装置，包括加工台(1)，其特征在于：所述加工台(1)的两侧设置有放置架(3)，所述放置架(3)的内部设置有扭杆主体(5)，所述放置架(3)的内部设置有用于承载扭杆主体(5)的承载轮(4)，两个所述放置架(3)上设置有调节架(6)，两个所述调节架(6)之间架设有调节杆(8)，所述调节杆(8)外侧套设有矫正座(9)，所述矫正座(9)的底部设置有与扭杆主体(5)对应的矫正组件。2.根据权利要求1所述的一种汽车扭杆弯曲度校正装置，其特征在于：所述矫正组件包括分布于扭杆主体(5)底部的承载压合轮(12)，所述矫正座(9)内部还设置有压合于扭杆主体(5)顶部的压合矫正轮(11)。3.根据权利要求2所述的一种汽车扭杆弯曲度校正装置，其特征在于：所述矫正组件还包括位于承载压合轮(12)两侧且夹持于扭杆主体(5)外侧的两组矫正侧轮(13)。4.根据权利要求3所述的一种汽车扭杆弯曲度校...
【专利技术属性】
技术研发人员：张世军，朱超峰，万贻军，
申请(专利权)人：武汉明宇金属件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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