一种泥地胎的防滑花纹结构制造技术

本实用新型专利技术属于轮胎花纹技术领域，尤其为一种泥地胎的防滑花纹结构，包括胎面，胎面的表面设有三个区域，分为主纹路区域和位于主纹路区域两侧的辅助纹路区域，泥地胎的周向设置有多个胎牙，胎牙分别包括有第二纹路块、第三纹路块、第一纹路块。本实用新型专利技术设置的三角形凹槽一、三角形凹槽一可以配合胎面上横向设置的胎牙在泥地路面行驶时慢速排泥或者高速甩泥，防滑块呈具有多个凸出块，可以增加轮胎与地面之间的接触表面，增加抓地力，连接块设置在适配槽的内部，可以有效延长胎牙的长度，增强胎牙的效果，第三纹路块表面设置的第一突块与第二突块可以增加轮胎与地面之间的接触表面，从而在很好的保持抓地力的同时，兼顾舒适性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种泥地胎的防滑花纹结构


[0001]本技术属于轮胎花纹
，具体涉及一种泥地胎的防滑花纹结构。

技术介绍

[0002]轮胎为汽车与道路之间的圆形弹性连接体，是汽车的行走结构，首先，轮胎它向地面传递汽车的驶动、牵引、加速、转向和刹车的作用力，如：驱动力、牵引力、制动力和转向力等功能；其次，轮胎必需能使汽车在各种气候、路面和速度下行驶自如、操纵稳定和高速安全的功能；再次，轮胎必需起到缓冲震动、减少噪音，乘坐舒适的功能，而轮胎花纹结构是轮胎体现这些功能的主要表达形式。
[0003]泥地胎，俗称MT轮胎，只有越野爱好者和特殊路段工作者才会选用，在一些恶劣的地面上(如凹凸不平的岩石)更容易增加附着力，现在市面上大多数的泥地胎都不能很好在保证抓地力的同时，兼顾驾驶者的舒适性，为了解决上述问题，特此提出一种泥地胎的防滑花纹结构。

技术实现思路

[0004]为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种泥地胎的防滑花纹结构，解决了大多数的泥地胎都不能很好在保证抓地力的同时，兼顾驾驶者的舒适性的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种泥地胎的防滑花纹结构，包括胎面，所述胎面的表面设有三个区域，分为主纹路区域和位于主纹路区域两侧的辅助纹路区域，所述泥地胎的周向设置有多个胎牙，所述胎牙分别包括有第二纹路块、第三纹路块、第一纹路块，所述第二纹路块、第三纹路块位于主纹路区域内，所述第一纹路块位于辅助纹路区域内，胎面上设置的多个胎牙沿主纹路区域的中轴线交错设置。
[0006]优选的，所述第一纹路块的表面开设有多个刀槽，所述刀槽从下至上呈梯形排列，刀槽可用于在积水路段行驶时进行排水，因为轮胎高速行驶在雨天路面时，轮胎和路面之间会形成一层薄薄的水膜，为了增大轮胎与地面的接触，在轮胎的纵向上会设置若干个刀槽，给轮胎进行有效的排水，而刀槽的过多设置会在一定程度上降低轮胎与地面的接触面积，这时可以配合胎面上横向设置的多个胎牙，来配合刀槽进行排水和划破轮胎与地面形成的水膜，增大轮胎与地面的摩擦力。
[0007]优选的，所述第二纹路块的表面开设有三角形凹槽一，所述三角形凹槽一的一侧开设有三角形凹槽一，三角形凹槽一、三角形凹槽一可以配合胎面上横向设置的胎牙在泥地路面行驶时慢速排泥或者高速甩泥。
[0008]优选的，所述第二纹路块的一端设置有防滑块，防滑块呈具有多个凸出块，可以增加轮胎与地面之间的接触表面，增加抓地力。
[0009]优选的，所述第二纹路块的表面开设有适配槽，所述适配槽的内部设置有连接块，所述连接块的一端与适配槽相适配，连接块设置在适配槽的内部，可以有效延长胎牙的长度，增强胎牙的效果。
[0010]优选的，所述第三纹路块的表面设置有第一突块，所述第一突块的一侧设置有第二突块，第三纹路块表面设置的第一突块与第二突块可以增加轮胎与地面之间的接触表面，增加抓地力，避免轮胎在泥地行驶时打滑。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术设置的三角形凹槽一、三角形凹槽一可以配合胎面上横向设置的胎牙在泥地路面行驶时慢速排泥或者高速甩泥，防滑块呈具有多个凸出块，可以增加轮胎与地面之间的接触表面，增加抓地力，连接块设置在适配槽的内部，可以有效延长胎牙的长度，增强胎牙的效果，第三纹路块表面设置的第一突块与第二突块可以增加轮胎与地面之间的接触表面，从而在很好的保持抓地力的同时，兼顾舒适性。
附图说明
[0012]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0013]图1为本技术的主视图结构示意图；
[0014]图2为本技术图1中A
‑
A的剖视图；
[0015]图3为本技术图1中B
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B的剖视图；
[0016]图4为本技术图1中C
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C的剖视图；
[0017]图5为本技术图1中D
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D的剖视图；
[0018]图6为本技术图1中E
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E的剖视图。
[0019]图中：1、胎面；2、主纹路区域；3、辅助纹路区域；4、第一纹路块；5、刀槽；6、第二纹路块；601、防滑块；7、三角形凹槽一；8、三角形凹槽二；9、第三纹路块；901、第一突块；902、第二突块；10、适配槽；11、连接块。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
‑
6，本技术提供以下技术方案：一种泥地胎的防滑花纹结构，包括胎面1，胎面1的表面设有三个区域，分为主纹路区域2和位于主纹路区域2两侧的辅助纹路区域3，泥地胎的周向设置有多个胎牙，胎牙分别包括有第二纹路块6、第三纹路块9、第一纹路块4，第二纹路块6、第三纹路块9位于主纹路区域2内，第一纹路块4位于辅助纹路区域3内，胎面1上设置的多个胎牙沿主纹路区域2的中轴线交错设置。
[0022]在本实施例的一个方面，当高速行驶在雨天路面时，轮胎和路面之间会形成一层薄薄的水膜，为了增大轮胎与地面的接触，在轮胎的纵向上会设置若干个刀槽5，给轮胎进行有效的排水，而刀槽5的过多设置会在一定程度上降低轮胎与地面的接触面积，这时可以配合胎面1上横向设置的多个胎牙，来配合刀槽5进行排水和划破轮胎与地面形成的水膜，增大轮胎与地面的摩擦力。
[0023]在本实施例的一个方面，三角形凹槽一7、三角形凹槽一8可以配合胎面1上横向设
置的胎牙在泥地路面行驶时慢速排泥或者高速甩泥，防滑块601呈具有多个凸出块，可以增加轮胎与地面之间的接触表面，增加抓地力，连接块11设置在适配槽10的内部，可以有效延长胎牙的长度，增强胎牙的效果，第三纹路块9表面设置的第一突块901与第二突块902可以增加轮胎与地面之间的接触表面，增加抓地力。
[0024]在本实施例的一个方面，胎面1上设置的第二纹路块6、第三纹路块9、第一纹路块4具有提高胎面1接地弹性的性能，在胎面1和路面间切向力(如驱动力、制动力和横向力)的作用下，花纹块能相应产生较大的切向弹性变形。切向力增加，轮胎的切向变形随之增大，接触面的摩擦作用也就随之增强，进而阻止了胎面1与路面打滑或打滑趋势。
[0025]在本实施例的一个方面，主纹路区域2的长度为256.7，第二纹路块4的长度为112.1，胎面1上的两个胎牙交错设置后的长度为196.2，第二纹路块6表面开设的三角形凹槽一7的上端宽度为12.8,下端宽度为15.9，第二纹路块6表面开设的三角形凹槽二8的上端宽度为12.2，下端宽度为18本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种泥地胎的防滑花纹结构，包括胎面(1)，其特征在于：所述胎面(1)的表面设有三个区域，分为主纹路区域(2)和位于主纹路区域(2)两侧的辅助纹路区域(3)，所述泥地胎的周向设置有多个胎牙，所述胎牙分别包括有第二纹路块(6)、第三纹路块(9)、第一纹路块(4)，所述第二纹路块(6)、第三纹路块(9)位于主纹路区域(2)内，所述第一纹路块(4)位于辅助纹路区域(3)内。2.根据权利要求1所述的一种泥地胎的防滑花纹结构，其特征在于：所述第一纹路块(4)的表面开设有多个刀槽(5)，所述刀槽(5)从下至上呈梯形排列。3.根据权利要求1所述的一种泥地胎的防滑花纹结构，其特征在于：所述第二纹路...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘英，
申请(专利权)人：三浦橡胶无锡有限公司，
类型：新型
国别省市：